-
公开(公告)号：CN106844863B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201611203353.7
申请日：2016-12-23
申请人： 中国运载火箭技术研究院
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种空天飞行器内外压平衡系统设计方法，属于航天运输系统领域。该方法包括飞行器舱室内外压平衡方案、通气孔的位置选择、通气孔的大小及形状选择，舱内容积和通气孔大小关系，舱内仪器设备布局和热流环境对通气孔位置的约束，及方案合理性验证方法。本设计方法相对较为简单，易于实现，无其他附加的机构或控制元器件，不仅不增加额外重量，而且避免了因系统冗余复杂而产生的可靠性降低问题，而且普适性强，不仅适用于带翼空天飞行器，对于非密封式的可穿越大气层飞行器的飞行器，均可适用。
-
公开(公告)号：CN113955069B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202111250067.7
申请日：2021-10-26
申请人： 中国运载火箭技术研究院
摘要： 本发明涉及一种基于主动流动控制的高速飞行器减阻闭环控制方法，属于飞行器主动流动控制技术领域；在飞行器的气动外形上设置等离子体合成射流激励器；建立基于当前飞行器上激励器布局的控制能力数据库；预先规划飞行器的飞行轨迹及不同飞行高度下对应的飞行马赫数；获得飞行器的实际飞行高度和飞行马赫数；将飞行器的实际飞行参数与规划飞行参数对比，确定实际飞行阻力的调节需求；计算所需激励器控制参数的具体数值；按照所需激励器控制参数进行主动流动控制；重复步骤四至步骤七，实现闭环反馈的飞行器减阻主动流动控制，直至飞行任务结束；本发明将主动流动控制和飞行参数实时采集相结合的高速飞行器减阻闭环控制方法，提升了飞行器整体性能。
-
公开(公告)号：CN113955069A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111250067.7
申请日：2021-10-26
申请人： 中国运载火箭技术研究院
摘要： 本发明涉及一种基于主动流动控制的高速飞行器减阻闭环控制方法，属于飞行器主动流动控制技术领域；在飞行器的气动外形上设置等离子体合成射流激励器；建立基于当前飞行器上激励器布局的控制能力数据库；预先规划飞行器的飞行轨迹及不同飞行高度下对应的飞行马赫数；获得飞行器的实际飞行高度和飞行马赫数；将飞行器的实际飞行参数与规划飞行参数对比，确定实际飞行阻力的调节需求；计算所需激励器控制参数的具体数值；按照所需激励器控制参数进行主动流动控制；重复步骤四至步骤七，实现闭环反馈的飞行器减阻主动流动控制，直至飞行任务结束；本发明将主动流动控制和飞行参数实时采集相结合的高速飞行器减阻闭环控制方法，提升了飞行器整体性能。
-
公开(公告)号：CN105066994A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510520136.X
申请日：2015-08-21
申请人： 中国运载火箭技术研究院
CPC分类号： G01C21/165 , G01M9/06
摘要： 一种嵌入式大气数据系统与惯性导航系统的数据融合方法，步骤为：(1)采集惯性导航系统输出的导航信息；(2)根据导航信息基于选定的大气模型计算大气温度、静压、密度和声速；(3)根据导航信息及大气温度、静压、密度和声速计算真空速、马赫数、动压、攻角和侧滑角；(4)根据当前时刻惯性导航系统大气数据解算结果以及上一时刻大气数据融合处理结果选择解算初值；(5)根据解算初值以及飞行器测压孔处的表面压力值解算马赫数、攻角、侧滑角、静压和动压；(6)对惯性导航系统大气数据解算结果和嵌入式大气数据系统解算结果进行融合处理。本发明可以解决嵌入式大气数据系统所存在的共性问题，提高大气数据测量性能。
-
公开(公告)号：CN111017265A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911197686.7
申请日：2019-11-29
申请人： 中国运载火箭技术研究院
摘要： 一种运载器能量管理段FADS故障判断与控制方法，包括以下步骤：获取风干扰下大气数据测量数据以及惯性测量数据；分析所述大气数据测量数据和所述惯性测量数据的特性差异；根据飞行剖面高度、速度、航向、风速以及风向的散布规律建立所述大气数据测量数据的安全边界的数学表征；根据大气数据测量数据安全边界对大气测量数据的覆盖程度，判断大气测量信息是否在安全边界范围，当大气测量信息不在安全边界范围时判断大气数据传感系统故障；当大气数据传感系统故障时根据关键状态边界保护进行纵向控制或根据侧滑角边界保护进行滚转控制。在无动力返回过程中FADS故障或无大气数据测量信息的情况下，仍能对运载器实行安全可靠控制，保证了航天器安全着陆。
-
公开(公告)号：CN105066994B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510520136.X
申请日：2015-08-21
申请人： 中国运载火箭技术研究院
摘要： 一种嵌入式大气数据系统与惯性导航系统的数据融合方法，步骤为：(1)采集惯性导航系统输出的导航信息；(2)根据导航信息基于选定的大气模型计算大气温度、静压、密度和声速；(3)根据导航信息及大气温度、静压、密度和声速计算真空速、马赫数、动压、攻角和侧滑角；(4)根据当前时刻惯性导航系统大气数据解算结果以及上一时刻大气数据融合处理结果选择解算初值；(5)根据解算初值以及飞行器测压孔处的表面压力值解算马赫数、攻角、侧滑角、静压和动压；(6)对惯性导航系统大气数据解算结果和嵌入式大气数据系统解算结果进行融合处理。本发明可以解决嵌入式大气数据系统所存在的共性问题，提高大气数据测量性能。
-
公开(公告)号：CN118518102A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410514115.6
申请日：2024-04-26
申请人： 中国运载火箭技术研究院
IPC分类号： G01C21/20
摘要： 一种基于参数辨识的飞行轨迹在线规划方法，属于飞行器轨迹设计与制导技术领域。本发明提出了一种基于参数辨识的飞行轨迹在线规划方法。基于飞行器动力学模型，选取对飞行轨迹器推力、阻力系数、升力系数和大气密度等轨迹敏感参数，考虑不同偏差组合情况，离线完成各偏差情况下的最优飞行轨迹库设计。建立各轨迹敏感参数偏差辨识模型，采取轨迹敏感参数偏差在线辨识方法，基于飞行过程中敏感器测量数据，实现各参数的在线偏差辨识。基于轨迹敏感参数偏差情况，从轨迹库中选取对应飞行轨迹，完成飞行轨迹在线规划。通过该方法，可以增强飞行器对偏差的适应能力，提高飞行任务目标实现精度，提升飞行器总体性能。
-
公开(公告)号：CN118092153A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311838190.X
申请日：2023-12-28
申请人： 中国运载火箭技术研究院
IPC分类号： G05B13/04
摘要： 本发明提出了一种基于参数辨识的飞行轨迹在线规划方法。基于飞行器动力学模型，选取对飞行轨迹器推力、阻力系数、升力系数和大气密度等轨迹敏感参数，考虑不同偏差组合情况，离线完成各偏差情况下的最优飞行轨迹库设计。建立各轨迹敏感参数偏差辨识模型，采取轨迹敏感参数偏差在线辨识方法，基于飞行过程中敏感器测量数据，实现各参数的在线偏差辨识。基于轨迹敏感参数偏差情况，从轨迹库中选取对应飞行轨迹，完成飞行轨迹在线规划。通过该方法，可以增强飞行器对偏差的适应能力，提高飞行任务目标实现精度，提升飞行器总体性能，具有鲁棒性强、方法清晰、可操作性强等优点。
-
公开(公告)号：CN110920862B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201911169568.5
申请日：2019-11-26
申请人： 中国运载火箭技术研究院
摘要： 本申请实施例涉及航空航天技术领域，具体地，涉及一种飞行器及其体襟翼。用于飞行器的体襟翼包括板状本体，所述板状本体的一侧边设置有开口。上述体襟翼能够通过设置在板状本体上的开口减小所受的喷流干扰，从而改善飞行器在发动机工作时的俯仰配平特性。
-
公开(公告)号：CN115906686A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211321606.6
申请日：2022-10-26
申请人： 中国运载火箭技术研究院
发明人： 吕计男 , 解海鸥 , 胡国暾 , 马元宏 , 孙兵 , 万爽 , 石伟 , 李小艳 , 张莽 , 刘杰平 , 张涛 , 张静 , 李华光 , 荣华 , 郑宏涛 , 朴忠杰 , 邱丰 , 石铄 , 孟群智 , 程琳
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/15 , G06F17/16 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种大攻角非线性分离流气动力修正方法，包括采用DES方法得到零减缩频率下飞行器表面压力分布数据；对飞行器表面区域进行面元划分，并基于各面元的几何信息，采用偶极子格网法生成AIC矩阵AIC；根据AIC得到各面元的气动力和力矩，利用各面元的气动力和力矩生成零减缩频率下全部面元的气动力矩阵ADLM,k＝0；将采用DES方法得到的飞行器表面压力分布数据插值到各面元上，得到全部面元的气动力矩阵ADES；根据ADLM,k＝0和ADES，得到力矫正矩阵W；利用力矫正矩阵W对AIC矩阵AIC进行修正，得到修正气动力影响系数矩阵AIC*；采用修正气动力影响系数矩阵AIC*，进行气动力修正和气动弹性计算，完成大攻角非线性分离流气动力修正。本发明能够兼具CFD的计算精度和工程方法的计算效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
14 条记录 (耗时 0.036 秒)
