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公开(公告)号：CN116291760B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202310228358.9
申请日：2023-03-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于陶瓷基复合材料叶身的涡轮导向器，包括：内缘板、叶身以及外固定套，所述内缘板以及所述外固定套均为金属材质，所述叶身为陶瓷基复合材料，所述内缘板和所述外固定套均为环形结构，所述内缘板设置在所述外固定套的内侧，所述内缘板与所述外固定套之间圆周等距分布有若干个所述叶身。本发明中，叶身材料为陶瓷基复合材料制成，而用于固定叶身的内缘板、外缘板以及外罩均使用金属材料制成，利用陶瓷基复合材料的耐高温以及低密度的特性，涡轮导向叶片组件在高温工作条件下强度高，寿命长，且降低了对冷却气的需求，可提升航空发动机和燃气轮机的总体性能，以达到发动机减重、提升涡轮前温度、简化冷却系统等目的。
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公开(公告)号：CN119508491A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411643201.3
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种动密封装置及动力系统。该动密封装置包括腔体和动密封结构；第一腔室适于围设涡轮本体并设有第一入口和第一出口，第一入口适于连接加热器，第一出口适于连接回热器；第二腔室适于围设与涡轮输出轴连接的减速器，第二腔室设有第二出口，第二出口适于连接压气机；第三腔室适于围设与减速器连接的发电机，第三腔室设有第三入口和第三出口，第三入口适于外接供气装置，第三出口用于泄压；在动力系统运行时，第一腔室、第二腔室与第三腔室形成阶梯式压差。本发明改进了动力系统的输出轴端的密封结构，将输出轴端的高压差、高转速密封问题转移为较为成熟的低压差、低转速密封问题，有效减少了工质泄漏量，降低了工质使用成本。
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公开(公告)号：CN118548120A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410462039.9
申请日：2024-04-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明涉及涡轮叶片气膜冷却技术领域，具体公开了一种用于涡轮叶片四方簸箕气膜孔及涡轮叶片，四方簸箕气膜孔包括相互连接的进气口段和出气口段，进气口段靠近气膜孔的进气口端，出气口段靠近气膜孔的出气口，进气口段呈圆柱形，出气口段呈四方簸箕形。该四方簸箕气膜孔在低吹风比和高吹风比条件下均具有很好的贴壁性，表现出优良的冷却特性。且随着吹风比的增大，叶片气膜孔后方壁面平均温度持续降低，其对叶片具有很好的保护作用。
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公开(公告)号：CN118030277A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410013911.1
申请日：2024-01-04
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C3/22 , F02C6/20 , F02C6/10 , F02C7/224 , F02C7/12 , F02C3/04 , H01M8/04111 , H01M8/0606 , H01M8/04014 , H01M8/04029
Abstract: 本发明涉及氢能源式涡扇发动机技术领域，具体公开了一种节约能源环保的燃氢发动机，包括低压气机、高压气机、燃烧室和涡轮，所述低压气机和所述高压气机通过涡轮驱动，所述燃烧室连接高压气机，所述高压气机连接低压气机，所述燃烧室驱动涡轮，其特征在于，所述低压气机靠近高压气机处输气涵道设置有分涵道，所述分涵道内连接有氢燃料电池，所述发动机的热端部件上设置有氢换热器，用于提供预热的氢气给燃烧室氢燃料电池。该燃氢发动机解决了发动机碳排放问题，改善氢燃料电池进气条件，提供电池散热冷源，提升氢燃料电池效率，提升了发动机综合热效率，降低涡轮工作温度，提高推力输出和电能输出。
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公开(公告)号：CN116620554A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310558182.3
申请日：2023-05-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种燃氢混动涡桨发动机，包括：燃料电池动力单元、燃氢涡桨发动机、螺旋桨和共用减速器；所述燃料电池动力单元和燃氢涡桨发动机分别通过管路与氢燃料储罐连接；所述燃料电池动力单元和燃氢涡桨发动机分别与螺旋桨连接；所述共用减速器一端与螺旋桨连接，另一端分别与燃料电池动力单元和燃氢涡桨发动机连接。本发明整合了传统涡桨发动机和氢燃料电池优势、互补了相互间劣势、共享了相同设备，且具备零碳排放、大轴功率输出功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116591859A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310473166.4
申请日：2023-04-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种微通道式强冷尾喷管及航空发动机，微通道式强冷尾喷管包括喷管本体，喷管本体的管壁内设置过流通道，燃气在喷管本体的管腔内从前端向后端方向流动，换热工质从喷管本体后端设置的进口流入，在过流通道内流动，从喷管本体前端设置的出口流出，换热工质在过流通道内流动的过程中，通过喷管本体的管壁与燃气进行热传递，从而将燃气中的热量传递到换热工质中，以实现对燃气热量的重复利用。该微通道式强冷尾喷管将过流通道设置于喷管本体的管壁内，实现一体化设计，结构紧凑，通过管壁进行热传导，换热效率高，同时可降低喷管本体的管壁面温度和燃气温度，进而减少尾喷管的红外辐射，提高喷管本体的使用寿命，降低成本。
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公开(公告)号：CN116291760A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310228358.9
申请日：2023-03-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D9/04
Abstract: 本发明公开了一种基于陶瓷基复合材料叶身的涡轮导向器，包括：内缘板、叶身以及外固定套，所述内缘板以及所述外固定套均为金属材质，所述叶身为陶瓷基复合材料，所述内缘板和所述外固定套均为环形结构，所述内缘板设置在所述外固定套的内侧，所述内缘板与所述外固定套之间圆周等距分布有若干个所述叶身。本发明中，叶身材料为陶瓷基复合材料制成，而用于固定叶身的内缘板、外缘板以及外罩均使用金属材料制成，利用陶瓷基复合材料的耐高温以及低密度的特性，涡轮导向叶片组件在高温工作条件下强度高，寿命长，且降低了对冷却气的需求，可提升航空发动机和燃气轮机的总体性能，以达到发动机减重、提升涡轮前温度、简化冷却系统等目的。
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公开(公告)号：CN118030210A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410262443.1
申请日：2024-03-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，公开一种基于二氧化碳热管理的带加力涡轴发动机，包括涡轴发动机本体和二氧化碳热管理系统，其中，二氧化碳热管理系统包括高压二氧化碳储罐、二氧化碳动力部件、二氧化碳冷却器和二氧化碳换热器；本发明的的航空发动机具备附件电气化操控、电起动、大电功率输出、瞬时或短时增大输出轴功率等功能，在飞行器需要时，大幅增加发动机发输出轴功率。本发明涡轴发动机本体的附件系统、起动系统均为电源电力驱动，省去机械式传动系统，提高了附件及起动效率及控制精度同时减少发动机附件复杂度和重量，进一步优化附件结构效率及工作性能。
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公开(公告)号：CN116923707A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310636515.X
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及应急供电技术领域，具体涉及一种飞行应急电源系统，包括：航空混合动力单元以燃油为动力，实现电功率输出；切换单元与航空混合动力单元连接；航空器推进单元与切换单元连接；应急供电单元与切换单元连接；切换单元具有切换至航空混合动力单元与航空器推进单元连接，航空混合动力单元配合航空器推进单元进行垂直起降和空中飞行的第一状态；以及具有切断航空混合动力单元与航空器推进单元的连接，切换至航空混合动力单元与应急供电单元连接，应急供电单元在地面输出应急电功率的第二状态；本申请将应急供电单元设置为垂直起降和可控飞行状态，不受道路限制；解决了应急电源车速度较低，且对道路存在较高依赖的问题。
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公开(公告)号：CN116654251A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310728384.8
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及倾转旋翼技术领域，具体涉及一种自持式倾转旋翼及具有其的航空器。自持式倾转旋翼，包括：机翼本体，其一端设置有转动连接件，转动连接件适于与航空器本体转动连接；一对连接件，分别安装在机翼本体两侧，连接件朝向远离机翼本体的方向延伸，连接件上安装有旋翼本体。本发明提供的自持式倾转旋翼，直接控制不同旋翼本体在不同转速下运行，来实现航空器本体的起飞、降落和前进。自持式倾转旋翼整体结构简单，航空器起飞、平飞时俯仰和偏航操纵可以由改变旋翼本体转速来实现，不需要倾转驱动轴和相应的驱动动力装置来控制机翼本体转动，能够大大提升航空器的动力功率利用率。
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