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公开(公告)号:CN109538353A
公开(公告)日:2019-03-29
申请号:CN201811318348.X
申请日:2018-11-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本公开提供一种飞行器及其发动机,涉及航空技术领域。本公开的发动机包括外机匣、内机匣、第一转轴、第一风扇、第二风扇和第一燃烧室。外机匣具有外进气端和外出气端。内机匣设于外机匣内,且与外机匣间形成外涵道,内机匣内具有内涵道;内机匣包括轴向间隔分布的第一段和第二段,第一段位于第二段靠近外进气端的一侧。第一转轴设于内机匣内,且穿过第一段。第一风扇设于外机匣内且位于内机匣靠近外进气端的一侧,第一风扇与第一转轴连接,第一风扇的外径大于内机匣的外径。第二风扇设于外机匣内,且与第一转轴连接,第二风扇由第一段和第二段之间伸入外涵道。第一燃烧室设于外涵道内,且位于第一风扇和第二风扇之间。
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公开(公告)号:CN119778093A
公开(公告)日:2025-04-08
申请号:CN202510024638.7
申请日:2025-01-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及涡轮结构设计技术领域,公开了一种波转子涡轮及航空发动机,波转子涡轮包括:毂筒、涡轮叶片、端板和点火器。毂筒适于围绕第一输出轴可旋转设置;涡轮叶片设置有若干个,若干个涡轮叶片间隔设置于毂筒上,相邻的两个涡轮叶片与毂筒围合形成燃烧室;端板设置有两个,两个端板分别设置于毂筒的两端,端板固定设置,端板上开设有至少一个开口,开口与每个燃烧室周期性连通设置;点火器设置于端板上,点火器与开口间隔设置。本发明采用了波转子涡轮一体化技术,将常规发动机的燃烧室和涡轮两个部件整合为一个部件,同时将双转子结构简化为单转子结构,可大幅降低系统复杂性,提高功重比和能量利用率,具备缩短发动机轴向长度的良好潜力。
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公开(公告)号:CN118548120A
公开(公告)日:2024-08-27
申请号:CN202410462039.9
申请日:2024-04-17
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明涉及涡轮叶片气膜冷却技术领域,具体公开了一种用于涡轮叶片四方簸箕气膜孔及涡轮叶片,四方簸箕气膜孔包括相互连接的进气口段和出气口段,进气口段靠近气膜孔的进气口端,出气口段靠近气膜孔的出气口,进气口段呈圆柱形,出气口段呈四方簸箕形。该四方簸箕气膜孔在低吹风比和高吹风比条件下均具有很好的贴壁性,表现出优良的冷却特性。且随着吹风比的增大,叶片气膜孔后方壁面平均温度持续降低,其对叶片具有很好的保护作用。
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公开(公告)号:CN118457114A
公开(公告)日:2024-08-09
申请号:CN202410674773.1
申请日:2024-05-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: B60F5/02 , B64U20/50 , B64U30/293 , B64U10/14 , B64U101/60
Abstract: 本发明公开了一种多功能飞行器。该飞行器包括飞行主体、动力单元、传动单元、旋翼单元、行走单元以及负载单元;动力单元安装于飞行主体内;传动单元与动力单元的输出端连接;旋翼单元与传动单元的输出端、动力单元的输出端分别连接,旋翼单元具有展开状态和收起状态;行走单元设置在飞行主体上;负载单元可拆卸地设置在飞行主体上;在旋翼单元处于展开状态且飞行主体装载负载单元时,飞行器处于负载状态;在旋翼单元处于收起状态且飞行主体未装负载单元时,飞行器处于空载状态。本发明改进了飞行器的结构,本发明解决了目前柴油机发电带来的重量大、污染严重等问题,并解决了常规运输直升机体积大、机动性不强以及隐蔽性不足等问题。
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公开(公告)号:CN117888996A
公开(公告)日:2024-04-16
申请号:CN202410247157.8
申请日:2024-03-05
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于压力交换器引气增压的脉冲爆震涡轮发动机及飞行器,包括进气道、压气机、燃气涡轮、附件装置以及动力输出轴,附件装置经动力输出轴提取功率,发动机还包括:压力交换器,用于对进入的高压气体和低压气体进行压力交换;爆震燃烧室,用于将进入的空气与燃油雾化掺混并点火燃烧,并在激波叠加作用下于爆震燃烧室内形成爆震波;气体分流装置,用于将压气机输出的气流分别引入压力交换器内以及爆震燃烧室内,并用于将爆震燃烧室产生的高温高压燃气部分引入压力交换器内,还用于将爆震燃烧室出口端的气流整合后引入燃气涡轮。通过气体分流装置与压力交换器的配合有效解决了脉冲爆震发动机轴承封严、涡轮叶片冷却困难等技术难题。
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公开(公告)号:CN115758923A
公开(公告)日:2023-03-07
申请号:CN202211341967.7
申请日:2022-10-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及动力系统仿真技术领域,解决了目前缺乏针对分布式动力系统的布局特点来开发的相应整机总体性能计算模型的问题,具体为基于分布式动力系统的发动机总体仿真建模方法及系统,建立叶尖涡轮风扇发动机总体性能计算模型包括:沿气流方向对各部件进行建模;利用设计点算法和非设计点算法建立总体性能计算模型;建立空气发生器-叶尖涡轮风扇发动机整机计算模型包括以下步骤:进行空气发生器的总体性能计算;将所述供气参数作为辅助发动机的内涵进气参数,利用所述叶尖涡轮风扇发动机总体性能计算模型完成仿真计算。建立了适用于垂直/短距起降飞行器的分布式气路连接动力系统仿真设计的叶尖涡轮式涡扇发动机的数学计算模型。
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公开(公告)号:CN109538376A
公开(公告)日:2019-03-29
申请号:CN201811318875.0
申请日:2018-11-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本公开提供一种飞行器及飞行器的发动机,涉及航空技术领域。该发动机包括外机匣、内机匣、第一转轴、第一风扇、第二风扇、第一燃烧室和第二燃烧室。内机匣与外机匣间形成外涵道,内机匣内具有内涵道;内机匣包括轴向分布的第一段和第二段,第一段位于第二段靠近外进气端的一侧。第一转轴可转动地设于内机匣内。第一风扇包括内涡轮部、第一连接部和外涡轮部,内涡轮部与第一转轴连接且位于内涵道内;第二连接部环绕连接于内涡轮部,外涡轮部连接于第二连接部且位于外涵道内。第二风扇连接于第一转轴,第二风扇的外径大于第一段的外径。第一燃烧室设于第二风扇和外涡轮部之间。第二燃烧室设于第二风扇和内涡轮部之间。
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公开(公告)号:CN119982208A
公开(公告)日:2025-05-13
申请号:CN202510248269.X
申请日:2025-03-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种发动机系统及飞行器,发动机系统包括:空气发生器;引气管路,与空气发生器连通;引气管路在飞行器内部延伸;换热器,与引气管路的部分管段配合;涡扇发动机,内部设有集气腔室,涡扇发动机还包括,进气通路,一端与引气管路连通,另一端与集气腔室连通;压气机,与集气腔室相通;本发明提供的发动机系统,将空气发生器压缩空气、换热器对引气管路内气流冷却、压气机二次压缩空气,三者配合设置,获得超高压比,降低油耗率,具备更大空间即飞行器内部空间以设计换热器,实际应用效果好。
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公开(公告)号:CN119802669A
公开(公告)日:2025-04-11
申请号:CN202510014434.5
申请日:2025-01-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及能源梯级利用技术领域,公开了一种基于脉冲爆震的冷热电联供系统,系统包括:脉冲爆震涡轮发动机,用于对输入的外界空气进行做功压缩后,和喷入的燃料进行掺混燃烧,生成第一压力的燃气;空气压缩设备,用于将经过做功压缩后的外界空气进行二次做功压缩,生成第二压力的压缩空气,并将压缩空气输入至脉冲爆震涡轮发动机内的轴承腔、涡轮盘腔和涡轮叶片,第二压力高于第一压力。本发明通过空气压缩设备输出压力高于脉冲爆震涡轮发动机内燃气压力的空气,能够满足压力要求,将脉冲爆震涡轮发动机内腔体进行封严,同时对叶片进行冷却,可避免因增加传统机械结构导致输出功率降低,并有效提升循环热效率和热转电效率。
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公开(公告)号:CN116988890A
公开(公告)日:2023-11-03
申请号:CN202310953788.7
申请日:2023-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种单转子涡扇发动机,发动机包括均位于发动机外机匣壳体内的转轴、风扇、离心压气机、涡轮以及燃烧室;风扇转子、离心压气机转子和涡轮转子依次固定装配于转轴上;发动机外机匣壳体的内壁与风扇转子之间形成风扇气流通道,内涵通道通向离心压气机,外涵通道通向发动机的排气口;内涵气流从离心压气机出来后,进入燃烧室内与燃油混合燃烧产生高温高压燃气,驱动涡轮转子转动,带动与之同轴设置的风扇转子和离心压气机转子转动,对气流增压做功,高温高燃燃气推动涡轮转子转动后从排气口喷出。单转子涡扇发动机兼具增压级数少、压比高、发动机的尺寸小、结构简单、可靠性好、加工制造成本降低的优点。
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