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公开(公告)号：CN119202513B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411582809.X
申请日：2024-11-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F17/18
Abstract: 本申请公开了一种航空混合电推进系统效益评价方法，包括步骤：S1、从飞机制造方获得效益评价的输入；S2、建立混合电、纯电、传统推进系统的部件系数表；S3、根据效益评价的输入和部件系数表计算燃气涡轮发动机等重量；S4、获得适用于不同推进系统的巡航阶段距离迭代计算公式，通过迭代计算，确定巡航阶段距离；S5、计算单位商载每公里综合总成本、海平面高温条件下最大功率能力指数等相关参数；S6、以传统推进系统的相关参数为基准，结合待评价推进系统的相关参数计算推进系统相应指标的相对比例，并配置权重系数，计算得到待评价推进系统综合收益系数。本申请提高了评价结果精度，为飞行平台的方案设计及动力选型提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN119145958B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411607705.X
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C7/277
Abstract: 本发明公开了一种具备火药起动功能的空气涡轮起动机及大型飞行器，包括涡轮机组、导流腔、引气管、传动轴、传动机构及火药起动装置，引气管上布设有用于连接高压气源设备的第一接口、用于连接火药起动装置的第二接口、用于连通导流腔的第三接口及用于切换第三接口与第一接口连通或与第二接口连通的隔板；其通过火药起动装置快速驱动涡轮机组的涡轮叶片转动，从而通过传动轴带动大型飞行器动力装置转动，能使得大型飞行器在数分钟内实现起飞，且不会对大型飞行器动力装置造成影响，能通过换装火药起动装置实现重复的火药起动，能满足在应急状态大型飞行器的紧急起飞需求，具有极大的推广价值。
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公开(公告)号：CN118928784A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411165937.4
申请日：2024-08-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: B64D27/357 , B64D27/30 , B64D25/08 , B64D45/00 , G01R31/382
Abstract: 本发明涉及电动飞行器技术领域，公开了一种电动飞行器及其供电控制方法，该电动飞行器包括：本体，包括用电单元；至少一个供电装置，供电装置包括舱体和电池包；舱体连接于本体外，且舱体的底部设有开口；电池包设置于舱体内，且与本体的用电单元电连接；电池包适于通过开口进出于舱体内。本发明的电动飞行器及其供电控制方法安全性高，且便于实现快速换电以及检修作业。
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公开(公告)号：CN119150571B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411600875.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/06
Abstract: 本申请公开了一种航空混合电飞机及推进系统的变混合比设计方法，包括步骤：S1、将飞机任务剖面划分为起飞、爬升等阶段，建立混合电飞机与推进系统的联动一体化设计模型；S2、联立所述混合电飞机与推进系统的联动一体化设计模型中的各计算式，确定不同应用场景要求下的飞机及推进系统参数；S3、通过改变不同应用场景下起飞阶段、爬升阶段的混合比，优化确定不同应用场景下最大起飞重量和单位商载每公里动力成本均处于最低水平时对应的混合比，实现航空混合电飞机及推进系统的最优设计，为飞机动力选型提供依据。本申请可基于现有涡轴发动机开展混合电系统设计，实现了航空混合电飞机及推进系统的最优设计，为动力选型提供了可靠依据。
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公开(公告)号：CN119145958A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411607705.X
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C7/277
Abstract: 本发明公开了一种具备火药起动功能的空气涡轮起动机及大型飞行器，包括涡轮机组、导流腔、引气管、传动轴、传动机构及火药起动装置，引气管上布设有用于连接高压气源设备的第一接口、用于连接火药起动装置的第二接口、用于连通导流腔的第三接口及用于切换第三接口与第一接口连通或与第二接口连通的隔板；其通过火药起动装置快速驱动涡轮机组的涡轮叶片转动，从而通过传动轴带动大型飞行器动力装置转动，能使得大型飞行器在数分钟内实现起飞，且不会对大型飞行器动力装置造成影响，能通过换装火药起动装置实现重复的火药起动，能满足在应急状态大型飞行器的紧急起飞需求，具有极大的推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118457114A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410674773.1
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: B60F5/02 , B64U20/50 , B64U30/293 , B64U10/14 , B64U101/60
Abstract: 本发明公开了一种多功能飞行器。该飞行器包括飞行主体、动力单元、传动单元、旋翼单元、行走单元以及负载单元；动力单元安装于飞行主体内；传动单元与动力单元的输出端连接；旋翼单元与传动单元的输出端、动力单元的输出端分别连接，旋翼单元具有展开状态和收起状态；行走单元设置在飞行主体上；负载单元可拆卸地设置在飞行主体上；在旋翼单元处于展开状态且飞行主体装载负载单元时，飞行器处于负载状态；在旋翼单元处于收起状态且飞行主体未装负载单元时，飞行器处于空载状态。本发明改进了飞行器的结构，本发明解决了目前柴油机发电带来的重量大、污染严重等问题，并解决了常规运输直升机体积大、机动性不强以及隐蔽性不足等问题。
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公开(公告)号：CN119165815A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411658629.5
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种航空发动机混合动力试验控制系统，包括：快速切换装置，分别与发动机、发电机、整流器、各负载系统电路连接；应急保护负载系统，与快速切换装置电路连接；第一、二测试系统，分别用于发动机的状态参数采集存储及发电机、整流器、各负载系统的状态数据采集存储并传输至电气控制系统；滤波器，用于抑制电磁干扰；操纵系统，分别与发动机EEC、电气控制系统电路连接；电气控制系统，分别与EEC、操纵系统、辅助设备、快速切换装置、各负载系统等电路连接；PROFINET系统网络，采用PROFINET协议进行数据快速交换。本申请采用系统性设计，避免了独立设计缺陷，既能实现试验控制可靠性，又能极大降低试验安全风险。
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公开(公告)号：CN119150571A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411600875.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/06
Abstract: 本申请公开了一种航空混合电飞机及推进系统的变混合比设计方法，包括步骤：S1、将飞机任务剖面划分为起飞、爬升等阶段，建立混合电飞机与推进系统的联动一体化设计模型；S2、联立所述混合电飞机与推进系统的联动一体化设计模型中的各计算式，确定不同应用场景要求下的飞机及推进系统参数；S3、通过改变不同应用场景下起飞阶段、爬升阶段的混合比，优化确定不同应用场景下最大起飞重量和单位商载每公里动力成本均处于最低水平时对应的混合比，实现航空混合电飞机及推进系统的最优设计，为飞机动力选型提供依据。本申请可基于现有涡轴发动机开展混合电系统设计，实现了航空混合电飞机及推进系统的最优设计，为动力选型提供了可靠依据。
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公开(公告)号：CN119165815B
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411658629.5
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本申请公开了一种航空发动机混合动力试验控制系统，包括：快速切换装置，分别与发动机、发电机、整流器、各负载系统电路连接；应急保护负载系统，与快速切换装置电路连接；第一、二测试系统，分别用于发动机的状态参数采集存储及发电机、整流器、各负载系统的状态数据采集存储并传输至电气控制系统；滤波器，用于抑制电磁干扰；操纵系统，分别与发动机EEC、电气控制系统电路连接；电气控制系统，分别与EEC、操纵系统、辅助设备、快速切换装置、各负载系统等电路连接；PROFINET系统网络，采用PROFINET协议进行数据快速交换。本申请采用系统性设计，避免了独立设计缺陷，既能实现试验控制可靠性，又能极大降低试验安全风险。
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公开(公告)号：CN115979657A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310050639.X
申请日：2023-02-01
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提供一种适用于航空涡轴发动机工作状态预警方法及装置，包括：获得预警策略类型，并根据所述预警策略类型确定关联所述发动机的监测对象；根据所述预警策略类型中的预警策略获得针对所述监测对象的使用时间信息和使用次数信息；根据所述使用时间信息和所述使用次数信息确定针对所述监测对象对应的预警标识、维修标识，以及预警策略调整方式。本发明通过对应的预警策略准确地获知发动机工作状态的使用时间信息和使用次数信息，并将对应的预警标识显示，使得工作人员在OEI状态下更清楚地获知发动机的使用状态，以保证飞行安全。另外，可根据OEI状态下获取的维修标识可让地面维护保障人员根据OEI状态下的运行情况，及时且准确地进行维护工作。
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