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公开(公告)号：CN118568874A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410594082.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , F02F7/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种集成悬置系统连接功能的发动机链条室罩盖及其设计方法。设计方法包括链条室罩盖悬置系统连接部的设计：提高悬置系统连接部正下方的螺栓固定凸台高于边缘非固定区域；增大悬置系统连接部正下方螺栓固定凸台区域以及链条室罩盖背面加强筋圆角；进行链条室罩盖强度耐久CAE虚拟验证计算。本发明设计的发动机链条室罩盖，包括罩盖本体和悬置系统连接部，罩盖本体背面安装于发动机缸盖及上罩盖端部，悬置系统连接部位于罩盖本体正面中下位置，以固定悬置系统连接件；本发明从多维度考虑了链条室罩盖的功能需求，提高了发动机零部件集成度，有利于发动机的强度耐久性能提升与轻量化，从而正确指导此类链条室罩盖的设计与改进。
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公开(公告)号：CN119203365A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411207597.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种快速收敛的动力电池底部球击仿真建模方法，包括以下步骤：底部球击位置选取，选择单体电芯下表面中心位置；尽可能远离横纵梁、边框；尽可能选择底护板平面位置；尽可能选择水冷板平面位置；底护板球击处网格模型的建立；冲击球与底护板接触建立；球击路径上部件网格模型细化；填充物网格及接触建立；边界及载荷定义；载荷步与收敛控制定义。本发明快速收敛的动力电池底部球击仿真建模方法，可以有效提高动力电池底部球击仿真收敛性，节省仿真工程师调试模型时间，降低仿真模型计算求解时间，提高仿真效率，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN119026412A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411104583.2
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种多焊缝结构焊接顺序的优化方法，可快速得到焊接结构总体残余应力最小的焊接顺序，包括以下步骤：S1.结构几何模型处理；S2.结构网格划分；S3.获取材料参数；S4.获取焊接参数；S5.施加边界条件；S6.将结构上的焊缝分组，设置焊接过程工况及计算，确定各组焊缝组内局部结构残余应力最小的焊接顺序；S7.将所述结构的每组焊缝作为一个整体，最后确定焊缝组的组间焊接顺序，得到多焊缝结构的整体残余应力最小的焊接顺序。
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公开(公告)号：CN118747471A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411015857.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于发动机悬置连接位置强度耐久性能的设计方法，属于计算机辅助设计技术领域，包括根据悬置支架配合端面确定发动机悬置位置配合端面的结构；根据总布置空间要求确定悬置支架配合端面的位置，以该端面的法向垂直投影到发动机机体上的距离作为凸台的高度；进行所述凸台之间以及凸台内部和外部加强筋连接；建立发动机悬置仿真有限元模型，进行有限元验证评估发动机悬置位置结构是否满足强度要求。本发明提供一种基于发动机悬置连接位置强度耐久性能的设计方法，通过悬置支架配合端面确定发动机悬置位置承载端面的结构形式，通过对该端面进行外轮廓外延以提升该悬置位置的抗拉和抗压能力。然后通过总布置空间要求，确定各个承载凸台的高度以后进行加强筋连接，加强筋主要分为内部连接筋以及外部支撑筋。同时，对筋头位置的倒角进行要求，从而整体提升该悬置位置的刚度并有效降低应力集中。最后，通过有限元手段对发动机悬置位置进行仿真验证，依据仿真结果对结构设计进行迭代。基于该结构设计方法，可在结构设计初期对发动机悬置位置进行结构设计指导及验证，具备成本低，周期快的特点，即可以提高结构设计效率，又可以保证发动机悬置位置强度耐久性能达成。
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公开(公告)号：CN116984438A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310856913.2
申请日：2023-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种超声振动多点拉弯成形装置及成形方法。包括第一底座和承形单元；在第一底座上沿纵向平行开设若干个T形槽，每个T形槽配有独立的成形单元，成形单元可沿T形槽前后移动，成形单元包括第二底座、多点模具单元、模块柱、定位丝杠、第三底座、超声波发生器、第二锁紧螺母、超声波换能器和变幅杆。本发明采用振动辅助成形技术，振动辅助成形技术是一种新型的具有显著特色的金属材料加工技术，超声振动加工工艺可以降低材料的屈服极限，减小变形抗力，提高塑性和断裂极限，改善材料的力学性能，还可以改善制件的压痕等局部缺陷，从而得到精度高、质量好的制件，在实际生产中具有十分重要的意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118761264A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410790418.0
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G16C60/00 , G06F119/08
Abstract: 本发明是求解发动机缸体缸间温度极值的温度场快速仿真分析方法。包括：一、建立有限元分析模型；二、对冷却水套进行分组；三、施加热载荷边界条件；四、对有限元模型进行求解及对温度场结果进行分析。本发明基于发动机缸体各个关键位置以及沸腾换热原理的分析，对冷却水套进行分区，将冷却水套划分为沸腾换热区、进出水孔区，外围流动区以及缸筒冷却区四个部分，通过对这四个区域进行边界赋值，可直接进行发动机缸体的温度场仿真分析，节省了冷却水套CFD分析环节，可快速进行多方案的温度场分析迭代，同时通过对冷却水套的分组赋值也保证了发动机缸体缸间位置的温度仿真分析精度，基于该方法，既可以做到简化分析流程，提高分析效率，又可以保证发动机缸体缸间位置的分析精度。
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公开(公告)号：CN119106577A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411010216.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真分析的电机轴承卡簧可靠性预测方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：S1、导入几何模型进行有限元建模；S2、按照实际装配模型；S3、定义接触，建立各零件之间接触关系；S4、定义有限元模型材料、波形弹簧刚度、轴承刚度，定义各零部件有限元模型材料的弹性模量E、泊松比μ和应力应变曲线和弹簧单元刚度曲线；S5、定义边界,约束减速器法兰面节点除转子总成轴向的所有自由度，模拟台架安装状态；S6、施加冲击载荷，根据试验要求，在模型约束点处施加轴向载荷；S7、利用力学软件求解计算有限元模型，计算分析零件的应力、应变和位移；S8、根据S7步骤得到的计算结果，获取卡簧与卡簧槽之间相对位移，小于限值即满足设计要求，反之则需要对卡簧进行重新选型，直至满足设计要求。该预测方法可在结构设计初期对轴承卡簧可靠性进行预测评估，节省试验成本并缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN118260996A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410363507.7
申请日：2024-03-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06F30/17 , G06F17/10 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种高速冲击载荷下转子与轴配合可靠性评估方法，包括建立电机转子总成有限元模型，进行网格划分，并按照真实的位置关系对模型进行装配；定义静态装配关系，包括定义各部件间的接触关系，以及设定面与面之间的接触属性；通过静态求解器对计算模型进行求解，获得装配工况下转子总成的应力及变形数据结果；定义冲击初始场，将应力及变形数据结果设置为冲击计算的初始条件；定义动态接触关系，包括定义各部件接触关系，以及设定面与面之间的接触属性；定义冲击载荷曲线，在轴承外圈施加冲击载荷激励，通过动态求解器对计算模型进行求解，获得转子与轴之间的相对滑动量；本发明可以有效地对设计参数进行验证和优化，不必试制实物，更不必进行实物冲击试验，极大地缩短开发周期，节省样件试制试验费用。
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公开(公告)号：CN118052079A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410365995.5
申请日：2024-03-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G16C60/00 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种带凸波的矩形密封圈密封压力预估方法及系统；方法包括密封圈几何简化；获取密封圈几何参数；获取密封圈材料参数；建立数学模型；计算外部作用力；计算密封压力；本发明基于公式解析法，应用该方法在方案设计初期对橡胶密封圈密封压力进行评估，可以快速有效的对设计参数进行验证和优化，不必试制实物，也不必进行有限元分析，极大的缩短开发周期，节省样件试制试验、仿真计算费用。
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公开(公告)号：CN116992556A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310752444.X
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了发动机悬置连接点强度仿真方法、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：建立发动机性能仿真模型：建立测功机台架工况发动机有限元仿真模型；建立发动机动力学仿真模型；悬置载荷处理；基于载荷表对发动机悬置位置进行应力计算。该方法充分利用虚拟仿真分析周期短，无需具备实物的优点，从燃烧边界到悬置载荷再到结构强度计算，只需要具备基本的性能设计边界以及三维模型即可实现对发动机悬置连接点位置在测功机台架工况下的强度性能预测；该方法填补了发动机悬置连接点位置在测功机台架工况下强度仿真项缺失问题，可用于产品开发前期，指导结构优化设计，有效规避发动机悬置连接点位置强度设计不足的情况发生。
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