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公开(公告)号：CN119259914A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411261092.9
申请日：2024-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无机3D打印砂型及其制备工艺；制备工艺，包括以下步骤：步骤一、在打印平台上铺一层砂粉末，砂粉末是硅酸盐固化剂和微调剂混合物；步骤二、打印头根据数模的三维数据在砂粉末表面喷出粘结剂；步骤三、打印平台下降一个层厚，层厚为0.2‑0.5mm；步骤四、重复步骤一至步骤三过程；步骤五、成型箱从打印设备里移出后推入微波+热风的炉膛内，按工艺时间固化；步骤六、成型箱从微薄炉膛取出后，转运到清砂工作台，进行清砂处理，无机3D打印砂型打印完成；本发明调整砂型的性能，满足不同工况和产品结构生产需求；解决砂型打印完成后热变形，尺寸超差问题；解决砂型存放难，使用吸潮，砂型性能不稳定问题。
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公开(公告)号：CN118481776A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410683251.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的油底壳组件、机油防吸空方法及发动机，本发明涉及发动机技术领域，油底壳组件包括：油槽的油槽底壁形成有第一连通孔和多个吸油口，第一连通孔与发动机的机油泵连通，储油件限定出安装空间和多个防吸空油道，多个防吸空油道均与安装空间连通，储油件固设于油槽底壁的下表面，安装空间与第一连通孔连通，每个防吸空油道与至少一个吸油口连通；切换阀安装于安装空间内，切换阀被配置为根据发动机的倾斜方向控制安装空间连通第一连通孔和相应防吸空油道。由此，不仅能够降低储油件对油槽内部空间的占用，还能够提高油槽吸空角度，有利于机油的连续供应，从而能够实现精确防机油吸空，进而提升油底壳组件防机油吸空效果。
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公开(公告)号：CN117328966A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311472583.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M1/02
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种设于发动机内的机油供给结构，发动机包括曲轴箱，曲轴箱内间隔设置有曲轴和机油盘，曲轴与机油盘之间形成有第一间隙空间，机油供给结构包括设于第一间隙空间内的框架、传动组件和机油泵，传动组件包括第一传动齿轮、转轴和第二传动齿轮，转轴可转动设置于框架上，第一传动齿轮和第二传动齿轮均固定于转轴上，曲轴上固定套设有第一驱动齿轮，第一驱动齿轮与第一传动齿轮啮合连接，机油泵包括泵体和设于泵体上的第二驱动齿轮，泵体固定于框架上，第二传动齿轮与第二驱动齿轮啮合连接。该机油供给结构，结构简单，能优化机油泵在发动机内的布局，充分利用发动机曲轴与机油盘之间的间隙空间。
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公开(公告)号：CN116696512A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310705137.6
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机机油盘技术领域，公开了防吸空机构、机油盘及机油盘防吸空控制方法，防吸空机构用于设置在机油盘壳体的储油腔内，截油挡板设置于储油腔的腔壁，并用于将储油腔分隔为第一腔和第二腔，从而通过截油挡板防止车辆在加速或刹车时机油向一个方向涌动；机油收集器位于第一腔内，截油挡板具有用于连通第一腔和第二腔的开孔，控油板能够相对于截油挡板运动，以打开或关闭开孔，驱动件用于驱动控油板相对于截油挡板运动，从而驱动控油板打开或关闭开孔，当第一腔内液面较低时，能够通过驱动件驱动控油板运动以打开开孔，实现对第一腔内的机油液面的自动调节，且在车辆长时间倾斜的极端条件下仍能够对第一腔内的机油液面进行调节。
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公开(公告)号：CN116658285A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310736284.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆、混动发动机冷却系统及其控制方法。混动发动机冷却系统包括：冷却器、水泵、加热器、液体发电机、电源模块、降温模块和控制模块；液体发电机用于通过流经液体发电机的冷却液进行发电，并将产生的电能存储至电源模块中；控制模块用于在冷却液的温度低于第一预设温度时控制降温模块关闭，同时控制加热器通电；还用于在冷却液的温度大于或等于第一预设温度时，控制降温模块开启，使冷却液流经降温模块。本发明可以在冷却液温度较低时，提高发动机的升温速率，也可以在冷却液的温度较高时，提高发动机的降温速率，还可以将冷却液流动的机械转化为电能，并将转化的电能存储至电源模块中，提高能量利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115648896A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211399037.7
申请日：2022-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动车辆的热管理系统、控制方法以及车辆，其中，热管理系统，包括：发动机；储热组件，储热组件包括储热腔，储热腔内填充有储热介质，储热腔通过第一换热管路与发动机的排气管连接，以及储热腔通过第二换热管路与动力电池和暖风机中至少一个的换热管道连接，其中，第一换热管路与发动机的排气管之间设置有第一控制阀；控温组件，控温组件与第一控制阀信号连接，控温组件用于控制第一控制阀的通断以调节储热介质的温度。在本发明中，在无需消耗动力电池的电量和不影响发动机的油耗的情况下，实现对动力电池以及暖风机的加热，在解决冬季冷启动和冬季采暖的同时，不会对车辆的续航能力造成影响。
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公开(公告)号：CN119372534A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411445480.2
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种镁合金转向节及其挤压铸造方法，镁合金转向节组分按重量百分比由下列原材料组成：Zn：8‑10％，Al：0.5‑2.0％以及强化合金元素：1.2‑3％，其余为Mg；方法为将镁合金材料按重量百分比进行配制，放入熔炼炉中进行熔化、精炼处理；通过离心泵将镁液注入料杯中，通过挤压冲头将镁液压入转向节模具中，并增压使得镁合金凝固，获得镁合金挤压铸造转向节铸件；对喷砂后的铸件进行固溶和时效处理，获得高强塑镁合金挤压铸造转向节；本发明解决了目前镁合金铸造工艺单一，无法在承载力较大的底盘等结构件领域应用的难题；相比于铝合金转向节，在满足产品性能的同时，实现减重28.1％，具备较大的轻量化效果。
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公开(公告)号：CN119203365A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411207597.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种快速收敛的动力电池底部球击仿真建模方法，包括以下步骤：底部球击位置选取，选择单体电芯下表面中心位置；尽可能远离横纵梁、边框；尽可能选择底护板平面位置；尽可能选择水冷板平面位置；底护板球击处网格模型的建立；冲击球与底护板接触建立；球击路径上部件网格模型细化；填充物网格及接触建立；边界及载荷定义；载荷步与收敛控制定义。本发明快速收敛的动力电池底部球击仿真建模方法，可以有效提高动力电池底部球击仿真收敛性，节省仿真工程师调试模型时间，降低仿真模型计算求解时间，提高仿真效率，降低研发成本。
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公开(公告)号：CN119145936A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411253718.1
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢能发动机的曲轴箱补气系统的控制方法、装置及车辆，涉及车辆技术领域。其中，方法包括：获取氢能发动机负荷和曲轴箱内的氢气浓度；在氢能发动机负荷大于等于第一负荷阈值的情况下，根据氢能发动机负荷、曲轴箱内的氢气浓度和氢能发动机的漏气量确定曲轴箱的补气量；根据补气量和增压器的压力值确定电磁阀的开度；根据电磁阀的开度对电磁阀进行控制，以去除曲轴箱内的水分。如此，可去除曲轴箱内的水分，在一定程度上可避免氢气发动机曲轴箱水分高引起机油乳化问题，进而保证发动机润滑系统安全。
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公开(公告)号：CN119026412A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411104583.2
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种多焊缝结构焊接顺序的优化方法，可快速得到焊接结构总体残余应力最小的焊接顺序，包括以下步骤：S1.结构几何模型处理；S2.结构网格划分；S3.获取材料参数；S4.获取焊接参数；S5.施加边界条件；S6.将结构上的焊缝分组，设置焊接过程工况及计算，确定各组焊缝组内局部结构残余应力最小的焊接顺序；S7.将所述结构的每组焊缝作为一个整体，最后确定焊缝组的组间焊接顺序，得到多焊缝结构的整体残余应力最小的焊接顺序。
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