公开(公告)号：CN118094987A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410140391.0

申请日：2024-01-31

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 武斌 ,  张醒国 ,  蔡存朋 ,  沈宇航 ,  敖强 ,  周晓昱 ,  刘洋 ,  白晓松 ,  姚少科 ,  王文作

IPC: G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06F119/14 ,  G06F119/04

Abstract: 本发明公开了一种挠性飞轮强度耐久性能评价方法、装置及终端，包括建立挠性飞轮总成有限元分析模型，并分别对所述挠性飞轮总成有限元分析模型的各零部件材料定义线弹性力学行为以及各零部件间建立相互作用关系得到初始挠性飞轮总成有限元分析模型；对所述初始挠性飞轮总成有限元分析模型进行装配工况分析得到装配工况后挠性飞轮总成有限元分析模型以及螺栓装配载荷和失配载荷叠加作用后的应力场；对所述装配工况后挠性飞轮总成有限元分析模型建立动力学分析载荷步并导入螺栓装配载荷和失配载荷叠加作用后的应力场后进行多轴疲劳分析得到飞轮盘高周疲劳强度安全系数；根据所述飞轮盘高周疲劳强度安全系数对挠性飞轮强度耐久性能进行评价。

公开(公告)号：CN119203365A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202411207597.7

申请日：2024-08-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王文作 ,  张醒国 ,  蔡存朋 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  梁思泓 ,  敖强 ,  胡志恒 ,  张懿行 ,  刘昊

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06T17/20

Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种快速收敛的动力电池底部球击仿真建模方法，包括以下步骤：底部球击位置选取，选择单体电芯下表面中心位置；尽可能远离横纵梁、边框；尽可能选择底护板平面位置；尽可能选择水冷板平面位置；底护板球击处网格模型的建立；冲击球与底护板接触建立；球击路径上部件网格模型细化；填充物网格及接触建立；边界及载荷定义；载荷步与收敛控制定义。本发明快速收敛的动力电池底部球击仿真建模方法，可以有效提高动力电池底部球击仿真收敛性，节省仿真工程师调试模型时间，降低仿真模型计算求解时间，提高仿真效率，降低研发成本。

公开(公告)号：CN119026412A

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202411104583.2

申请日：2024-08-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 梁思泓 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  王宏飞 ,  王文作 ,  张懿行 ,  胡志恒 ,  敖强 ,  刘昊

IPC: G06F30/23 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

Abstract: 本发明公开了一种多焊缝结构焊接顺序的优化方法，可快速得到焊接结构总体残余应力最小的焊接顺序，包括以下步骤：S1.结构几何模型处理；S2.结构网格划分；S3.获取材料参数；S4.获取焊接参数；S5.施加边界条件；S6.将结构上的焊缝分组，设置焊接过程工况及计算，确定各组焊缝组内局部结构残余应力最小的焊接顺序；S7.将所述结构的每组焊缝作为一个整体，最后确定焊缝组的组间焊接顺序，得到多焊缝结构的整体残余应力最小的焊接顺序。

公开(公告)号：CN119089604A

公开(公告)日：2024-12-06

申请号：CN202411142862.8

申请日：2024-08-20

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张醒国 ,  蔡存朋 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  刘洋 ,  白晓松 ,  敖强 ,  王文作 ,  姚少科 ,  周晓昱

IPC: G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种集成BMS支架的动力电池下箱体局部结构强度设计方法，包含以下步骤：S1、纵向加强梁位置与基本尺寸设计；S2、根据BMS结构连接形式与连接件尺寸，设计下箱体加强纵梁安装孔，并同时设置线束固定位置；根据模组膨胀工况下横梁的受力变形和传力路径，优化加强纵梁的结构形状；根据模组膨胀工况下横梁的受力变形和传力路径，优化加强纵梁与横梁的焊缝位置；动力电池模组膨胀工况有限元模型建立，并进行材料属性定义；建立动力电池各零部件间的连接关系；对有限元模型施加约束条件，动力电池固定点约束6方向自由度；进行膨胀力载荷工况下的静强度分析，并对结构进行静强度安全系数计算；评估下箱体结构并进行模型结构锁定。

公开(公告)号：CN118734374A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410734126.5

申请日：2024-06-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张醒国 ,  蔡存朋 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  白晓松 ,  刘洋 ,  周晓昱 ,  姚少科 ,  敖强 ,  王文作

IPC: G06F30/10 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种动力电池铝型材边框的有限元设计与优化方法，包括以下步骤：长度方向的侧向刚度和垂直刚度优化设计；宽度方向的弯曲刚度和强度优化设计；按拓扑优化结果进行型材边框梁截面综合设计；有限元校核。本发明充分利用有限元分析计算周期短以及预测准确等优点，能够针对性的在概念设计阶段进行动力电池铝型材边框设计与优化，从而减少后期有限元仿真和台架试验验证轮次，缩短开发周期，并节省大量的时间、人工和材料成本。

公开(公告)号：CN118133608A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410195300.3

申请日：2024-02-22

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张醒国 ,  蔡存朋 ,  王宏飞 ,  武斌 ,  沈宇航 ,  刘洋 ,  周晓昱 ,  白晓松 ,  敖强 ,  王文作

IPC: G06F30/23 ,  G01M7/02 ,  G06T17/10 ,  G06T17/20 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明公开了一种动力电池台架振动试验的损伤预测方法，包括：试验夹具刚度验证；建立动力电池台架试验夹具有限元分析模型，对模型进行刚度验证，满足要求后进入后续步骤；动力电池总成台架试验边界有限元模型建立；对动力电池总成台架试验边界有限元模型进行有限元分析：基于有限元分析结果，分别进行模型X、Y、Z向的振动损伤计算，并计算模型总损伤值，基于模型总损伤值进行预测结果判断。本发明从有限元建模、装配、计算、评价等全维度标准化有限元作业流程，充分利用有限元分析计算周期短以及预测准确等优点，能够在设计完成后及时预测动力电池台架振动试验的损伤，并进行针对性优化设计。