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公开(公告)号：CN119239474A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411415189.0
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车用低压电源供电结构、供电系统及汽车，其中，车用低压电源供电结构包括电源、第一连接件、第一配电模块、第二配电模块以及第三配电模块，电源设置在座舱的底部；第一连接件与电源连接，第一连接件用于导电；第一配电模块与第一连接件连接，第一配电模块用于为后舱用电气元件进行供电；第二配电模块与第一连接件连接，第二配电模块用于为座舱用电气元件进行供电；第三配电模块与第二配电模块连接，第三配电模块用于为前舱用电气元件进行供电。本申请中的低压电源供电结构通过电源、第一连接件以及第一配电模块的配合，可以为第二配电模块和第三配电模块供电的同时，能减少低压线束的数量和长度，从而降低线束布设成本。
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公开(公告)号：CN116706799A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310710762.X
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，公开了一种线束保护结构及车辆，该线束保护结构包括线束保护套以及多个连接组件，该线束保护套套设于线束外部，能够随该线束弯折；多个该连接组件连接于该线束保护套，多个该连接组件中的一部分连接于发动机盖，另一部分连接于车身固定件。该线束保护结构能够在线束随着发动机盖等活动开合机盖的动作时对线束形成保护，避免线束发生损坏短路等问题。
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公开(公告)号：CN108177615B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201711276855.7
申请日：2017-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于超级电容的能量管理系统，其特征在于：在14V电源网络基础上增加超级电容以及两个通断装置，其中一个电容通断装置将超级电容与起动机和电源网络隔离，另一个电池通断装置可将蓄电池从整车电源网络中断开，以保护蓄电池；系统控制逻辑中驾驶状态检测通过对车辆加速度等信息的采集，发电模式控制选择具体智能发电机控制模式输出给发电机控制，同时选择超级电容控制模式的输出给通断装置控制；发电机控制根据其具体模式对智能发电机进行特定的扭矩、效率、信号处理和电压等控制；减小对蓄电池寿命的影响；超级电容的寿命（超过100万次）可满足整车起停要求。
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公开(公告)号：CN118953245A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410930959.9
申请日：2024-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种车辆电气布置系统、方法、设备及可读存储介质，可以缩短车辆电气布置所需线束的总长度。车辆电气布置系统包括：电气设计模块，用于根据目标车辆内的布置环境信息和目标车辆内各电气件的尺寸信息，确定各电气件的初始位置信息；配电确定模块，用于根据电气件的电气属性信息确定目标车辆内配电盒的选型信息，选型信息包括配电盒的类型和配电盒的数量；配电设计模块，用于根据电气属性信息和选型信息确定配电盒与电气件的初始连接关系；第一确定模块，用于根据初始位置信息和初始连接关系确定用于电连接电气件的线束总长度；第二确定模块，用于确定线束总长度的最小值对应的电气件的目标位置信息和配电盒与电气件的目标连接关系。
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公开(公告)号：CN107284380B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201710382969.3
申请日：2017-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动能量回收的超级电容系统，其特征在于：第一储能模块最高工作电压与第二储能模块最高工作电压相同，第二储能模块最低工作电压与第一储能模块单独启动车辆的最低工作电压相同；第一储能模块的最高工作电压为模块中所有单体最高工作电压之和的95～100%；第一储能模块的最低工作电压为模块中所有单体最低工作电压之和的95～100%；第二储能模块的最高工作电压为模块中单体最高工作电压之和的83～92%；第三储能模块的最高工作电压为模块中单体最高工作电压之和的83～92%；第三储能模块的最低工作电压为模块中所有单体最低工作电压之和的83～92%；超级电容控制单元对第一储能模块、第二储能模块和第三储能模块控制和管理。解决车辆制动能量回收过程中电池效率低，使用寿命短的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107706362A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710707466.9
申请日：2017-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/36 , H01M4/485 , H01M4/583 , H01M4/62 , H01M10/0525 , H01G11/32 , H01G11/50 , H01G11/86 , C01B32/182
CPC classification number: H01M4/36 , H01G11/32 , H01G11/50 , H01G11/86 , H01M4/485 , H01M4/583 , H01M4/625 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种石墨烯复合电极材料的制备方法，其特征在于：将石墨烯与聚乙二醇混合并超声分散到溶剂中，形成导电石墨烯分散液，然后在导电石墨烯分散液中加入钛源形成混合液A，将锂盐溶解于溶剂中形成溶液B，将溶液B缓慢滴加到混合液A中得到混合液C，经搅拌、干燥后，在保护气氛中进行热处理烧结得到纳米钛酸锂-石墨烯复合材料。其使用了分散性较好的导电石墨烯分散液，解决了石墨烯在复合材料中分散性较差的问题，并且石墨烯可以抑制钛酸锂晶粒长大，缩短充放电时Li+的扩散路径，从而同时提高了钛酸锂复合材料的电子导电性和离子导电性，因而所得到的纳米钛酸锂-石墨烯复合材料具有较好的倍率性能。
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公开(公告)号：CN107284380A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710382969.3
申请日：2017-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动能量回收的超级电容系统，其特征在于：第一储能模块最高工作电压与第二储能模块最高工作电压相同，第二储能模块最低工作电压与第一储能模块单独启动车辆的最低工作电压相同；第一储能模块的最高工作电压为模块中所有单体最高工作电压之和的95～100%；第一储能模块的最低工作电压为模块中所有单体最低工作电压之和的95～100%；第二储能模块的最高工作电压为模块中单体最高工作电压之和的83～92%；第三储能模块的最高工作电压为模块中单体最高工作电压之和的83～92%；第三储能模块的最低工作电压为模块中所有单体最低工作电压之和的83～92%；超级电容控制单元对第一储能模块、第二储能模块和第三储能模块控制和管理。解决车辆制动能量回收过程中电池效率低，使用寿命短的问题。
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公开(公告)号：CN118588478A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410788300.4
申请日：2024-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种低压维修开关、配电盒及车辆。低压维修开关包括：第一插接组件，包括两个第一金属端子和绝缘外圈；两个第一金属端子的第一端分别与配电盒主体中互锁回路的两个引脚对应连接；第二插接组件，与第一插接组件活动连接，第二插接组件包括两个第二金属端子，两个第二金属端子分别与两个第一金属端子对应接触；第三插接组件，设置在绝缘外圈形成的第一通孔内，第三插接组件包括两个第三金属端子和两个第四金属端子；两个第三金属端子的第二端分别与配电盒主体内的第一低压供电回路的两个引脚对应连接；两个第四金属端子的第二端分别用于与配电盒主体内的第二低压供电回路的两个引脚对应连接。本申请的低压维修开关结构简单、成本低。
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公开(公告)号：CN118362276A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410718294.5
申请日：2024-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本申请涉及一种连接器振动试验装置、方法和系统。在其中一个方面，提供的连接器振动试验装置，应用于待测连接器的振动试验，连接器振动试验装置包括：振动试验台，用于在振动试验过程中产生振动；支撑单元，设置在振动试验台上，用于与待测连接器、第一线束和第二线束连接，第一线束与待测连接器的第一端连接，第二线束与待测连接器的第二端连接；检测单元，用于与待测连接器连接，检测待测连接器在振动试验过程中的电气信号，以根据电气信号确定待测连接器的连接状态。本申请具有的效果是提高连接器振动试验装置的试验准确度。
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公开(公告)号：CN116353506A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310057383.5
申请日：2023-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明属于线束布置技术领域，公开一种线束固定支架，包括固定本体和弹性限位结构，固定本体上设置有至少一个弧形导线槽，弧形导线槽的弯曲半径不小于被固定线束能够正常传输信号的设定弯曲半径值；弹性限位结构凸设于弧形导线槽的侧壁上，且弹性限位结构设置有一个或多个，弹性限位结构能够在容许被固定线束进入弧形导线槽内的避让状态和阻挡被固定线束脱出弧形导线槽的限位状态之间弹性形变。弧形导线槽可根据被固定线束的走向导引被固定线束，且保证被固定线束的弯曲半径符合技术要求，弹性限位结构能够限制被固定线束脱出弧形导线槽，确保被固定线束始终位于弧形导线槽内，避免出现车辆颠簸而导致信号传输中断的现象发生。
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