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公开(公告)号：CN113682246A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111132823.6
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本申请涉及一种频率可调谐振块结构，其包括第一套管、第二套管、第三套管以及质量块，第二套管可移动地套设于第一套管的表面，以调节形成于第二套管的内壁与第一套管的外壁之间的第一空间体积；第三套管设于第二套管的表面，且第三套管的内壁与第二套管的外壁之间设有弹性件，弹性件的内部设有第二空间，第二空间和第一空间连通；质量块可拆卸地设于第三套管的外侧壁。该频率可调谐振块结构结构简单，通过第一空间体积发生变化，从而使得弹性件的刚度变大或变小，另一方面，由于质量块与第三套管可拆卸连接，也可以更换不同的质量的质量块，从两个方向实现频率的变化，因此对于谐振块的频率可以快速调节，且增大了频率变化的范围。
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公开(公告)号：CN113335381A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110680829.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明公开了一种多连杆悬架的车轮前束外倾全动态控制装置及方法。该动态控制装置，包括采集模块、控制器、前束调节执行装置、外倾调节执行装置，通过采集模块收集车辆的各种实时运动参数，判断出车辆当前的运动工况，再计算出车辆实时前束控制臂调节量和外倾控制臂调节量，以此调节前束控制臂和外倾控制臂，达到最佳理想的前束外倾角，从而使车轮在面对不同路况的各种运动工况下，都具有合适的前束角和外倾角，提高车轮的安全性，有效降低轮胎磨损，提高轮胎使用寿命。该动态控制方法，使车轮在各种运动工况下，都具有合适的外倾角，并实时匹配与外倾角对应的车轮前束角。
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公开(公告)号：CN112918543A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110253882.2
申请日：2021-03-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/187
Abstract: 本申请涉及一种方向盘装配角度偏移调整装置，属于汽车方向盘转向柱技术领域，包括：上转向柱，其上端设有第一花键，上转向柱的第一花键用于与方向盘啮合连接；下转向柱，其与上转向柱同轴，下转向柱的上端设有与上转向柱的下端啮合连接的第二花键，第二花键与第一花键相互错位设置。本申请在上转向柱的下端还设置了下转向柱，在下转向柱的上端设置了与上转向柱的下端啮合连接的第二花键，第二花键与第一花键相互错位设置。本申请的上转向柱的第一花键和下转向柱的第二花键之间相互错位设置，通过调节上转向柱和下转向柱之间的安装角度来继续调节方向盘的安装角度，进一步提高了方向盘的安装精度。
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公开(公告)号：CN113335381B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110680829.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明公开了一种多连杆悬架的车轮前束外倾全动态控制装置及方法。该动态控制装置，包括采集模块、控制器、前束调节执行装置、外倾调节执行装置，通过采集模块收集车辆的各种实时运动参数，判断出车辆当前的运动工况，再计算出车辆实时前束控制臂调节量和外倾控制臂调节量，以此调节前束控制臂和外倾控制臂，达到最佳理想的前束外倾角，从而使车轮在面对不同路况的各种运动工况下，都具有合适的前束角和外倾角，提高车轮的安全性，有效降低轮胎磨损，提高轮胎使用寿命。该动态控制方法，使车轮在各种运动工况下，都具有合适的外倾角，并实时匹配与外倾角对应的车轮前束角。
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公开(公告)号：CN113297681A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110691283.9
申请日：2021-06-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向输入横摆响应过慢问题优化方法及系统，方法包括以下步骤：获取转向输入后的车辆反应工况；根据获取的转向输入后的车辆反应工况，判断问题发生在车身的具体位置；获取车辆侧倾工况、车辆行驶速度和车辆转向输入响应速度变化工况；根据车辆侧倾工况、车辆行驶速度和车辆转向输入响应速度变化工况，获取问题的分析特性类型；根据获取的车辆横摆响应过慢问题发生在车身的具体位置和获取的车辆输入横摆响应过慢问题的分析特性类型，获取车辆转向输入横摆响应过慢问题发生在零件的具体位置。本发明提供的车辆转向输入横摆响应过慢问题优化方法可以快速核查定位横摆响应过慢问题的问题点，有利于快速精准地解决问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112918482B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110321313.7
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/114 , B60W10/04 , B60W10/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆跑偏程度的检测分析方法、系统及存储介质，其方法包括：控制目标车辆按照预设车速匀速直线行驶，并获取目标车辆在匀速直线行驶第一测试时长时的直线行驶轨迹；控制目标车辆在方向盘处于自由状态下按照预设车速匀速自由行驶，并获取目标车辆在匀速自由行驶第二测试时长时的自由行驶轨迹；根据所述直线行驶轨迹和所述自由行驶轨迹，获取目标车辆的跑偏程度信息。本发明通过控制器实现对目标车辆转向和车速的智能控制，无需操作人员干涉控制，避免人为操作中由于主观因素导致的标准不统一，量化评价结果，评价结果更加可靠。
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公开(公告)号：CN113531032B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110748295.0
申请日：2021-06-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F15/027 , F15B15/22 , F15B21/08
Abstract: 本发明公开一种缓冲块高度动态控制系统及控制方法，将缓冲块通过液压缸与减震器上支撑座连接，获取并通过车轮的垂向加速度信息和车辆的横摆角速度信息，并判断垂向加速度、横摆角速度是否达到设定阈值，若达到阈值，发送油压控制信号给液压泵控制液压缸活塞杆的上下移动，液压缸活塞杆带动缓冲块的上下移动，从而调节缓冲块与减震器缸筒之间的间隙。本发明可以根据不同的工况，自适应调节缓冲块与减震器之间的接触间隙，因此兼顾车辆的操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN113297681B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110691283.9
申请日：2021-06-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向输入横摆响应过慢问题优化方法及系统，方法包括以下步骤：获取转向输入后的车辆反应工况；根据获取的转向输入后的车辆反应工况，判断问题发生在车身的具体位置；获取车辆侧倾工况、车辆行驶速度和车辆转向输入响应速度变化工况；根据车辆侧倾工况、车辆行驶速度和车辆转向输入响应速度变化工况，获取问题的分析特性类型；根据获取的车辆横摆响应过慢问题发生在车身的具体位置和获取的车辆输入横摆响应过慢问题的分析特性类型，获取车辆转向输入横摆响应过慢问题发生在零件的具体位置。本发明提供的车辆转向输入横摆响应过慢问题优化方法可以快速核查定位横摆响应过慢问题的问题点，有利于快速精准地解决问题。
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公开(公告)号：CN113335010A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110730184.7
申请日：2021-06-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G21/05
Abstract: 本发明提供了一种基于扭力梁悬架的轴距控制装置和轴距控制方法，属于汽车底盘系统技术领域。该轴距控制装置包括调节装置、扭力梁支架、驱动组件和电子控制组件。调节装置包括连接支架和传动装置，连接支架用于与车辆的车身固定连接。扭力梁支架用于与纵梁的另一端固定连接，扭力梁支架通过传动装置与连接支架连接。驱动组件设置于连接支架上，能够驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。电子控制组件包括传感器和电子控制单元，传感器用于检测纵梁的离地高度，电子控制单元能够根据纵梁的离地高度控制驱动组件驱动扭力梁支架在车辆的长度方向上移动。该轴距控制装置能够对车辆轴距的动态调校和控制，提高车辆的驾驶舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN113562070B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110630890.4
申请日：2021-06-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D15/02 , B62D113/00 , B62D101/00 , B62D111/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车直线行驶能力鲁棒性控制系统，包括参数获取模块、参数处理模块、控制器、主动回正模块。本发明还公开了一种汽车直线行驶能力鲁棒性控制系统的控制方法，通过获取转向管柱相对转角和车辆的运行参数确定方向盘修正转角和方向盘修正转角偏差，求得方向盘相对转角并判断车辆是否处于直行状态，当车辆处于直线行驶状态时关闭主动回正模块，并通过摩擦补偿模块调节转向系统的摩擦力矩，进一步地抵抗车辆直行时外界因素对车辆的影响，从而提高了车辆直线行驶能力的鲁棒性。
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