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公开(公告)号：CN113386516A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110803463.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车零部件领域，公开了一种电动车用扭力梁，包括：横梁、轮毂支架、纵臂、防侧倾杆、弹簧盘和减震器支架。本发明具有以下优点和效果：本申请由于横梁采用冲压开口变截面横梁，布置在纵臂端部，靠近车轮轮心位置，且开口朝后，不同于传统扭力梁横梁，给电池安装在X向让出空间，同时由于横梁靠近后部，横梁的扭转刚度相对较小，提升了乘坐舒适性。而纵臂为单板冲压结构，可以有效的为电池在Y向让出空间，以便安装，同时减轻总成重量，降低成本。并且在进一步的改进中，减震器支架为单板冲压在减震器安装时，一端安装在减震器支架上，另外一端安装在纵臂的安装孔内上，省去一半减震器支架，进一步扩大电池的容纳空间。
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公开(公告)号：CN113682246B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111132823.6
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本申请涉及一种频率可调谐振块结构，其包括第一套管、第二套管、第三套管以及质量块，第二套管可移动地套设于第一套管的表面，以调节形成于第二套管的内壁与第一套管的外壁之间的第一空间体积；第三套管设于第二套管的表面，且第三套管的内壁与第二套管的外壁之间设有弹性件，弹性件的内部设有第二空间，第二空间和第一空间连通；质量块可拆卸地设于第三套管的外侧壁。该频率可调谐振块结构结构简单，通过第一空间体积发生变化，从而使得弹性件的刚度变大或变小，另一方面，由于质量块与第三套管可拆卸连接，也可以更换不同的质量的质量块，从两个方向实现频率的变化，因此对于谐振块的频率可以快速调节，且增大了频率变化的范围。
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公开(公告)号：CN113464604B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110641478.2
申请日：2021-06-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种片簧结构总成及其扭力梁悬架结构。该片簧结构总成包括片簧本体，片簧本体由一条片簧沿长度方向多次弯折而成，且折弯处呈弧形，片簧本体的两端头均设置有连接螺栓，片簧本体的每个折弯层内均设置有减震缓冲块，不仅能够提供良好的缓冲减振效果，而且片簧本体可以提供拉伸和压缩限位。采用上述片簧结构总成的扭力梁悬架结构，由于弹性元件具有限位功能，可以取消减振器总成的拉伸限位块和压缩限位块结构，使后减振器结构更简单，提高了后减振器质量稳定性，并且通过片簧本体上的连接螺栓穿过弹簧盘的螺栓安装孔，再利用固定螺母直接固定连接，零件集成度高，安装耗时少，连接受力面大，不易损坏。
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公开(公告)号：CN113135080B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110521482.5
申请日：2021-05-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/05 , B60G17/02 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种扭力梁悬架及其弹簧盘角度自动调节方法。扭力梁悬架包括横梁，横梁的两端均固定有纵臂，横梁的两端还固定有角度调节机构，角度调节机构的输出端固定有弹簧盘总成，角度调节机构能够转动弹簧盘总成，使弹簧盘总成的弹簧支撑面与车身弹簧座保持平行；实现上述扭力梁悬架的弹簧盘角度自动调节方法，通过车身高度传感器实时测量悬架位置信息，并传递给车辆ECU，计算出实时弹簧盘相对于车身弹簧座的倾斜角度，然后车辆ECU控制角度调节机构动作转动弹簧盘总成，使弹簧盘与车身弹簧座始终平行对置。从而使螺旋弹簧恒处于最佳夹紧状态，具有更好的减震效果，而且能够有效避免螺旋弹簧脱出、转动、异响等问题。
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公开(公告)号：CN113682246A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111132823.6
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本申请涉及一种频率可调谐振块结构，其包括第一套管、第二套管、第三套管以及质量块，第二套管可移动地套设于第一套管的表面，以调节形成于第二套管的内壁与第一套管的外壁之间的第一空间体积；第三套管设于第二套管的表面，且第三套管的内壁与第二套管的外壁之间设有弹性件，弹性件的内部设有第二空间，第二空间和第一空间连通；质量块可拆卸地设于第三套管的外侧壁。该频率可调谐振块结构结构简单，通过第一空间体积发生变化，从而使得弹性件的刚度变大或变小，另一方面，由于质量块与第三套管可拆卸连接，也可以更换不同的质量的质量块，从两个方向实现频率的变化，因此对于谐振块的频率可以快速调节，且增大了频率变化的范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113567014A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110895599.X
申请日：2021-08-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01L1/22 , G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种车辆底盘紧固连接系统失效检测方法及装置，该方法包括以下步骤：在螺栓端部中心钻孔，将电阻式应变片固定在该孔内；检测电阻式应变片的电阻值变化量，根据电阻值变化量计算螺栓的应变值，进而根据螺栓的应变值计算出螺栓的伸长量；根据螺栓的伸长量计算螺栓对连接件的夹紧力：根据夹紧力判断底盘紧固连接系统是否失效。本发明在螺栓端部中心钻孔，并将电阻式应变片固定在该孔内，进而通过检测电阻式应变片的阻值变化，计算得到车辆底盘紧固连接系统的夹紧力，以此判断底盘紧固连接系统是否失效；如检测到连接系统失效或异常值时，及时通过向驾驶员预警或主动干预，避免造成更为严重的后果。
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公开(公告)号：CN113464604A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110641478.2
申请日：2021-06-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种片簧结构总成及其扭力梁悬架结构。该片簧结构总成包括片簧本体，片簧本体由一条片簧沿长度方向多次弯折而成，且折弯处呈弧形，片簧本体的两端头均设置有连接螺栓，片簧本体的每个折弯层内均设置有减震缓冲块，不仅能够提供良好的缓冲减振效果，而且片簧本体可以提供拉伸和压缩限位。采用上述片簧结构总成的扭力梁悬架结构，由于弹性元件具有限位功能，可以取消减振器总成的拉伸限位块和压缩限位块结构，使后减振器结构更简单，提高了后减振器质量稳定性，并且通过片簧本体上的连接螺栓穿过弹簧盘的螺栓安装孔，再利用固定螺母直接固定连接，零件集成度高，安装耗时少，连接受力面大，不易损坏。
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公开(公告)号：CN113221427A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110604721.3
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法及设备，涉及疲劳计算技术领域。本乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法的步骤包括首先分解下摆臂载荷，结合轮心六分力数据计算得到下摆臂连接点载荷谱，再利用下摆臂连接点载荷谱计算得到下摆臂的模态坐标，根据下摆臂的三维模型，建立下摆臂的有限元网格模型，以计算下摆臂的模态应力，再利用模态应力和模态坐标计算得到下摆臂的瞬态应力，最后基于瞬态应力计算下摆臂的疲劳寿命。本申请提供的乘用车下摆臂瞬态疲劳分析方法通过瞬态响应分析获取下摆臂的模态坐标后结合模态应力得到瞬态应力，再计算得到下摆臂的疲劳寿命，避开了传统的使用单位载荷法的计算缺陷，计算的结果更加准确。
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公开(公告)号：CN113135080A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110521482.5
申请日：2021-05-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/05 , B60G17/02 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种扭力梁悬架及其弹簧盘角度自动调节方法。扭力梁悬架包括横梁，横梁的两端均固定有纵臂，横梁的两端还固定有角度调节机构，角度调节机构的输出端固定有弹簧盘总成，角度调节机构能够转动弹簧盘总成，使弹簧盘总成的弹簧支撑面与车身弹簧座保持平行；实现上述扭力梁悬架的弹簧盘角度自动调节方法，通过车身高度传感器实时测量悬架位置信息，并传递给车辆ECU，计算出实时弹簧盘相对于车身弹簧座的倾斜角度，然后车辆ECU控制角度调节机构动作转动弹簧盘总成，使弹簧盘与车身弹簧座始终平行对置。从而使螺旋弹簧恒处于最佳夹紧状态，具有更好的减震效果，而且能够有效避免螺旋弹簧脱出、转动、异响等问题。
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公开(公告)号：CN113135071B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110556562.4
申请日：2021-05-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60B29/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车车轮装配辅助工具及装配方法。汽车车轮装配辅助工具包括支撑主杆，支撑主杆可以自由滑动穿过车轮的中心孔，支撑主杆的一端设置有支撑头，支撑头能够活动插入轮毂的外法兰凹坑，支撑主杆包括外管和滑动嵌套于外管内的内杆，形成可伸缩主体结构，通过支撑主杆穿过车轮的中心孔，利用支撑头搭在轮毂外法兰的凹坑内作为支点，形成杠杆，从而可以轻松的将车轮托起，然后将车轮沿着支撑主杆移动、转动，整个工具结构简单，使用省时省力，且支撑主杆可伸缩，也方便收纳和携带。利用上述辅助工具的车轮装配方法通过杠杆原理抬升车轮，并验沿着支撑主杆旋转、移动车轮，省时省力，使车轮安装工具简单，操作快速高效。
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