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公开(公告)号：CN113386516A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110803463.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车零部件领域，公开了一种电动车用扭力梁，包括：横梁、轮毂支架、纵臂、防侧倾杆、弹簧盘和减震器支架。本发明具有以下优点和效果：本申请由于横梁采用冲压开口变截面横梁，布置在纵臂端部，靠近车轮轮心位置，且开口朝后，不同于传统扭力梁横梁，给电池安装在X向让出空间，同时由于横梁靠近后部，横梁的扭转刚度相对较小，提升了乘坐舒适性。而纵臂为单板冲压结构，可以有效的为电池在Y向让出空间，以便安装，同时减轻总成重量，降低成本。并且在进一步的改进中，减震器支架为单板冲压在减震器安装时，一端安装在减震器支架上，另外一端安装在纵臂的安装孔内上，省去一半减震器支架，进一步扩大电池的容纳空间。
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公开(公告)号：CN113386516B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110803463.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车零部件领域，公开了一种电动车用扭力梁，包括：横梁、轮毂支架、纵臂、防侧倾杆、弹簧盘和减震器支架。本发明具有以下优点和效果：本申请由于横梁采用冲压开口变截面横梁，布置在纵臂端部，靠近车轮轮心位置，且开口朝后，不同于传统扭力梁横梁，给电池安装在X向让出空间，同时由于横梁靠近后部，横梁的扭转刚度相对较小，提升了乘坐舒适性。而纵臂为单板冲压结构，可以有效的为电池在Y向让出空间，以便安装，同时减轻总成重量，降低成本。并且在进一步的改进中，减震器支架为单板冲压在减震器安装时，一端安装在减震器支架上，另外一端安装在纵臂的安装孔内上，省去一半减震器支架，进一步扩大电池的容纳空间。
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公开(公告)号：CN113682246B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111132823.6
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本申请涉及一种频率可调谐振块结构，其包括第一套管、第二套管、第三套管以及质量块，第二套管可移动地套设于第一套管的表面，以调节形成于第二套管的内壁与第一套管的外壁之间的第一空间体积；第三套管设于第二套管的表面，且第三套管的内壁与第二套管的外壁之间设有弹性件，弹性件的内部设有第二空间，第二空间和第一空间连通；质量块可拆卸地设于第三套管的外侧壁。该频率可调谐振块结构结构简单，通过第一空间体积发生变化，从而使得弹性件的刚度变大或变小，另一方面，由于质量块与第三套管可拆卸连接，也可以更换不同的质量的质量块，从两个方向实现频率的变化，因此对于谐振块的频率可以快速调节，且增大了频率变化的范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119021970A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411357641.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种衬套总成及安装方法，其中衬套总成包括：球芯、限位件、两个防尘罩和轴承套，球芯包括球体和分别设置在球体两端的两个第一连接部；限位件套设在球体外侧，且球体可转动地抵接在限位件内，限位件靠近两个第一连接部的两端分别设置有一个第二连接部；防尘罩的两端分别设置有对应第一连接部的第三连接部和对应第二连接部的第四连接部，第三连接部与第一连接部相连接，第四连接部与第二连接部相连接；轴承套套设在限位件外侧。本发明通过球体可转动地抵接在限位件内，降低了衬套总成的角刚度和扭转刚度，满足了汽车底盘各运动杆件摆动角度的需求。
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公开(公告)号：CN118912140A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411207010.2
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件的散热技术领域，具体地指一种减震器油液冷却装置及其控制方法、控制系统及介质。包括同轴布置的内筒、中间筒和外筒；外筒套设于中间筒外侧两者之间形成补偿腔；补偿腔和复原腔之间设置有连通管；连通管上设置有CDC电磁阀；还包括冷却筒；冷却筒套设于外筒外侧两者之间形成环绕外筒的冷却腔；冷却腔上设置有与空调出风口连通的气体入口和气体出口。本申请的减震器油液冷却装置结构简单，操作使用方便，可以利用空调出风口的冷却气体减震器油液进行冷却，避免出现因为油液温度过高导致的减震器失效的问题，同时本申请并不需要设置专用的冷却系统，只需要将冷却气体引入到减震器即可，整体结构非常的简单。
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公开(公告)号：CN113135080B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110521482.5
申请日：2021-05-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/05 , B60G17/02 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种扭力梁悬架及其弹簧盘角度自动调节方法。扭力梁悬架包括横梁，横梁的两端均固定有纵臂，横梁的两端还固定有角度调节机构，角度调节机构的输出端固定有弹簧盘总成，角度调节机构能够转动弹簧盘总成，使弹簧盘总成的弹簧支撑面与车身弹簧座保持平行；实现上述扭力梁悬架的弹簧盘角度自动调节方法，通过车身高度传感器实时测量悬架位置信息，并传递给车辆ECU，计算出实时弹簧盘相对于车身弹簧座的倾斜角度，然后车辆ECU控制角度调节机构动作转动弹簧盘总成，使弹簧盘与车身弹簧座始终平行对置。从而使螺旋弹簧恒处于最佳夹紧状态，具有更好的减震效果，而且能够有效避免螺旋弹簧脱出、转动、异响等问题。
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公开(公告)号：CN113682246A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111132823.6
申请日：2021-09-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本申请涉及一种频率可调谐振块结构，其包括第一套管、第二套管、第三套管以及质量块，第二套管可移动地套设于第一套管的表面，以调节形成于第二套管的内壁与第一套管的外壁之间的第一空间体积；第三套管设于第二套管的表面，且第三套管的内壁与第二套管的外壁之间设有弹性件，弹性件的内部设有第二空间，第二空间和第一空间连通；质量块可拆卸地设于第三套管的外侧壁。该频率可调谐振块结构结构简单，通过第一空间体积发生变化，从而使得弹性件的刚度变大或变小，另一方面，由于质量块与第三套管可拆卸连接，也可以更换不同的质量的质量块，从两个方向实现频率的变化，因此对于谐振块的频率可以快速调节，且增大了频率变化的范围。
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公开(公告)号：CN113135080A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110521482.5
申请日：2021-05-13
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/05 , B60G17/02 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种扭力梁悬架及其弹簧盘角度自动调节方法。扭力梁悬架包括横梁，横梁的两端均固定有纵臂，横梁的两端还固定有角度调节机构，角度调节机构的输出端固定有弹簧盘总成，角度调节机构能够转动弹簧盘总成，使弹簧盘总成的弹簧支撑面与车身弹簧座保持平行；实现上述扭力梁悬架的弹簧盘角度自动调节方法，通过车身高度传感器实时测量悬架位置信息，并传递给车辆ECU，计算出实时弹簧盘相对于车身弹簧座的倾斜角度，然后车辆ECU控制角度调节机构动作转动弹簧盘总成，使弹簧盘与车身弹簧座始终平行对置。从而使螺旋弹簧恒处于最佳夹紧状态，具有更好的减震效果，而且能够有效避免螺旋弹簧脱出、转动、异响等问题。
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