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公开(公告)号：CN113386516B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110803463.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车零部件领域，公开了一种电动车用扭力梁，包括：横梁、轮毂支架、纵臂、防侧倾杆、弹簧盘和减震器支架。本发明具有以下优点和效果：本申请由于横梁采用冲压开口变截面横梁，布置在纵臂端部，靠近车轮轮心位置，且开口朝后，不同于传统扭力梁横梁，给电池安装在X向让出空间，同时由于横梁靠近后部，横梁的扭转刚度相对较小，提升了乘坐舒适性。而纵臂为单板冲压结构，可以有效的为电池在Y向让出空间，以便安装，同时减轻总成重量，降低成本。并且在进一步的改进中，减震器支架为单板冲压在减震器安装时，一端安装在减震器支架上，另外一端安装在纵臂的安装孔内上，省去一半减震器支架，进一步扩大电池的容纳空间。
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公开(公告)号：CN112918482B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110321313.7
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/114 , B60W10/04 , B60W10/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆跑偏程度的检测分析方法、系统及存储介质，其方法包括：控制目标车辆按照预设车速匀速直线行驶，并获取目标车辆在匀速直线行驶第一测试时长时的直线行驶轨迹；控制目标车辆在方向盘处于自由状态下按照预设车速匀速自由行驶，并获取目标车辆在匀速自由行驶第二测试时长时的自由行驶轨迹；根据所述直线行驶轨迹和所述自由行驶轨迹，获取目标车辆的跑偏程度信息。本发明通过控制器实现对目标车辆转向和车速的智能控制，无需操作人员干涉控制，避免人为操作中由于主观因素导致的标准不统一，量化评价结果，评价结果更加可靠。
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公开(公告)号：CN113531032B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110748295.0
申请日：2021-06-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F15/027 , F15B15/22 , F15B21/08
Abstract: 本发明公开一种缓冲块高度动态控制系统及控制方法，将缓冲块通过液压缸与减震器上支撑座连接，获取并通过车轮的垂向加速度信息和车辆的横摆角速度信息，并判断垂向加速度、横摆角速度是否达到设定阈值，若达到阈值，发送油压控制信号给液压泵控制液压缸活塞杆的上下移动，液压缸活塞杆带动缓冲块的上下移动，从而调节缓冲块与减震器缸筒之间的间隙。本发明可以根据不同的工况，自适应调节缓冲块与减震器之间的接触间隙，因此兼顾车辆的操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN113883315B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202111016475.6
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种气管阀体，包括：阀帽和阀芯，其中阀帽内设有与外界连通的腔室；阀芯的外侧设有第一限位安装件，阀芯通过第一限位安装件至少部分连接在腔室内，且第一限位安装件与腔室内壁之间形成有用于通气的第一间隙；阀芯内设有通道，通道一端用于连通气管，另一端与腔室连通。通过以上的设置，在正常排气时，气体从阀芯的通道的一端进入阀芯内部，然后从通道的另一端进入腔室,进入腔室的气体通过第一间隙排出腔室外，从而实现排气功能，另外由于阀帽套设在阀芯外，将飞溅在气管端口的水或者杂质进行隔离阻挡，可防止飞溅式进水导致的危害。
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公开(公告)号：CN113696867B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110983014.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种解决搓板路况下制动踏板虚位的控制系统及方法，当车辆处于搓板路况中时，采集沿水平且向车辆左侧方向的最大冲击加速度ay1，沿水平且向车辆右侧方向的最大冲击加速度ay2，驱使制动卡钳回敲的水平加速度下限值ay；以及制动踏板开度，若ay1和ay2中存在一个大于等于ay，且制动踏板开度为0，则ESC控制系统介入，并提供制动液压力，以驱使制动摩擦片回到初始位置，所述初始位置为车辆进入所述搓板路之前制动摩擦片所在位置，ESC控制系统对制动卡钳的液压回路增加制动液压力并保持，以使此时刹车卡钳不存在刹车踩下的虚位，通过ESC控制系统带动制动卡钳发生位移，以弥补制动卡钳活塞被压且无法复位的间隙导致的制动踏板行程增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113696867A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110983014.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种解决搓板路况下制动踏板虚位的控制系统及方法，当车辆处于搓板路况中时，采集沿水平且向车辆左侧方向的最大冲击加速度ay1，沿水平且向车辆右侧方向的最大冲击加速度ay2，驱使制动卡钳回敲的水平加速度下限值ay；以及制动踏板开度，若ay1和ay2中存在一个大于等于ay，且制动踏板开度为0，则ESC控制系统介入，并提供制动液压力，以驱使制动摩擦片回到初始位置，所述初始位置为车辆进入所述搓板路之前制动摩擦片所在位置，ESC控制系统对制动卡钳的液压回路增加制动液压力并保持，以使此时刹车卡钳不存在刹车踩下的虚位，通过ESC控制系统带动制动卡钳发生位移，以弥补制动卡钳活塞被压且无法复位的间隙导致的制动踏板行程增大。
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公开(公告)号：CN113883315A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111016475.6
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种气管阀体，包括：阀帽和阀芯，其中阀帽内设有与外界连通的腔室；阀芯的外侧设有第一限位安装件，阀芯通过第一限位安装件至少部分连接在腔室内，且第一限位安装件与腔室内壁之间形成有用于通气的第一间隙；阀芯内设有通道，通道一端用于连通气管，另一端与腔室连通。通过以上的设置，在正常排气时，气体从阀芯的通道的一端进入阀芯内部，然后从通道的另一端进入腔室,进入腔室的气体通过第一间隙排出腔室外，从而实现排气功能，另外由于阀帽套设在阀芯外，将飞溅在气管端口的水或者杂质进行隔离阻挡，可防止飞溅式进水导致的危害。
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公开(公告)号：CN113531032A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110748295.0
申请日：2021-06-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F15/027 , F15B15/22 , F15B21/08
Abstract: 本发明公开一种缓冲块高度动态控制系统及控制方法，将缓冲块通过液压缸与减震器上支撑座连接，获取并通过车轮的垂向加速度信息和车辆的横摆角速度信息，并判断垂向加速度、横摆角速度是否达到设定阈值，若达到阈值，发送油压控制信号给液压泵控制液压缸活塞杆的上下移动，液压缸活塞杆带动缓冲块的上下移动，从而调节缓冲块与减震器缸筒之间的间隙。本发明可以根据不同的工况，自适应调节缓冲块与减震器之间的接触间隙，因此兼顾车辆的操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN113386516A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110803463.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车零部件领域，公开了一种电动车用扭力梁，包括：横梁、轮毂支架、纵臂、防侧倾杆、弹簧盘和减震器支架。本发明具有以下优点和效果：本申请由于横梁采用冲压开口变截面横梁，布置在纵臂端部，靠近车轮轮心位置，且开口朝后，不同于传统扭力梁横梁，给电池安装在X向让出空间，同时由于横梁靠近后部，横梁的扭转刚度相对较小，提升了乘坐舒适性。而纵臂为单板冲压结构，可以有效的为电池在Y向让出空间，以便安装，同时减轻总成重量，降低成本。并且在进一步的改进中，减震器支架为单板冲压在减震器安装时，一端安装在减震器支架上，另外一端安装在纵臂的安装孔内上，省去一半减震器支架，进一步扩大电池的容纳空间。
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公开(公告)号：CN112918482A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110321313.7
申请日：2021-03-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/114 , B60W10/04 , B60W10/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆跑偏程度的检测分析方法、系统及存储介质，其方法包括：控制目标车辆按照预设车速匀速直线行驶，并获取目标车辆在匀速直线行驶第一测试时长时的直线行驶轨迹；控制目标车辆在方向盘处于自由状态下按照预设车速匀速自由行驶，并获取目标车辆在匀速自由行驶第二测试时长时的自由行驶轨迹；根据所述直线行驶轨迹和所述自由行驶轨迹，获取目标车辆的跑偏程度信息。本发明通过控制器实现对目标车辆转向和车速的智能控制，无需操作人员干涉控制，避免人为操作中由于主观因素导致的标准不统一，量化评价结果，评价结果更加可靠。
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