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公开(公告)号：CN112249220A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011243344.7
申请日：2020-11-10
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供一种客滚船非连续型上建过渡节点结构，包括：过渡肘板、主甲板、上一层甲板和设置于主甲板上的上层建筑；上一层甲板连接上层建筑并位于主甲板上方；主甲板邻近上层建筑的连接部向下凹陷形成一过渡肘板槽；过渡肘板连接于上一层甲板、上层建筑和主甲板之间，且过渡肘板远离上层建筑的一侧呈弧形；过渡肘板的底部设置于过渡肘板槽内，过渡肘板的底部上表面与主甲板的上表面平滑过渡；过渡肘板的顶部的下表面与上一层甲板的下表面平滑过渡。本发明的一种客滚船非连续型上建过渡节点结构，可大大降低应力集中现象，同时过渡肘板的长度不需要太长，有利于节省船上的空间。
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公开(公告)号：CN118597333A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410838559.5
申请日：2024-06-26
Applicant: 上海船舶研究设计院
Inventor： 夏玉涛 , 吴玉琴 , 刘碧军 , 倪伟平 , 都光明 , 王水 , 王利明 , 王海龙 , 陈俊 , 刘以社 , 王冬 , 肖留勇 , 吴定凡 , 赵文斌 , 陆利平 , 刘红平 , 范子逸
Abstract: 本申请公开了一种用于船舶伸缩式推进器的开合装置，包括外壳、盖板和移动机构。外壳包括伸出口，用于伸缩式推进器伸出；盖板具有闭合状态和开启状态，盖板位于闭合状态时能够覆盖伸出口，盖板位于开启状态时能够露出伸出口；移动机构用于沿着第一方向移动盖板，使得盖板能够在闭合状态和开启状态之间切换。本申请通过盖板的移动切换闭合状态和开启状态，既能在推进器缩回船体后封闭外壳的开孔，又不会在推进器伸出船体后影响推进器工作效率。
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公开(公告)号：CN113978609B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202111492544.0
申请日：2021-12-08
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B3/60
Abstract: 本发明涉及一种变槽形间距的槽形舱壁，所述槽型舱壁上侧或下侧至少其中一侧设有支柱；槽型舱壁的常规槽型宽度为s；则，以槽型舱壁与支柱正对的位置为中心向两侧各设有一间距为L1的第一特殊槽型；在全部或部分不与纵向舱壁，舷侧板相连的舱壁板边，紧邻边缘支撑钢的槽型设置为间距为L2的第二特殊槽型；紧邻所述第二特殊槽型的槽型设置为间距为L3的第三特殊槽型；L2＜L1＜S，所述L2＜L3＜S。本发明能够有效的改善槽型舱壁自由边或受压载较大区域的屈曲及屈曲变形过大的问题，保证船舶结构的安全性。
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公开(公告)号：CN118780195A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410769130.5
申请日：2024-06-14
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: G06F30/28 , B63B71/00 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车滚装船破舱工况下静水压力的加载方法，至少包括如下内容：破舱工况下破舱水线在某一横剖面处采用函数分段表述；破舱工况下破舱水线在纵向进行切成若干片段；采用有限元的方法分段施加破舱工况下静水压力。主要解决破舱工况下破舱水线正确的模拟问题，从而准确的校核水密甲板的结构强度；常规的施加方法操作保守，造成破舱压力大于实际值，导致结构不合理的增加，本发明中破舱工况下破舱水线模拟准确，结构布置合理。
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公开(公告)号：CN116142389A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310219994.5
申请日：2023-03-09
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种汽车滚装船梯道结构，其包括横向围壁，横向围壁为两个，两个横向围壁之间固设有纵向围壁；船体外板、纵向围壁和两个横向围壁围成用于容纳梯道的梯道腔体；船体外板内侧还设有防横倾水舱；防横倾水舱的顶部为水舱顶板；梯道腔体设于防横倾水舱的上方；纵向围壁的底部和横向围壁的底部均固接于水舱顶板的上表面；防横倾水舱内具有若干横向强框；两个横向围壁分别和两个横向强框对齐；梯道腔体在水平面的投影不超出防横倾水舱在水平面的投影的范围。本发明在满足功能性需要的同时，减少了船体结构的横向变形，改善了船体结构的疲劳性能，提高了全船关键节点的疲劳强度，增强了船体的安全裕度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113978609A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111492544.0
申请日：2021-12-08
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B3/60
Abstract: 本发明涉及一种变槽形间距的槽形舱壁，所述槽型舱壁上侧或下侧至少其中一侧设有支柱；槽型舱壁的常规槽型宽度为s；则，以槽型舱壁与支柱正对的位置为中心向两侧各设有一间距为L1的第一特殊槽型；在全部或部分不与纵向舱壁，舷侧板相连的舱壁板边，紧邻边缘支撑钢的槽型设置为间距为L2的第二特殊槽型；紧邻所述第二特殊槽型的槽型设置为间距为L3的第三特殊槽型；L2＜L1＜S，所述L2＜L3＜S。本发明能够有效的改善槽型舱壁自由边或受压载较大区域的屈曲及屈曲变形过大的问题，保证船舶结构的安全性。
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公开(公告)号：CN112606947B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202110033786.7
申请日：2021-01-11
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B21/10
Abstract: 本发明提供了一种多导缆器底座的加固结构，加固结构设有连接在相邻导缆器底座之间的至少两块加强板，加强板垂直焊接在甲板上表面且两端与导缆器底座侧壁焊接固定；各加强板的上表面设置有下凹的半腰圆形状凹槽，半腰圆形状凹槽由靠近两侧导缆器底座的圆弧边以及将两段圆弧连接的水平直边形成；在两个导缆器底座之间的任意两个加强板之间通过钢条加强连接，钢条截面呈直角三角形，钢条互成直角边的侧边和底边分别与导缆器底座侧壁和甲板焊接连接。本发明的加固结构可以有效提高小间距的导缆器底座之间的刚性，可以有效改善导缆孔底座角点的应力分布，减小导缆器底座的板厚，降低生产成本，同时外观更加美观。
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公开(公告)号：CN112644640B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110033785.2
申请日：2021-01-11
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B21/10
Abstract: 本发明提供了一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座由多块等高的侧板以及与多块侧板顶边固定连接的顶板组成，各侧板的整条底边均垂直安装在甲板上；侧板由两块横向侧板以及连接在横向侧板之间的至少两块纵向侧板组成：横向侧板为梯形钢板，各纵向侧板的两端焊接在两块横向侧板之间，其中，两块横向侧板的纵向后侧边之间焊接有第一纵向侧板，且在两块横向侧板之间焊接有将两块横向侧板底边靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板；在两块横向侧板之间设置有至少一根扁钢加强筋，扁钢加强筋与第二纵向侧板呈十字交叉并焊接连接，且扁钢加强筋的上表面与顶板上表面焊接连接。本专利提供的导缆器底座可以有效改善应力分布，保证结构安全性。
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公开(公告)号：CN117963082A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410319609.9
申请日：2024-03-20
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种运输船甲板坡道及运输船，其属于船舶技术领域，运输船甲板坡道包括支撑框体和坡道主体。其中，支撑框体内自上而下形成有多层存放空间，每层存放空间内都设置有两层甲板，两层甲板自上而下分为第一甲板和第二甲板；坡道主体设置于第一甲板和第二甲板之间，用于连接第一甲板和第二甲板的存放面，坡道主体的一端与第一甲板活动连接，和/或，坡道主体的另一端与第二甲板活动连接。一种运输船包括船体和上述的运输船甲板坡道，船体内形成有容置空间，支撑框体设置于容置空间内。坡道主体能够随船体的变形而移动，从而可以分散受力，避免了坡道主体因船体弯曲或扭曲导致的应力集中，减轻了对坡道主体的损害。
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公开(公告)号：CN112606947A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202110033786.7
申请日：2021-01-11
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B21/10
Abstract: 本发明提供了一种多导缆器底座的加固结构，加固结构设有连接在相邻导缆器底座之间的至少两块加强板，加强板垂直焊接在甲板上表面且两端与导缆器底座侧壁焊接固定；各加强板的上表面设置有下凹的半腰圆形状凹槽，半腰圆形状凹槽由靠近两侧导缆器底座的圆弧边以及将两段圆弧连接的水平直边形成；在两个导缆器底座之间的任意两个加强板之间通过钢条加强连接，钢条截面呈直角三角形，钢条互成直角边的侧边和底边分别与导缆器底座侧壁和甲板焊接连接。本发明的加固结构可以有效提高小间距的导缆器底座之间的刚性，可以有效改善导缆孔底座角点的应力分布，减小导缆器底座的板厚，降低生产成本，同时外观更加美观。
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