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公开(公告)号：CN117976098A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311314086.0
申请日：2023-10-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种待优化信息确定方法、系统、设备、介质及车辆，通过获取目标部件的材料属性信息；仿真分析所述材料属性信息，确定第一位置，所述第一位置为所述目标部件对应的符合预设风险条件的位置；基于预设布置条件分析所述第一位置，确定第二位置，获取整体部件的试验过程中产生的试验信息，所述整体部件为基于所述第二位置和所述测量部件组装后得到的部件；基于获取到的试验信息计算各部件对应的疲劳损伤信息；基于计算得到的疲劳损伤信息确定符合预设损伤条件的待优化信息。即结合仿真分析和试验验证两种手段，对整体部件的试验过程中的疲劳损伤进行分析，对仿真分析中发动机薄弱部位进行验证，为确定待优化信息和设计优化提供依据。
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公开(公告)号：CN115523006A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210834227.0
申请日：2022-07-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明提供一种车辆的机油保养周期的监测方法、整车控制器及车辆，其中方法包括：进入当前保养周期，在当前保养周期内，根据采样时刻获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，并根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数；根据机油即时消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定采样时刻对应的机油即时消耗阈值；根据采样时刻对应的机油即时消耗数据、及机油即时消耗阈值的比较结果，判断车辆是否达到预设的机油保养条件；并当车辆达到机油保养条件时，车辆的整车控制器生成并发送机油保养的提醒信息。本方案能精准预测换机油时间，降低消费者保养成本，保证行驶安全。
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公开(公告)号：CN115523006B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210834227.0
申请日：2022-07-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本发明提供一种车辆的机油保养周期的监测方法、整车控制器及车辆，其中方法包括：进入当前保养周期，在当前保养周期内，根据采样时刻获取的即时行驶数据信息、以及预设的发动机标定参数确定采样时刻对应的机油即时消耗数据，并根据即时调节系数确定信息计算机油即时消耗调节系数；根据机油即时消耗调节系数、预设的冗余系数、以及预设的机油使用限值确定采样时刻对应的机油即时消耗阈值；根据采样时刻对应的机油即时消耗数据、及机油即时消耗阈值的比较结果，判断车辆是否达到预设的机油保养条件；并当车辆达到机油保养条件时，车辆的整车控制器生成并发送机油保养的提醒信息。本方案能精准预测换机油时间，降低消费者保养成本，保证行驶安全。
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公开(公告)号：CN118066011A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211476643.4
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机冷却系统及其电子水泵控制方法、系统、车辆，方法包括步骤：实时获取车辆发动机冷却系统的特征信号参数，根据特征信号参数，确定电子水泵的第一转速；实时获取车辆发动机冷却系统的热管理相关参数，根据热管理相关参数，确定电子水泵的第二转速；实时获取车辆的暖风和/或除霜请求信号，若获取到车辆的暖风和/或除霜请求信号，则采集车辆的驾驶工况参数，根据驾驶工况参数，确定电子水泵的第三转速；确定第一转速、第二转速、第三转速中的转速最大值为电子水泵的目标转速。可根据实时采集的车辆的行驶状态，控制流经暖风芯体的冷却液流量，能够满足车辆不同使用环境下的除霜和制暖需求。
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公开(公告)号：CN119849279A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202311339023.0
申请日：2023-10-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G01M15/00 , G06N7/01 , G06F111/08 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供一种发动机台架耐久试验评估方法、装置、系统和介质，根据当前失效模式下预设试验置信度、当前失效模式下台架耐久试验发动机当前待修理部件试验数量、当前失效模式下台架耐久试验发动机当前待修理部件形状参数、当前失效模式下客户车辆发动机当前待修理部件累计损伤和当前失效模式下台架耐久试验发动机当前待修理部件累计损伤，计算得到当前失效模式下客户车辆发动机当前待修理部件可靠度预测值；当预测值与目标值一致时，则判定试验方法合理。通过预先训练的发动机损伤模型，可以准确快速的得到发动机损伤，且将台架耐久试验与客户车辆关联起来，避免台架耐久试验考核脱离实际，通过计算出预测值，对发动机台架耐久试验进行准确评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216429733U
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202122580384.7
申请日：2021-10-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机废气能量回收装置、系统及汽车，发动机废气能量回收装置包括壳体、颗粒物捕捉芯体及导热组件，壳体的内部具有空腔，两端设有与空腔连通的进口及出口，颗粒物捕捉芯体设置于空腔中。颗粒物捕捉芯体具有供排气气流通过的流道；导热组件的一端嵌设于颗粒物捕捉芯体内，另一端延伸至供热端。该装置利用导热组件直接传递能量，相较于采用中间介质的能量回收方式，除了可以回收排气气流的能量外，颗粒物再生时还可以二次回收颗粒物再生燃烧产生的额外能量，回收效率高。回收的热量传递至空调箱或者中控台内的半导体发电模块，既可以用作暖风热源，补充车辆制热方式，也可以作为半导体发电模块的能量源，为车载小电器供电。
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公开(公告)号：CN205908361U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620751620.3
申请日：2016-07-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种自动化控制台架发动机冷却系统压力的装置，包括发动机冷却系统的膨胀水箱、压缩空气源、三通接口和控制模块，所述膨胀水箱内安装有膨胀水箱压力传感器；所述的压缩空气源的出口通过输气管与三通接口的第一通口连接，输气管上安装有加气电磁阀和加气压力传感器；三通接口的第二通口与膨胀水箱入口连接，三通接口的第三通口通过管道与大气相通，第三通口的管道上安装有放气电磁阀；膨胀水箱压力传感器和加气压力传感器的测量信号通过信号线传送至控制模块，控制模块接收压力信号后通过判断控制加气电磁阀和放气电磁阀的开闭。本实用新型的有益效果是整套装置结构简单，操纵安全、简便，且具有自动控制功能。
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公开(公告)号：CN218062430U
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202221835985.6
申请日：2022-07-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的热交换呼吸管总成及具有其的发动机，热交换呼吸管总成包括废气再循环管路，废气再循环管路的进口与发动机的排气管路连通，废气再循环管路的出口与发动机的进气歧管连通，废气再循环管路的内部具有循环废气通道。还包括热交换呼吸管，热交换呼吸管套设在废气再循环管路外，热交换呼吸管的内壁面与废气再循环管路的外壁面之间形成有曲通气体通道，且曲通气体通道的进口与发动机的油气分离器连通、出口与节气门的上游进气管路连通。热交换呼吸管位于废气再循环管路的出口紧接上游部分、沿废气再循环管路的长度方向延伸设置。通过温度较高的循环废气加热曲通气体通道内的气体温度，以防止呼吸管结冰。
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公开(公告)号：CN216642310U
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202122794910.X
申请日：2021-11-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的冷却系统，包括发动机、废气循环冷却装置、热管理装置、第一流量调节部件。热管理装置、第一流量调节部件以串联的方式依次设置在发动机与废气循环冷却装置之间。热管理装置设有第三液体入口、至少两个第三液体出口、第二流量调节部件；第二流量调节部件用于调节每个第三液体出口的冷却液流量。第一流量调节部件设置在其中一个第三液体出口与第二液体入口之间，调节进入废气循环冷却装置的冷却液流量。本方案通过第二流量调节部件和第一流量调节部件的配合，能实现对流入废气循环冷却装置的冷却液流量的控制，保证废气循环冷却装置的出气温度在合适范围内，从而降低废气循环冷却装置受冷凝水的影响，管路被堵塞的风险。
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公开(公告)号：CN208578604U
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201821099538.2
申请日：2018-07-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型包括：机油保压部分，可根据需要设置能够保证发动机正常高速运转的最低发动机主油道机油压力作为目标压力，由机油压力控制器通过控制调压阀的开度，控制整个机油保压回路中的机油压力来实现。机油即时补充部分，其管路上有两个液控单向阀，每个液控单向阀前端均安装了一两通电磁阀，这两个液控单向阀是机油即时补充部分的管路与发动机主油道机油压力供给管路的平衡开关阀，两个液控单向阀的开启压力的差值与发动机的低压模式和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的差值相同，低压模式保护分路液控单向阀开启压差大，高压模式保护分路液控单向阀开启压差小，分别用作发动机主油道低压和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的保护。
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