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公开(公告)号：CN119672376A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202311224056.0
申请日：2023-09-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06V10/75 , G06V10/774 , G06T7/80
Abstract: 本申请实施例公开了一种自动标注方法，方法包括：通过预先标定的第一传感器和第二传感器，获得待标注对象的待标注图像数据和待标注点云数据；待标注图像数据与待标注点云数据时间及空间同步；通过图像子模型对待标注图像数据进行识别，获得待标注对象的图像识别结果；图像子模型为经过预训练的图像识别模型；通过点云子模型对待标注点云数据进行识别，获得待标注对象的点云识别结果；点云子模型为经过预训练的点云识别模型；将图像识别结果与点云识别结果进行特征匹配；根据匹配结果，确定待标注对象的标注结果。从而通过对待标注对象的二维图像特征与三维点云特征进行相互验证，以实现待标注对象的自动化标注，具有更高的标注准确性与可靠性。
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公开(公告)号：CN110792484B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201810867043.8
申请日：2018-08-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门导管的安装结构，该安装结构具体为：气门导管的中部形成环状凹槽、顶部和底部分别形成第一凸肩和第二凸肩；气缸盖设置有用于承装气门导管的安装孔；环状凹槽与安装孔间隙配合，第一凸肩抵于气缸盖的顶面，第二凸肩抵于气缸盖的底面。该安装结构使气门杆对气门导管的推力力臂恒定。本发明还公开一种测量气门杆对气门导管推力的方法，该方法基于上述安装结构实现，该方法可以动态获取到气门导管在接近实际工作状态下所受的推力，从而可以准确地指导气门导管的设计研发方向。
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公开(公告)号：CN111293811B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201811505058.6
申请日：2019-01-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于电机的绕组结构及电机，该电机包括铁芯和多相绕组结构；其中，所述铁芯上具有周向排布的多个槽，所述铁芯的一侧为插入侧，另一侧为焊接侧；所述多相绕组结构，设置在所述铁芯的多个槽中，每相所述绕组结构包括由不同形状的多个发卡式导体形成的N个并绕的子绕组，N为正偶数；其中，形成每相绕组结构的同一所述子绕组的导体位于相应所述槽的非相邻导体层。应用本方案，能够实现定子线圈的每个相位绕组的并绕的子绕组在负载工作状态下所感生的反电动势相互平衡，从而可以防止同相所属的并绕子绕组之间避免反电动势差而产生的电流环流，消除因此而造成的附加电损耗。
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公开(公告)号：CN111725929A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910223084.8
申请日：2019-03-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于电机的绕组结构及电机，该电机包括铁芯和多相绕组结构；其中，所述铁芯上具有周向排布的多个槽，所述铁芯的一侧为插入侧，另一侧为焊接侧；所述多相绕组结构，设置在所述铁芯的多个槽中，每相所述绕组结构包括由不同形状的多个发卡式导体形成的N个并绕的子绕组，N为正偶数；其中，形成每相绕组结构的同一所述子绕组的导体位于相应所述槽的非相邻导体层。应用本方案，能够实现定子线圈的每个相位绕组的并绕的子绕组在负载工作状态下所感生的反电动势相互平衡，从而可以防止同相所属的并绕子绕组之间避免反电动势差而产生的电流环流，消除因此而造成的附加电损耗。
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公开(公告)号：CN110792484A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201810867043.8
申请日：2018-08-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门导管的安装结构，该安装结构具体为：气门导管的中部形成环状凹槽、顶部和底部分别形成第一凸肩和第二凸肩；气缸盖设置有用于承装气门导管的安装孔；环状凹槽与安装孔间隙配合，第一凸肩抵于气缸盖的顶面，第二凸肩抵于气缸盖的底面。该安装结构使气门杆对气门导管的推力力臂恒定。本发明还公开一种测量气门杆对气门导管推力的方法，该方法基于上述安装结构实现，该方法可以动态获取到气门导管在接近实际工作状态下所受的推力，从而可以准确地指导气门导管的设计研发方向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113107634A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010032944.2
申请日：2020-01-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门升程可调的发动机，其包括：气门；凸轮轴，所述凸轮轴能够相对于所述气门距离可调地安装在发动机上。通过凸轮轴的位置变化实现气门升程的变化。该结构简单易于操作。本发明还公开了一种发动机气门升程调节的方法，其包括：自检，当凸轮轴安装支架位于启动目标升程位置时，完成自检；实时获取气门升程需求值以及气门升程实际值，调节凸轮轴相对于气门的距离，且当气门升程实际值小于当前的气门升程需求值时，则缩短凸轮轴与气门之间的距离；当气门升程实际值大于当前的气门升程需求值时，则增大凸轮轴与气门之间的距离；直至气门升程实际值与气门升程需求值在允差范围内。本发明还公开了一种气门升程调节方法。
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公开(公告)号：CN111293811A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811505058.6
申请日：2019-01-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于电机的绕组结构及电机，该电机包括铁芯和多相绕组结构；其中，所述铁芯上具有周向排布的多个槽，所述铁芯的一侧为插入侧，另一侧为焊接侧；所述多相绕组结构，设置在所述铁芯的多个槽中，每相所述绕组结构包括由不同形状的多个发卡式导体形成的N个并绕的子绕组，N为正偶数；其中，形成每相绕组结构的同一所述子绕组的导体位于相应所述槽的非相邻导体层。应用本方案，能够实现定子线圈的每个相位绕组的并绕的子绕组在负载工作状态下所感生的反电动势相互平衡，从而可以防止同相所属的并绕子绕组之间避免反电动势差而产生的电流环流，消除因此而造成的附加电损耗。
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公开(公告)号：CN110375905A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201810322567.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门弹簧力的测量设备、方法及装置，设备包括发动机气门弹簧力的测量设备包括运行条件模拟装置、转角传感器、气门弹簧、应变计、信号线缆和测量装置，运行条件模拟装置与气门弹簧和转角传感器相连接，转角传感器与测量装置相连接，应变计直接粘贴在气门弹簧的簧丝外表面，与信号线缆相连接，信号线缆沿气门弹簧的簧丝外表面布置，与测量装置相连接；应变计的栅丝与气门弹簧的簧丝轴线之间的夹角在预设范围内。可见，可以直接由粘贴在气门弹簧的簧丝外表面的应变计获取在模拟发动机配气机构的运行边界条件下气门弹簧的应变信号，满足动态条件下直接测量气门弹簧的应变情况，以致获得的气门弹簧力与实际更接近、更精准。
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公开(公告)号：CN119373606A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202310936471.2
申请日：2023-07-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种可变气门升程发动机的运行测量系统、方法和装置，包括：控制装置、测量装置集合、可变气门升程发动机；发动机包括：气缸、驱动器、凸轮轴、气门机构，凸轮轴包括凸轮轴芯轴以及滑移套筒，滑移套筒与凸轮轴芯轴滑动连接，滑移套筒与气缸对应设置；控制装置，用于生成驱动信号，驱动驱动器转动以及控制可变气门机构升程执行器伸出销子；驱动器转动带动凸轮轴芯轴转动以推动气门机构运动，可变气门机构升程执行器伸出的销子跟随滑移套筒的螺旋槽转动以推动滑移套筒沿凸轮轴芯轴移动；其中，测量装置集合包括用于测量凸轮轴转角信息的角度测量装置和用于测量气门机构的升程信息以及至少一个滑移套筒的位移信息的距离测量装置。
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公开(公告)号：CN117825056A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211201549.8
申请日：2022-09-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明提供一种机油含气量对气门机构动力学影响的测试方法及系统，方法包括：使机油以特定温度和特定压力流入油气混合装置内；控制气体以特定流量与机油混合，测定混合气体后的机油中的含气量，为初始含气量；测量配气机构的配气参数，记录为初始配气参数，判断配气机构的初始状态；根据初始状态调整机油混合的气体的流量；测定稳定后的机油的含气量，记录为第n含气量；测量配气参数，记录为第n配气参数，判断配气机构的当前状态；对比配气机构的当前状态和初始状态，判断是否一致；若否，则确定第n含气量为配气机构的最大含气量值。本发明能够快速、有效、定量地分析不同机油含气量对气门机构的影响，实现测试含气量对气门性能的影响。
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