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公开(公告)号：CN101548192B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200880001013.3
申请日：2008-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: H04L29/12254 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H04L29/1232 , H04L61/2038 , H04L61/2092 , H04L2012/40273 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供了电动汽车的电源管理装置，准确简单地进行具有多个模块的电动汽车的电源部的管理。在电动汽车的电源管理装置(30)中，在构成电机(2)的电源部(5)的、集中多个电池单元构成的模块(5A～5L)中，分别安装用于检测各模块的电压和温度的模块状态检测单元(12A～12L)，根据由各模块状态检测单元检测出的信息，由控制单元(10)判定各模块的状态。各模块状态检测单元通过编号通信线(21)串联，根据从连接上游的模块状态检测单元发送的ID信息，对自身赋予识别编号，向连接下游的模块状态检测单元发送包括识别编号的ID信息。控制单元通过编号通信线及通信线(22)与各模块状态检测单元连接，根据通过编号通信线及通信线发送的检测信息，对应每个模块指定各模块的异常。
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公开(公告)号：CN101548192A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200880001013.3
申请日：2008-03-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: H04L29/12254 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M10/486 , H04L29/1232 , H04L61/2038 , H04L61/2092 , H04L2012/40273 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供了电动汽车的电源管理装置，准确简单地进行具有多个模块的电动汽车的电源部的管理。在电动汽车的电源管理装置(30)中，在构成电机(2)的电源部(5)的、集中多个电池单元构成的模块(5A～5L)中，分别安装用于检测各模块的电压和温度的模块状态检测单元(12A～12L)，根据由各模块状态检测单元检测出的信息，由控制单元(10)判定各模块的状态。各模块状态检测单元通过编号通信线(21)串联，根据从连接上游的模块状态检测单元发送的ID信息，对自身赋予识别编号，向连接下游的模块状态检测单元发送包括识别编号的ID信息。控制单元通过编号通信线及通信线(22)与各模块状态检测单元连接，根据通过编号通信线及通信线发送的检测信息，对应每个模块指定各模块的异常。
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公开(公告)号：CN113272194B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201980088153.7
申请日：2019-11-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 在车辆(10)搭载有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，将发动机(2)的动力和第一旋转电机(3)的动力从彼此不同的动力传递路径(41，42)单独地向驱动轮(5)传递，并且还将发动机(2)的动力向第二旋转电机(4)传递而利用于发电。在车辆(10)中，在将第一旋转电机(3)的动力向驱动轮(5)传递的动力传递路径(42)上设置有接通断开机构(8)。另外，车辆(10)的控制装置(1)计算对车辆(10)的要求驱动力，并且在发动机(2)的驱动中随着要求驱动力的增加而使接通断开机构(8)从切断状态向卡合状态转移时，控制装置(1)使第二旋转电机(4)动力运转，而将第二旋转电机(4)的动力向驱动轮(5)传递。
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公开(公告)号：CN1810535A
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200610002960.7
申请日：2006-01-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60K6/02
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车，其中，行星轮系设置在发动机和发电机之间，因此发动机的驱动力能够通过行星轮系进行分配，从而被传递到前轮及发电机上。轮内电动机结合于前轮中，从而驱动相应的前轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108430823A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680059175.7
申请日：2016-09-02
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L3/00 , B60L3/0061 , B60L3/0076 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60T7/085 , B60T7/12 , B60T8/172 , B60T17/221 , B60T2210/12 , B60T2270/40 , B60T2270/402 , B60T2270/60 , B60T2270/604
Abstract: 一种再生制动控制装置(10)，其配备在具有车轮和用于驱动用于行驶的车轮的电动马达(24)的电驱动车辆上。提供操作单元(40)，用于车辆的驾驶者选择在再生制动期间要通过电动马达(24)产生的制动力的大小。基于电驱动车辆的状态，判定单元(2209)判定经由操作单元(40)选择的选择制动力是否是可接受的。通知单元(2210)被构造成使得，在选择制动力通过判定单元(2208)被判定为是不可接受的情况下，通知单元(2208)向驾驶者提供对应通知。
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公开(公告)号：CN113272194A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980088153.7
申请日：2019-11-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 在车辆(10)搭载有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，将发动机(2)的动力和第一旋转电机(3)的动力从彼此不同的动力传递路径(41，42)单独地向驱动轮(5)传递，并且还将发动机(2)的动力向第二旋转电机(4)传递而利用于发电。在车辆(10)中，在将第一旋转电机(3)的动力向驱动轮(5)传递的动力传递路径(42)上设置有接通断开机构(8)。另外，车辆(10)的控制装置(1)计算对车辆(10)的要求驱动力，并且在发动机(2)的驱动中随着要求驱动力的增加而使接通断开机构(8)从切断状态向卡合状态转移时，控制装置(1)使第二旋转电机(4)动力运转，而将第二旋转电机(4)的动力向驱动轮(5)传递。
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公开(公告)号：CN108430823B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201680059175.7
申请日：2016-09-02
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种再生制动控制装置(10)，其配备在具有车轮和用于驱动用于行驶的车轮的电动马达(24)的电驱动车辆上。提供操作单元(40)，用于车辆的驾驶者选择在再生制动期间要通过电动马达(24)产生的制动力的大小。基于电驱动车辆的状态，判定单元(2209)判定经由操作单元(40)选择的选择制动力是否是可接受的。通知单元(2210)被构造成使得，在选择制动力通过判定单元(2208)被判定为是不可接受的情况下，通知单元(2208)向驾驶者提供对应通知。
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公开(公告)号：CN103129413B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210477511.3
申请日：2012-11-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 半田和功
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L1/00 , B60K6/48 , B60L1/006 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W30/1886 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269 , Y02T10/7258
Abstract: 一种供电车辆，设置有储电装置并可操作成在供电车辆的停止期间向位于供电车辆外部的外部设备供电，该储电装置利用由安装在供电车辆上的内燃机驱动的发电机产生的能量充电或者利用供电车辆的再生能量充电。该供电车辆包括：设定单元，构造成设定待供应至外部设备的预期供应电能；以及确定单元，构造成基于预期供应电能确定待在供电车辆的运行期间充电的储电装置的目标充电量。
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公开(公告)号：CN103129413A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210477511.3
申请日：2012-11-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 半田和功
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L1/00 , B60K6/48 , B60L1/006 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W30/1886 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , B60W2710/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269 , Y02T10/7258
Abstract: 一种供电车辆，设置有储电装置并可操作成在供电车辆的停止期间向位于供电车辆外部的外部设备供电，该储电装置利用由安装在供电车辆上的内燃机驱动的发电机产生的能量充电或者利用供电车辆的再生能量充电。该供电车辆包括：设定单元，构造成设定待供应至外部设备的预期供应电能；以及确定单元，构造成基于预期供应电能确定待在供电车辆的运行期间充电的储电装置的目标充电量。
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