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公开(公告)号：CN115713364A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202210950341.X
申请日：2022-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0208
Abstract: 一种奖励给予系统及奖励给予方法，对直接或间接地排出CO2的车辆的用户进行的CO2削减行驶给予奖励。奖励给予系统具备一个或多个处理器，所述一个或多个处理器构成为，基于在从当前位置到目的地的车辆行驶中，相对于基准行驶路线减少CO2排出量的行驶路线的选择、行驶模式的选择、以及实际CO2排出量相对于基准CO2排出量的减少中的至少一个，对用户给予奖励点数。
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公开(公告)号：CN107054344B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201611078294.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，包括内燃机、第一马达、第二马达、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、电池和电子控制单元。第一行星齿轮机构包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件。内燃机联接到第二旋转元件。第二行星齿轮机构包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件。制动器连接到第五旋转元件。电子控制单元被构造成在混合动力车辆的高车速点火关闭时开启制动器，使得第五旋转元件处于旋转停止状态。高车速点火关闭是在混合动力车辆在运行内燃机的同时正以预定车速或更高的车速行驶的同时点火关闭。
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公开(公告)号：CN107161138B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710127377.7
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/10
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、混合动力车辆的控制装置和控制方法。电子控制单元在混合动力车辆通过CD模式进行行驶时，与在通过模式切换开关从电量消耗模式切换成电量保持模式而进行行驶时相比，以使要求驱动力中的从第二电动机输出的驱动力比例变大的方式进行控制。由此，能够抑制第二电动机的过热，并且能够进行第一电动机的冷却。在再次通过模式切换开关的操作而设为电量消耗模式时，由于第二电动机被冷却，所以没有受到由过热引起的驱动限制，能够充分发挥其性能。并且，能够抑制第二电动机的过热并实现车辆的能量效率的提高。
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公开(公告)号：CN107150679B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710111438.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W20/15 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: H02P29/025 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L58/24 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2510/244 , H02J7/0024 , H02J7/0063 , H02J7/007 , H02J2007/0067 , H02P27/06 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066
Abstract: 本发明提供具备行驶用的电动机的汽车。在具备行驶用的电动机的汽车中，在第一CD模式下的EV行驶时，将正的值Di1设定为分配率Di(S120)。在第二CD模式(与第一CD模式相比限制行驶性能的模式)下的EV行驶时，将值0设定为分配率Di(S130)。并且，在分配率Di小时，以与分配率Di大时相比第二升压转换器(55)的电抗器的电流(来自第二蓄电池的放电电力)变小的方式控制第一、第二升压转换器。
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公开(公告)号：CN106660547B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201580041842.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/194 , B60W20/30
Abstract: 与本发明有关的起动系统被用于混合动力车辆的内燃机。所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用差动机构和变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度。所述起动系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度。所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104093594B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201280067892.6
申请日：2012-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1883 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60W10/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 一种车辆以及车辆用控制方法。ECU以如下的方式来判断是否接受到第一操作，即，用于判断为接受到第一操作而所需的对操作装置的操作持续时间Tsw的第一阈值Tsw(1)，长于用于判断为接受到第二操作而所需的对操作装置的操作持续时间Tsw的第二阈值Tsw(2)，所述第一操作用于对蓄电装置的放电电力的上限值进行限制，所述蓄电装置向用于产生车辆的驱动力的旋转电机供给电力，所述第二操作用于将上限值的限制解除。
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公开(公告)号：CN103347764B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180067239.5
申请日：2011-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力车辆包括：发动机（24）；第一旋转电机（MG1）；与车轮连动而旋转的驱动轴；在发动机（24）的旋转轴、第一旋转电机（MG1）的旋转轴及驱动轴之间机械性地分割动力的动力分割机构；以及以使发动机（24）的转速与目标转速一致的方式控制第一旋转电机（MG1）的转速的控制装置（40）。控制装置（40）基于从向第一旋转电机（MG1）供给电力的蓄电装置的放电电力的上限值，算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令值。控制装置（40）在包括油门踏板和制动踏板同时被操作的情况在内的转矩限制条件成立时，基于对上限值进一步限制后的值来算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令。
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公开(公告)号：CN104010903B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180075477.0
申请日：2011-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2540/103 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种减小从EV模式切换为HV模式时的加速器开度的偏差的技术。混合动力车的控制装置在以EV模式进行行驶期间执行接下来的处理。在加速器开度为第1开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第1开度到应向HV模式切换的切换开度为止的加速器开度增量设定为第1增量。在加速器开度为比第1开度大的第2开度时马达的输出达到了输出上限值的情况下，控制装置将从第2开度到切换开度为止的加速器开度增量设定为比第1增量小的第2增量。在达到了马达的输出上限值时的加速器开度大的情况下，将直到向HV模式的切换开度为止的增量设定为小。切换为HV切换模式时的加速器开度的偏差变小。
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公开(公告)号：CN103249624B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201180009663.4
申请日：2011-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力系统控制装置，能够选择性地或者同时地输出内燃机动力和电动机动力，选择地执行通过按照预定的切换条件切换EV模式和HV模式来并用EV模式和HV模式的第一模式以及第二模式，所述EV模式是停止内燃机的运行而驱动电动机（12）的模式，所述HV模式是驱动电动机并且选择性地进行内燃机运行的执行和停止的模式，设定预定的切换条件使得第一模式的内燃机运行期间占整个期间的比例小于第二模式的内燃机运行期间占整个期间的比例。在本发明中，当选择了第一模式且实际的加速踏板操作量小于第一操作量时，使相对于实际的加速踏板操作量的增加量的混合动力系统动力的增加量，大于选择了第二模式时的相对于实际的加速踏板操作量的增加量的混合动力系统动力的增加量。
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公开(公告)号：CN102458907B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200980159823.6
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2220/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)依次与副蓄电装置(BB1、BB2)中的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电力转换。在经过副蓄电装置的连接切换处理而使用了最后的副蓄电装置的状态下，基于该副蓄电装置的SOC和车辆状态而产生副蓄电装置的断开要求。具体而言，在SOC低于下限判定值的强制断开区域，不管车辆状态如何都强制产生副蓄电装置的断开处理，另一方面，在与强制断开区域相比SOC较高的允许断开区域，基于车辆状态，预估不会对车辆运行性(驾驶性)产生影响的状态而产生断开要求。
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