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公开(公告)号：CN216122229U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202122606229.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于逆变器技术领域，公开了一种双面水冷的逆变器总成，包括第一冷却板总成、第二冷却板总成、功率模块、两个导热垫片、电容和PCBA板。第一冷却板总成设置有进水管和第一冷却流道，进水管连通第一冷却流道；第二冷却板总成设置有出水管和第二冷却流道，第二冷却流道的两端分别连通第一冷却流道和出水管；功率模块设置于第一冷却板总成和第二冷却板总成之间，两个导热垫片分别设置于第一冷却板总成与功率模块之间，和，第二冷却板总成与功率模块之间；电容贴合并可拆卸连接第一冷却板总成远离功率模块的另一侧；PCBA板上设置有电流传感器。本实用新型的双面水冷的逆变器总成，热性能良好，结构紧凑，工艺实现简单，成本低。
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公开(公告)号：CN213151835U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202022298016.9
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轮毂电机冷却系统，属于电机冷却技术领域，包括轮毂电机，轮毂电机包括：电机壳体，其上开设有第一冷却油进口；电机定子，设置于电机壳体内，电机定子包括定子铁芯和绕设于定子铁芯上的定子绕组，定子铁芯上开设有连通第一冷却油进口且沿其轴向延伸的过油槽；集油环，设置有两个，两个集油环均设置于电机壳体内，且分别位于定子铁芯轴向的两侧，集油环上设置有连通过油槽的盛油槽，以及连通盛油槽且能够向定子绕组喷射冷却油的第一喷油孔。相比于现有技术，能够直接对定子绕组进行冷却，冷却效果好，且能够简化电机壳体的结构，减少电机壳体的体积。
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公开(公告)号：CN209267409U
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201822249548.6
申请日：2018-12-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种新能源车用电机转子总成，包括：电机转子轴、左动平衡去重板、转子铁芯和右动平衡去重板，右动平衡去重板在外侧设置有浇口、冒口和去重指定区，在内侧设置有流道；左动平衡去重板在外侧设置有去重指定区，在内侧设置有流道；转子铁芯包括4个结构相同的转子段，每个转子段沿外周方向设置有多个通孔，每个通孔中安置有永磁体；永磁体通过粘接剂固定在通孔中，浇口、流道、通孔构成粘接剂的流通通道，冒口用于供粘接剂与外界空气进行连通。本实用新型能够节约模具成本，铁芯两端左、右动平衡板的浇口、冒口、流道设计，实现了转子总成一体式灌胶方式，避免了分段铁芯多次灌胶的繁琐，提高了灌胶效率和保证了表面质量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207842921U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201721775543.6
申请日：2017-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本实用新型提供了一种商用车电子驻车控制系统，控制系统为：ABS控制器、变速箱控制器、发动机控制器、仪表控制器通过CAN总线与EPB控制器连接，电子驻车记忆阀与EPB控制器之间通过硬线连接，电子驻车记忆阀与储能式弹簧制动缸连接，EPB开关和EPB控制器之间通过硬线连接，HSA开关通过硬线同EPB控制器相连；控制方法为：EPB控制器需要接受的车辆状态信息；EPB系统的故障诊断过程；EPB系统的模式切换控制过程；EPB系统的“自动模式”控制过程；EPB系统的“HSA模式”控制过程；EPB系统的手动控制控制过程；本实用新型能够实现自动驻车和自动解除驻车，还可实现坡道起步辅助的功能，由于通过控制发动机的输出扭矩和转速，在坡道起步时不容易熄火。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216530784U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202122988001.X
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种转子组件及轴向磁通电机，其属于电机技术领域，转子组件包括转子支架、磁钢组件及箍环，转子支架包括中心部及多个支撑部，多个所述支撑部沿所述中心部的周向间隔连接于所述中心部，所述支撑部的厚度等于所述中心部的厚度；磁钢组件包括多个磁钢，所述磁钢安装于所述支撑部上，且相邻两个所述支撑部之间安装有一个所述磁钢，所述磁钢的厚度大于所述支撑部的厚度，且在所述磁钢的方向，所述支撑部的表面低于所述磁钢的表面；箍环套设于所述磁钢组件的外圈，并在所述磁钢的径向约束所述磁钢。本实用新型提供的转子组件及轴向磁通电机能够减少产生的涡流的量，进而能够具有较低的涡流损耗，降低了出现高温及退磁的几率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211405712U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202020106034.X
申请日：2020-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K5/20
Abstract: 本实用新型涉及电机冷却技术领域，公开一种电机壳体。所述电机壳体包括一体成型的外壳部、水套部和端盖部，外壳部间隔套设于水套部的外侧，外壳部与水套部之间设置有冷却水路，端盖部设置于外壳部的一侧，外壳部的另一侧被配置为连接电机端盖，端盖部和电机端盖被配置为共同封堵冷却水路。本实用新型提供的电机壳体，通过将水套部和外壳部一体成型，省去了外壳和水套之间的密封圈，通过将端盖部与外壳部一体成型，减少了零部件数量，简化了装配工艺，通过端盖部和电机端盖共同封堵冷却水路形成闭环式水路，保证了冷却水路的密封性，降低了装配难度，便于装配。
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公开(公告)号：CN209562278U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201920252685.7
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车用电机扁线定子汇流排总成，由定子铁芯总成、绕线和汇流排总成三部分组成。绕线过程以定子铁芯记号槽为标记位进行插针绕组绕线，绕线的三相引出线分别穿过汇流排总成上的对应引出线通孔后与三相母排的焊接端进行焊接；三相母排的接线端子与逆变器对应的母排通过螺栓连接；绕线的中性点引出线通过汇流排总成上的中性点引出线通孔后与中性点母排焊接，形成整个绕线的通路；汇流排总成与定子铁芯总成及绕线装配中通过定子铁芯总成上的键槽与汇流排支架上的键槽进行定位装配。本实用新型总成不仅改善了定子引出线的外观、定位精度和自动化程度，还有效的降低了定子总成的轴向长度，在实际量产中具有重要意义。
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公开(公告)号：CN219322177U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320660031.4
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种扁线电机及具有其的车辆，扁线电机包括：定子铁芯，定子铁芯的周向均布有多个定子槽；定子绕组，定子绕组的支路绕组由多个插针线圈串联而成，插针线圈插设在定子槽内，插针线圈具有插入段和扭接段，插入段经定子槽后伸出定子槽外，支路绕组上相邻的两个插针线圈通过插入段进行焊接。本实用新型中，支路绕组上相邻的两个插针线圈直接通过插入段进行焊接，无需在插入段的伸出端处设置焊接引脚，降低了定子绕组的轴向长度、电阻和铜耗，进而提升电机效率和功率密度。
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公开(公告)号：CN216580093U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202123404575.4
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆混动系统技术领域，公开了一种双电机混合动力系统及车辆，双电机混合动力系统包括发动机、发电机、离合器、动力主轴和驱动电机，发电机被配置为轴向磁场电机，发电机传动连接于发动机，发动机和发电机的输出动力通过离合器传递给动力主轴，驱动电机传动连接于动力主轴，车辆包括上述的双电机混合动力系统。本实用新型中，发电机与发动机传动连接导致整体的轴向尺寸较大，由于发电机主要用于发电，对转速要求不高，因此，当发电机采用轴向磁场电机时，可以有效降低整体结构的轴向尺寸，并提高电机功率密度，从而能够更好地满足整车布置的需求。
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公开(公告)号：CN209562417U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201920254074.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车逆变器用均流母排，采用对称设置的直流母排和交流母排；直流正极母排连接逆变器的直流正极输入端和各功率模块的正极端子，直流负极母排连接逆变器的直流负极输入端和各功率模块的负极端子，直流正极母排和直流负极母排层叠布置；交流母排包括U相母排、V相母排、W相母排，U相母排连接逆变器中各功率模块U相输出端子和负载的U相输入端子，V相母排连接逆变器中各功率模块V相输出端子和负载的V相输入端子，W相母排连接逆变器中各功率模块W相输出端子和负载的W相输入端子。本实用新型从系统层面综合考虑直流侧和交流侧母排影响、各并联模块之间以及集成的三相全桥功率模块内部各工作单元间电流均流效果影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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