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公开(公告)号：CN116552183A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310736576.3
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车身高度的调节方法、装置、处理器和车辆。该方法包括：响应于车辆的迎宾功能启动，向车辆的主动悬架控制器发送第一调节指令，和向车辆的空气悬架控制器发送第二调节指令，其中，第一调节指令用于控制主动悬架控制器将车辆的车身高度调节至第一目标高度，第二调节指令用于控制空气悬架控制器将车辆的车身高度调节至第二目标高度；响应于车辆的车身高度调节至第一目标高度，控制主动悬架控制器的第一支撑力减小，其中，第一支撑力减小的过程中，空气悬架控制器的第二支撑力增大；响应于通过第二支撑力将车辆的车身高度调节至第二目标高度，确定车辆的迎宾功能完成。本发明解决了车辆的车身高度的调节效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116336132A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310279878.2
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼可调液压衬套及其控制方法，由液压衬套本体和电磁阀组成，所述液压衬套本体包括衬套支架、主簧橡胶、铸铝内管、铝外管、笼形骨架；所述铸铝内管、主簧橡胶及铝外管由内至外依次同轴布置，笼形骨架置于主簧橡胶内用于支撑主簧橡胶，铝外管和主簧橡胶之间装配有两块流道板，使主簧橡胶与流道板之间分别形成制动液室和加速液室，制动侧流道板上的制动流道与加速侧流道板上的加速流道配合形成一条通路；笼型骨架上设有连接桥，所述电磁阀通过螺栓连接在连接桥上；笼型骨架上设有一轴向作动孔，轴向作动孔内安装有作动杆，作动杆由电磁阀控制。
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公开(公告)号：CN116090089A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211578482.X
申请日：2023-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明涉及通信技术领域，具体的说是悬架DMU数据平台化硬点调整方法、装置、设备及存储介质。包括：步骤一、平台基础车型DMU行模型搭建；步骤二、对硬点进行调整；步骤三、调整DMU模型；步骤四、更改模型前束外倾初始值；步骤五、建立车轮平面；步骤六、反复迭代，调整车轮平面角度；步骤七、记录调整后的硬点，更新硬点参数表，更新DMU数据，完成硬点设置。本发明可以通过更改现有运动副链接方式，调整硬点运动轨迹，并且通过不断迭代和拟合目标进行硬点调整，简化平台化车型硬点调节方式，实现共平台相同四轮定位参数，并且按此方法调整后，能够实现平台零部件的通用化，不影响悬架平台借用性。
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公开(公告)号：CN115891550A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211380429.9
申请日：2022-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/08 , B60G17/015 , B60G13/08
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种主动减振器。包括主动减振器本体、电动液压泵、蓄能器、压缩腔油路和复原腔油路；所述主动减振器本体与车身和悬架连接；所述压缩腔油路一端与主动减振器本体的压缩腔连接，另一端与电动液压泵连接；所述复原腔油路的一端与主动减振器本体的复原腔连接，另一端与电动液压泵和蓄能器连接。本发明可以弥补主动减振器响应带宽不足的缺点，降低主动减振器无法响应的高频段阻尼力，提高整车高频振动舒适性。
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公开(公告)号：CN114312998B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210042312.3
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种后轮转向控制方法、装置、控制单元、车辆及存储介质。该方法包括：获取转向信息；根据所述转向信息确定后轮转向的控制模式，所述控制模式包括正常模式、适应模式或追赶模式，所述正常模式、所述适应模式以及所述追赶模式对应的转向系数不同；按照所述控制模式对应的转向系数控制后轮进行转向。本发明实施例提供的技术方案可以提供最优的驶离方案，使车辆方便、安全的驶离，能够提升用户驾驶的舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115451057A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211216035.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器总成、车辆和车辆减震控制方法，属于车辆减震技术领域。该减振器总成包括减震器本体，包括内设有滑动腔室的工作缸体和滑动设置于滑动腔室内的活塞，活塞将滑动腔室分隔为复原腔室和压缩腔室；第一外置管路，两端分别与复原腔室和压缩腔室连接；数字式增量阀，设置于第一外置管路上；蓄能器，与第一外置管路连通，且位于数字式增量阀远离复原腔室的一侧；压缩补偿阀，设置于活塞，用于压缩时连通复原腔室和压缩腔室；复原补偿阀，设置于第一外置管路上，且位于蓄能器靠近压缩腔室的一侧，用于复原时连通压缩腔室和蓄能器。本发明加快减振器的响应速度，避免油液阻力的影响，提高对阻尼力的控制精度，降低接线难度。
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公开(公告)号：CN113147894B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110518106.0
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车转向控制技术领域，公开了一种提升汽车低速机动性的方法，包括以下步骤：判断当前制动辅助转向功能是否激活；若是，执行后轮转向角作动第二策略使后轮转向角立即达到后轮转向角极值；若否，获取车速V；判断车速V是否小于第一预设车速V1；若是，后轮辅助转向功能自动激活，执行后轮转向角作动第一策略使后轮转向角逐渐达到后轮转向角极值；若在执行后轮转向角作动第一策略过程后检测到制动辅助转向功能激活，执行后轮转向角作动第二策略覆盖后轮转向角作动第一策略。该方法将制动辅助转向功能和后轮辅助转向功能相互结合，在低速转向时实现更大范围的左右车轮差动及后轮辅助转向，从而显著降低最小转弯直径。
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公开(公告)号：CN115071863A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210732413.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D65/02
Abstract: 本发明公开了一种非承载式车身举升连接定位块，包括定位块本体、金属插片、下表面胶垫，定位块本体下端面为阶梯面，与车架纵梁贴合，在阶梯面上，设置定位圆柱销，与车架粘接定位，在定位块本体内部嵌入金属插片，提高定位块的支撑刚度和高度，所述定位块为举升车架纵梁，带来清晰可视标识和定位，保证举升安全高效，实现了对非承载式车身安全举升，避免了误举升车身带来的极大安全风险。
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公开(公告)号：CN115056616A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210772868.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00 , B60G13/08 , B60G17/018 , B60G17/08
Abstract: 本发明属于车辆减振领域，具体公开一种作动器及全主动悬架的控制方法。所述作动器包括储液缸、活塞组件和双向泵，活塞组件设于储液缸中，活塞组件包括活塞和活塞杆，活塞将储液缸分隔为上腔及下腔，活塞杆位于上腔，活塞杆被配置为与车身连接，活塞上设置有过液腔，过液腔具有上下设置的第一口和第二口，过液腔内设置有阀件；活塞组件向下运动第一设定距离时，阀件将第一口关闭；活塞组件向上运动第二设定距离时，阀件将第二口关闭；双向泵能够将上腔中的油液输送至下腔，双向泵还能够将下腔中的油液输送至上腔。作动器既能够向车身提供正向的作动力，也能够向车身提供负向的作动力，且不必考虑车身与车轮之间的相对速度，减振控制效果更好。
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公开(公告)号：CN114905905A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210336493.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G11/27 , B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了空气压缩机支架系统、控制器的控制方法、设备及存储介质，属于车辆底盘设计技术领域，包括悬浮支架及固定支架，所述固定支架的上端面与车身地板固定连接，固定支架的下端面通过电磁力与悬浮支架连接，悬浮支架的两端与空气压缩机固定连接，所述固定支架内集成有控制器ECU、位移传感器及电磁感应线圈，所述位移传感器及电磁感应线圈均与控制器ECU电性连接，悬浮支架内集成有永磁体；所述控制器ECU7由运动解析模块、控制判断模块、电磁驱动模块及位置约束模块组成；该支架系统可将空气压缩机和车身地板彻底隔绝，同时通过检测支架和地板之间的相对位移来进行磁力的控制，保证压缩机的稳定性，提升用户使用的舒适性。
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