公开(公告)号：CN115325113B

公开(公告)日：2025-04-01

申请号：CN202210738103.2

申请日：2022-06-27

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张成 ,  白秀超 ,  徐占 ,  赵雪松 ,  王志明 ,  赵成福

IPC: F16H3/44 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023 ,  F16H57/08 ,  F16H61/28 ,  F16H63/30 ,  F16H63/32 ,  F16H63/34 ,  B60K17/344

Abstract: 本公开实施提供一种用于车辆的分动器以及车辆，分动器包括分动器壳体、链条链轮机构和挡位切换与锁止机构，挡位切换与锁止机构被配置成使得车辆能在第一模式与第二模式之间切换，该机构包括齿套，齿套同轴地套接在后输出轴的一端的外部且通过花键连接至后输出轴，齿套被配置成能沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，在齿套的第一端设置有第一接合齿且在齿套的第二端设置有第二接合齿，其中，在所述第一位置中，齿套的第一接合齿与设置在输入轴上的接合齿接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构分离，在第二位置中，齿套的第一接合齿与行星架接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构接合。本公开布置简单、安全可靠、操纵便捷并且经济性强。

公开(公告)号：CN119348402A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411142336.1

申请日：2024-08-20

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孙朋 ,  王凯 ,  王志明 ,  冯忠义 ,  王一航 ,  于卓越

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02

Abstract: 本申请提供一种纵置双电机混合动力系统，包括：发动机、第一传动轴、第一电机、第二电机、第二传动轴、第三传动轴的中心位于同一轴线上，第四传动轴与第五传动轴位于轴线同侧并与轴线平行；发动机通过第一传动轴与第一电机连接，第一传动轴与离合器连接；第二电机套设于离合器上，离合器设置于第一传动轴与第二传动轴之间，离合器与第二传动轴连接；第三传动轴套设于第二传动轴上，并与离合器连接；齿轮组设置在轴线靠近第四传动轴的同一侧；第四传动轴与齿轮组连接，第二传动轴、第三传动轴通过齿轮组和第四传动轴将动力传递到第五传动轴；第五传动轴将动力传递至车轮。

公开(公告)号：CN118729140A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410618319.4

申请日：2024-05-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 武子涛 ,  高洪彪 ,  张鹏 ,  高浩元 ,  王凯 ,  王志明

IPC: F16N7/38 ,  F16N29/00 ,  F16N29/04 ,  F16N19/00

Abstract: 本申请提供了一种驱动桥漏油的处理方法、装置、电子设备及存储介质，应用于驱动桥漏油的处理系统，处理系统包括驱动桥、第一油量传感器、控制器、喷油泵以及储油罐；处理方法包括：将获取的第一油量传感器采集到的当前油量发送给控制器；控制控制器基于当前油量确定是否存在漏油，若是，则确定漏油程度，并基于漏油程度生成对应的控制信号，将控制信号发送给喷油泵控制喷油泵将储油罐中的润滑油按照控制信号中的喷油速度给驱动桥进行喷油，并更新驱动桥内润滑油的当前油量。采用本申请提供的技术方案能够在驾驶员无法及时维修时能够保证驱动桥的润滑状态正常，延长驱动桥轴承及齿轮的使用寿命，提高驱动桥可靠性。

公开(公告)号：CN118242426B

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202410675481.X

申请日：2024-05-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孙朋 ,  王志明 ,  王凯 ,  冯忠义 ,  岳振东 ,  于卓越 ,  王一航

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/021 ,  F16H57/029

Abstract: 本申请涉及驱动桥技术领域，提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，驱动桥的润滑结构包括：驱动桥壳，驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在主动轴上的主齿轴承组件，主齿轴承组件位于驱动桥壳内；其中，第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的主动轴的两侧，第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件。通过本申请的技术方案，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。

公开(公告)号：CN118395176A

公开(公告)日：2024-07-26

申请号：CN202410449682.8

申请日：2024-04-15

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孙朋 ,  王凯 ,  王志明 ,  冯忠义 ,  李志军 ,  于卓越 ,  王一航 ,  赵春雁

IPC: G06F18/214 ,  G06F18/21 ,  G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/27 ,  G06F119/02

Abstract: 本申请提供一种齿轮接触区自适应修正模型的构建方法及装置，该方法包括：配置齿轮接触区定义；基于齿轮接触区定义获取数据样本；通过数据样本对预先构建的原始神经网络模型进行训练，得到训练后的目标模型；提取测试车辆的整车检测数据；根据整车检测数据对目标模型进行校准，得到校准后的目标模型；获取测试车辆的实测数据；根据实测数据判断校准后的目标模型是否通过验证；如果是，则将校准后的目标模型确定为齿轮接触区自适应修正模型。可见，该方法及装置能够构建出一种优质的齿轮接触区自适应修正模型，以使该齿轮接触区自适应修正模型能够通过自适应微调主齿或者从齿的位置，避免了开箱检测的步骤，并能够保证接触区处于最佳位置。

公开(公告)号：CN118288771A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410576474.4

申请日：2024-05-10

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王凯 ,  孙朋 ,  于卓越 ,  王志明 ,  冯忠义 ,  王一航 ,  李志军

IPC: B60K17/04 ,  B60K17/22 ,  B60K17/00

Abstract: 本申请公开了一种纵置动力系统及具有其的车辆，纵置动力系统包括发动机、齿轮传动部件、第一同步机构与一、二、三级传动轴。发动机输出轴与一级传动轴同轴连接，一级传动轴的延伸方向为车辆纵向；齿轮传动部件包括第一、第二齿轮组；第一齿轮组包括相互啮合的第一主动齿轮与第一从动齿轮；第二齿轮组包括第二从动齿轮以及分别与第二从动齿轮啮合的第二主动齿轮与输出齿轮；第一、第二主动齿轮套设在一级传动轴上，第一、第二从动齿轮套设在二级传动轴上，输出齿轮套设在三级传动轴上；三级传动轴与车轮驱动桥连接，且与一级、二级传动轴轴向平行；第一同步机构设于第一、第二齿轮组之间。故本申请具有传动效率提高、空间利用率提高等优点。

公开(公告)号：CN116118472B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202310187775.3

申请日：2023-03-01

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王志明

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/547 ,  B60K6/50 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11

Abstract: 本发明公开了一种双电机混合驱动系统及其控制方法、装置和车辆。其中，双电机混合驱动系统中的变速器包括：第一输入轴通过第一离合器与发动机连接；第二输入轴与驱动电机的转子连接，第二输入轴通过第一齿轮副与第一输入轴传动连接；第三输入轴与发电机的转子连接且套设于第二输入轴，第三输入轴通过第二齿轮副与第一输入轴传动连接；第一同步器固定于第一输入轴；第二同步器固定于第一输出轴；第一输出轴一端与前轮传动轴传动连接，第一输出轴通过第一齿轮副和第三齿轮副与第二输入轴传动连接，第一输出轴通过第二同步器、第二齿轮副和第四齿轮副与第三输入轴连接。本发明解决了发动机驱动模式下或电机驱动模式下，换挡时动力中断的技术问题。

公开(公告)号：CN117869573A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202311753112.X

申请日：2023-12-19

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 钟延涛 ,  王志明 ,  王凯 ,  包轩铭 ,  赵春雁 ,  郭志英 ,  孟庆涛

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/031 ,  F16H57/02

Abstract: 本发明提供了一种驱动桥润滑系统及具有其的车辆，包括：壳体，壳体内部形成容纳腔，容纳腔的底部形成储存润滑液的储液空间，驱动桥的主动齿轮和驱动桥的从动齿轮均位于容纳腔内；集油架，集油架设置于从动齿轮与壳体之间，集油架的顶部具有集油盒，从动齿轮旋转时带动储液空间内的润滑液飞溅至集油盒内；其中，壳体内设置有第一进油道，第一进油道的进口端与集油盒连通，第一进油道的出口端延伸至主动齿轮的支撑轴承处，集油架上设置有第二进油道，第二进油道的进口端与集油盒连通，第二进油道的出口端延伸至从动齿轮的支撑轴承处。本申请的技术方案，解决了现有技术中的驱动桥润滑成本和润滑质量无法兼顾的问题。

公开(公告)号：CN117386798B

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311707875.0

申请日：2023-12-13

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 于卓越 ,  王志明 ,  冯忠义 ,  王凯 ,  孙朋

IPC: F16H57/04

Abstract: 本发明涉及驱动桥润滑技术领域，尤其是涉及一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆。驱动桥润滑结构包括：桥壳内盛装有润滑油，桥壳包括驱动桥侧盖；传动齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮背向第一锥齿轮的端面上设置有凸出的旋转部，驱动桥侧盖的内壁形成有朝向第二锥齿轮延伸的封闭部，以围成供油空间；旋转部与第二锥齿轮的径向呈角度设置，使得转动的第二锥齿轮形成低压区，以将润滑油吸入；转动的旋转部产生离心力，使得供油空间中的润滑油甩入出油通道。本发明利用第二锥齿轮带动旋转部转动，使得润滑油吸入供油空间而后经由出油通道甩至所需润滑的部位，以实现有效地对驱动桥进行润滑，提高驱动桥的工作效率且延长使用寿命。

公开(公告)号：CN116872649A

公开(公告)日：2023-10-13

申请号：CN202310911874.1

申请日：2023-07-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 武子涛 ,  高洪彪 ,  张鹏 ,  王凯 ,  王志明 ,  冯忠义

IPC: B60B35/12 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明公开了一种车辆的驱动桥的润滑状态的确定方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：确定车辆的待测行驶工况；基于待测行驶工况，调节车辆的驱动桥的俯仰角至第一目标值，调节车辆的驱动桥的侧倾角至第二目标值，调节车辆的驱动电机的转速至第三目标值，其中，驱动电机用于驱动驱动桥，驱动后的驱动桥在待测行驶工况下工作；获取待测工况下，车辆的驱动桥的润滑度评分，其中，润滑度评分用于指示车辆的驱动桥的润滑状态；响应于润滑度评分大于润滑度阈值，确定车辆的驱动桥的润滑状态满足润滑条件。本发明解决了确定车辆的驱动桥的润滑状态的准确度低的技术问题。