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公开(公告)号：CN116377292A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310416853.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 一种适于多种固溶强化处理的高Si‑Cu基铝合金及其制备方法和应用。本发明属于铝合金领域。本发明为解决目前针对现有铝合金材料时效强化周期长以及用于时效强化的热处理工艺较局限的技术问题。本发明的合金按质量分数组成如下：Si：9.5～11.0％、Cu：1.5～2.0％、Mn：0.15～0.2％、Sn：0.05～0.15％以及余量Al和不可避免的杂质。本发明的合金可适用多种固溶强化处理，并能够在短时时效强化后获得较高的力学性能。
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公开(公告)号：CN116256162A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310287421.6
申请日：2023-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本发明公开了一种基于用户大数据的减摩垫片台架试验方法及台架，提出半轴螺母松动监控系统及起步异响监控系统，采用摄像头监控半轴螺母松动或减摩垫片碎裂、麦克风监控减摩垫片磨损出异响或碎裂，试验台架简单、周期短、成本低、准确度高；该试验方法创新性的引入轮毂轴承侧向弯矩，更贴切实际用户工况，使用用户云端大数据或者在特定用户车上搭载数据采集设备获取用户原始数据，对数据进行处理，原始数据采用用户大数据，样本量大，可以有效覆盖各种用户工况，该试验方法可以充分验证减摩垫片的耐久性。
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公开(公告)号：CN115823161A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211424609.2
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种自适应定位悬置衬套。包括衬套本体和螺栓；所述衬套本体与电驱动总成的外壳过盈配合；所述电驱动总成通过螺栓固定在被连接件上。所述衬套本体包括外管、内管、橡胶主簧和导向板；所述外管与电驱动总成的电驱动外壳过盈配合；所述外管内管之间设置有橡胶主簧；所述导向板设置在衬套本体的下端，并且与内管过盈配合。所述螺栓从上至下依次包括二级导杆、细杆、一级导杆；所述一级导杆穿入导向板后与被连接件的螺纹连接。本发明可有效提升悬置衬套装配便捷性和装配精度，提升整车NVH性能和生产效率，解决了现有悬置衬套对NVH性能和生产效率都会产生一定负面影响。
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公开(公告)号：CN115750661A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211522638.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F13/30
Abstract: 本发明涉及一种新型带阻尼的吸振器及吸振方法，吸振器包括质量块、橡胶主簧、底座和底膜；质量块外部缠上电磁线圈；橡胶主簧分别与质量块和底座相连；底膜固定在底座上；底座中部预留有流道，质量块与橡胶主簧形成上腔，底膜和底座形成下腔，流道与上、下腔形成灌装通道；通过灌装通道抽真空后灌入磁流变减振液，然后打入密封钢珠密封磁流变减振液；当吸振器受到振动时，质量块上、下运动，橡胶主簧变形导致减振液在上腔和下腔间通过流道流通。本发明具有阻尼效应的吸振器，占用空间不大，利用原有结构硫化橡胶和固定座，再增加一个底膜形成一个阻尼通道，设计一个带阻尼的吸振器；同时，使用磁流变减振液，通过线圈通电调整吸振器阻尼的大小。
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公开(公告)号：CN115369298A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210894576.1
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 一种免热处理镁合金减震塔及其高真空压铸方法和应用。本发明属于轻量化减震塔领域。本发明为解决目前现有减震塔不经热处理无法满足力学性能要求以及现有经热处理的制备方法操作体系和步骤复杂的技术问题。本发明的高真空压铸方法：步骤1：将镁合金预热；步骤2：将预热后镁合金放入坩埚中，在保护气氛中进行熔炼，得到合金熔体；步骤3：将合金熔体浇铸到压铸模具中进行高真空压铸，冲头高速速度为5.5‑7m/s，压射比压为80‑120MPa，保压时间为8‑15s；步骤4：对压铸后试件进行后处理，得到免热处理镁合金减震塔。本发明的免热处理镁合金减震塔应用于乘用车领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115027289A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210676960.4
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车动力总成悬置系统，其中所述动力总成包括电堆总成，所述电堆总成通过支架与电驱总成连接，所述悬置系统包括左悬置支架、右悬置支架、前悬置和后悬置，所述左悬置支架和所述右悬置支架分别与车身纵梁连接，所述前悬置与所述燃料电池汽车的副车架连接，所述后悬置与所述电驱总成连接。本发明通过设置连接至车身纵梁的左右悬置、连接至副车架的前悬置、连接至横梁的后悬置构成四点悬置系统，能够满足燃料电池动力总成的抗扭需求，提高整车的NVH水平。
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公开(公告)号：CN111795104B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010451476.2
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种液压衬套及车辆。其中液压衬套包括由内至外依次套置的内芯、主簧、主簧骨架和外管，主簧与外管之间设置有连通的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔内设置有减振液，第一腔和第二腔的中心连线沿竖直方向延伸；内芯靠近第一腔的一端设置有第一空气腔，和/或，内芯靠近第二腔的一端设置有第二空气腔；第一空气腔与主簧之间设置有第一解耦板，第二空气腔与主簧之间设置有第二解耦板。本发明通过设置第一空气腔和/或第二空气腔，使在液压衬套受到高频小振幅的振动时，通过第一解耦板和/或第二解耦板的变形，压缩第一空气腔和/或第二空气腔，进而降低高频动刚度值，提高液压衬套的减振效果。
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公开(公告)号：CN111637182B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010432986.5
申请日：2020-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调主簧角度的悬置调校件结构，由一对橡胶主簧、内管以及外管组成，一对主簧通过插接方式组装成悬置主簧，内管与悬置主簧内环过盈配合，外管与悬置主簧外环过盈配合；主簧由外插接件、内插接件、橡胶主簧组成，内插接件位于橡胶主簧内侧，一对主簧通过内插接件相互过盈配合，并通过外插接件与外管过盈配合，内管插入内插接件内并过盈配合，外管压入各种悬置外骨架内。本发明把悬置总成硫化件打散，拆解成一对主簧与内外连接件组装的结构，可以实现两个主簧之间的角度调节，通过调节装配方式，快速实现刚度比例调节，大大节省了NVH调校的制件时间。主簧与悬置主体的拆分，也缩小了硫化模具的规格，制造方便，出件时间短。
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公开(公告)号：CN112026512A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010919454.4
申请日：2020-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本发明公开了一种中间传动轴总成，包括连接轴、防尘盖、支架；连接轴由差速器端花键轴、空心管和传动轴端花键轴组成，空心管两端分别与差速器端花键轴及传动轴端花键轴焊接，差速器端花键轴与差速器花键配合连接，传动轴端花键轴与传动轴总成内花键配合连接；防尘盖安装在所述连接轴上，两者为过盈配合；支架与连接轴通过轴承连接；中间轴传动轴总成和右传动轴总成(或左传动轴总成)通过连接卡簧限位。本发明重量轻，可以避开发动机等激励源的激振频率，提升整车NVH品质，避免轴承内润滑脂轻微渗漏产生油迹影响外观品质问题，同时可以提高轴承的寿命和涉水能力。
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公开(公告)号：CN111795104A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010451476.2
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种液压衬套及车辆。其中液压衬套包括由内至外依次套置的内芯、主簧、主簧骨架和外管，主簧与外管之间设置有连通的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔内设置有减振液，第一腔和第二腔的中心连线沿竖直方向延伸；内芯靠近第一腔的一端设置有第一空气腔，和/或，内芯靠近第二腔的一端设置有第二空气腔；第一空气腔与主簧之间设置有第一解耦板，第二空气腔与主簧之间设置有第二解耦板。本发明通过设置第一空气腔和/或第二空气腔，使在液压衬套受到高频小振幅的振动时，通过第一解耦板和/或第二解耦板的变形，压缩第一空气腔和/或第二空气腔，进而降低高频动刚度值，提高液压衬套的减振效果。
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