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公开(公告)号：CN117145900A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311271731.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 陈宗良
Inventor： 陈宗良
Abstract: 本发明公开了一种变厚度复合材料板簧结构，涉及板簧技术领域，包括贯穿铺层和短铺层，所述贯穿铺层包括三个第三铺层设，每个第三铺层的中均铺设有短铺层，所述第三铺层由若干个长度相同的纤维布铺设形成，所述短铺层由若干个纤维布构成，所述短铺层中的纤维布和第三铺层中的纤维布相互穿插铺设；所述短铺层的厚度为L3，所述L3为30mm～90mm；所述第三铺层的厚度为L4，所述L4为5mm～15mm；所述贯穿铺层的长度为1200mm～2000mm，本发明将贯穿铺层和短铺层纤维布交替铺层的方式对变厚度复合材料板簧进行铺层。
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公开(公告)号：CN116480710A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310637448.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开一种基于碟形弹簧的宽频减震装置及其工作方法。装置由预设边缘接头的碟形弹簧，包括设置在碟形弹簧外圈的外圈边缘接头和设置在碟形弹簧内圈的内圈边缘接头；多个方向相同的碟形弹簧的内圈边缘接头通过中心连接件并联在一起的碟簧组，中心连接件的外壁上设有对内圈边缘接头进行限位的第一限位部；多组方向相反的所述碟簧组通过消能连接件串联在一起的碟簧减振组件，消能连接件上设有对外圈边缘接头进行限位的第二限位部；传力支撑组件，贯穿至少一组所述碟簧减振组件中心，将碟簧减振组件沿碟形弹簧轴向固定形成减震装置。本发明装置能够提升力学特性，简化传力，实现比仅依靠粘弹性材料剪切滞回耗能更加稳定可靠的耗能，实现宽频减震。
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公开(公告)号：CN116255412A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310151691.4
申请日：2023-02-22
Applicant: 河南中光学集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种簧片式减缓冲击加速度的装置，其是在上连接板和下连接板的两端间分别固设至少一组主簧片，在上连接板和下连接板上位于每组主簧片的两侧分别固设过渡簧片，在上连接板和下连接板上位于每片过渡簧片的外侧分别固设减荷簧片。本发明利用主簧片的弹性起主要缓冲作用，可将大冲击加速度减缓成小加速度作用到上连接板上，达到所使用产品经受小冲击加速度的影响，减荷簧片和过渡簧片二次减缓主簧片的受力，提高主簧片的强度可靠性，有效实现缓冲强冲击加速度的影响。
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公开(公告)号：CN113983121B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111195841.9
申请日：2021-10-14
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明涉及一种基于屈曲约束波纹管的自复位桥梁减震装置及其制作方法，属于桥梁抗震和桥梁减隔震技术领域。包括屈曲约束波纹管自复位阻尼器、梁体、桥台、板式橡胶支座、限位滑动连接组件以及活动铰等；屈曲约束波纹管自复位阻尼器的两端分别连接活动铰，并通过限位滑动连接组件固定于梁体下端，在正常运营情况下，屈曲约束波纹管自复位阻尼器和限位滑动连接组件可以相对自由滑动，以消除次内力的不利影响；在E1地震作用下，梁体位移增大，屈曲约束波纹管自复位阻尼器可以作为弹性支撑，通过支座左右滑动耗散地震能量；在E2地震作用下，通过屈曲约束波纹管的弹塑性变形和支座滑动耗散地震能量，震后通过装置的自复位使桥梁结构恢复到原状态。
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公开(公告)号：CN116146631A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310173573.3
申请日：2023-02-27
Applicant: 河南隆鑫机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢板弹簧及三轮车，包括由多片主簧片迭加形成的主簧体和由多片副簧片迭加形成的副簧体，所述主簧体两端形成与车架连接的连接部并在使用时形成主簧体减震结构，所述副簧体位于所述主簧体上方，并在主簧体减震变形到设定位置时参与减震，形成递进式减震结构。本发明公开的一种钢板弹簧及三轮车，主簧体与副簧体结合形成递进式的两级受力结构，减震受力更均匀，达到较好的减震力传递路径，满足车厢在重载和轻载的两种情况下的减震需求，同时减少钢板弹簧的用料，节约成本，满足轻型货运车辆的轻量化和低成本要求，钢板弹簧薄弱处的卷耳进行强度加强之后与钢板强度匹配，增加耐磨性，延长钢板弹簧的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113669397B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202010407479.6
申请日：2020-05-14
Applicant: 同济大学
Inventor： 朱绍伟
Abstract: 本发明涉及一种连接簧片及片弹簧。具体地，连接簧片在使用时，至少两个成组围绕一中心周向布置，相邻的两个有部分在径向内外交错；连接簧片包括直线段及弧形段；直线段和弧形段圆弧过渡连接，直线段的背离弧形段的一端具有第一固定连接段，弧形段的背离直线段的一端具有第二固定连接段；直线段和弧形段之间具有夹角而使连接簧片整体呈弯形臂，使用时，直线段处于相邻连接簧片的弧形段内侧。本发明的这种连接簧片在使用时，连接簧片能够更充分的利用空间，径向刚度较大且具有更好的轴向可弹性变形性能，能够大大延长脉管制冷机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112448193B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201910824946.2
申请日：2019-09-02
Applicant: 荣益科技股份有限公司
Inventor： 陈惟诚
Abstract: 本发明公开了一种具有止高基座及前突悬臂的表面安装减偏弹片，包括：一吸附基础段；两个自吸附基础段相对侧面下弯延伸预定高度的止高侧壁段，两个分别由止高侧壁段底缘弯折而相向延伸、供焊接至电路板的安装段；一个由吸附基础段延伸弯折、且与安装段间隔的弹性臂段，该弹性臂段包括一个由吸附基础段前突延伸的前突部，由前突部朝安装段弯折延伸的下弯部，及由下弯部朝向远离安装段延伸、经吸附基础段和安装段间的预定间隔至超过止高侧壁段的悬臂部：以及由悬臂部远离下弯部的端缘反向弯折、形成一个朝向安装段延伸的弯折支撑段。
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公开(公告)号：CN114396445A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210191323.8
申请日：2022-02-28
Applicant: 河南隆鑫机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢板簧及三轮车，钢板簧包括簧体，所述簧体由多片簧片迭加形成，所述簧片包括多片副簧和多片主簧，所述副簧位于所述主簧上方，且多片副簧的长度从上到下依次递减，所述主簧的长度从上到下依次递减，所述簧体两端形成与车架连接的卷耳。本发明公开的一种钢板簧及三轮车，能够减少各钢板片之间的摩擦，同时减少钢板弹簧的用料，节约成本，满足轻型货运车辆的轻量化和低成本要求，使钢板弹簧薄弱处的卷耳强度与钢板强度匹配，延长钢板弹簧的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114165545A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111553854.9
申请日：2021-12-17
Applicant: 沈阳天贺新材料开发有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明属于设备隔振技术领域，特别涉及一种用于齿轮传动装置的记忆合金高阻尼减隔振垫片及其制备方法。本发明的用于齿轮传动装置的记忆合金高阻尼减隔振垫片，包括NiTi形状记忆合金减隔振垫片和中间黏附层，黏附层将NiTi形状记忆合金减隔振垫片黏附在一起；NiTi形状记忆合金减隔振垫片经过热处理、轧制、热处理得到。NiTi形状记忆合金，因材料本身超弹性以及两种相限不同转换的特点，同时通过前期锻造加工以及冷热处理工艺形式使最终得到的板材具有高位错、高孪晶的结构，使得记忆合金减隔振垫片在低频激励下发生晶间缺陷抚平又复位以及两种相限不断转换的行为，从而达到吸取消耗低频激励能量的作用。
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公开(公告)号：CN113525444A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110957305.1
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架用反扣结构复合材料板簧，该板簧本体材料使用碳纤维增强复合材料(也可选择玻璃纤维等其他材料)，呈拱形单片式层状结构，板簧本体下表面中部设计成V型。构架两侧设置安装孔，橡胶限位器通过螺栓连接到构架，将板簧本体端部弯曲表面贴合上卡入橡胶限位器中的橡胶垫片的上表面。上下板簧本体采用反扣形式，并通过夹具固定来确保垂向力的传递和对横向位移的限制。本发明利用纤维复合材料密度小的特点，极大地降低了转向架一系悬挂的重量。同时，本发明利用复合材料板簧端部的水平方向位移释放空间变形，无须额外的端部连接装置，复合材料板簧的总体结构呈拱型，板簧总成的垂向刚度值恒定。
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