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公开(公告)号：CN113501023A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110952900.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于列车转向架的对扣式销连接复合材料板簧总成，该板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料，全段厚度不变，整体垂向刚度值恒定。所述板簧的宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同，而板簧厚度方向与轮轴的轴向方向垂直。橡胶弹簧与外部轴箱相连接，并在下板簧本体与橡胶弹簧之间设置有下垫板。上板簧本体与下板簧本体均开有矩形槽，端部连接件通过外侧凸起与板簧固定在一起。本发明采用端部连接件采用销轴连接，销轴外套有开口橡胶垫，以减小销轴磨损，开口橡胶垫外套有金属衬套，防止开口橡胶垫发生撕裂。同时，外部构架处螺栓采用从下向上的方式装配，提升装配操作简便性。
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公开(公告)号：CN111648027A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010455668.0
申请日：2020-05-26
Applicant: 南京工业大学
IPC: D04H1/4242 , D04H1/74 , D04H1/4382 , B32B9/00 , B32B9/04 , B32B5/12 , B32B37/06 , B32B38/00 , B29C70/34
Abstract: 本发明属于复合材料技术领域，具体涉及一种基于超薄纤维预浸料的高性能碳纤维层合板及其制备方法。所述碳纤维层合板包括在与长度方向呈夹角θ的两个方向上铺设的碳纤维，还包括在长度方向上、与长度方向垂直的方向上，或者与长度方向呈夹角θ的两个方向相垂直的两个方向上铺设的碳纤维。本发明通过设计新型铺设结构，提出[±θm/0n]s、[±θm/0n/90n]s、[θm/(90+θ)n/-θm/(90-θ)n]s等新型铺设结构，使碳纤维层合板发生平稳的渐进损伤过程，并增强其在其他方向的承载能力，增强材料的各向承载力及其伪延性；可以通过调整θ的大小，获得在不同方向上具有不同的拉伸强度和伪延性的碳纤维层合板，满足不同的需求；所述碳纤维层合板的制备方法操作简单，便于工业生产。
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公开(公告)号：CN113501021B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110952898.2
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于列车转向架的纤维增强复合材料板簧总成，该板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料，全段厚度不变，整体垂向刚度值恒定。所述板簧的宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同，而板簧厚度方向与轮轴的轴向方向垂直。上扣件套在上板簧中部外侧，与上板簧中部的倒V形结构相配合。挡板位于上扣件下侧，通过螺栓与上扣件、上垫板、构架相连接。所述限位器固定于上挡板与上扣件之间。本发明所述上垫板与下垫板均为橡胶材料制成，避免上板簧本体与下板簧本体与垫板刚性接触加剧损伤。外部构架处螺栓采用从下向上的方式装配，提升装配操作简便性。同时，板簧的整体垂向刚度值设定为1000N/mm，正负3％误差，满足列车运行对振动参数的要求。
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公开(公告)号：CN113501021A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110952898.2
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于列车转向架的纤维增强复合材料板簧总成，该板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料，全段厚度不变，整体垂向刚度值恒定。所述板簧的宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同，而板簧厚度方向与轮轴的轴向方向垂直。上扣件套在上板簧中部外侧，与上板簧中部的倒V形结构相配合。挡板位于上扣件下侧，通过螺栓与上扣件、上垫板、构架相连接。所述限位器固定于上挡板与上扣件之间。本发明所述上垫板与下垫板均为橡胶材料制成，避免上板簧本体与下板簧本体与垫板刚性接触加剧损伤。外部构架处螺栓采用从下向上的方式装配，提升装配操作简便性。同时，板簧的整体垂向刚度值设定为1000N/mm，正负3％误差，满足列车运行对振动参数的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113525444A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110957305.1
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架用反扣结构复合材料板簧，该板簧本体材料使用碳纤维增强复合材料(也可选择玻璃纤维等其他材料)，呈拱形单片式层状结构，板簧本体下表面中部设计成V型。构架两侧设置安装孔，橡胶限位器通过螺栓连接到构架，将板簧本体端部弯曲表面贴合上卡入橡胶限位器中的橡胶垫片的上表面。上下板簧本体采用反扣形式，并通过夹具固定来确保垂向力的传递和对横向位移的限制。本发明利用纤维复合材料密度小的特点，极大地降低了转向架一系悬挂的重量。同时，本发明利用复合材料板簧端部的水平方向位移释放空间变形，无须额外的端部连接装置，复合材料板簧的总体结构呈拱型，板簧总成的垂向刚度值恒定。
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公开(公告)号：CN113501023B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110952900.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于列车转向架的对扣式销连接复合材料板簧总成，该板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料，全段厚度不变，整体垂向刚度值恒定。所述板簧的宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同，而板簧厚度方向与轮轴的轴向方向垂直。橡胶弹簧与外部轴箱相连接，并在下板簧本体与橡胶弹簧之间设置有下垫板。上板簧本体与下板簧本体均开有矩形槽，端部连接件通过外侧凸起与板簧固定在一起。本发明采用端部连接件采用销轴连接，销轴外套有开口橡胶垫，以减小销轴磨损，开口橡胶垫外套有金属衬套，防止开口橡胶垫发生撕裂。同时，外部构架处螺栓采用从下向上的方式装配，提升装配操作简便性。
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公开(公告)号：CN113501022B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202110952927.5
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 发明公开了一种列车转向架用整体结构复合材料板簧，该板簧可以同时满足减小空间占比，列车转向架的轻量化以及强度要求的复合材料板簧。板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料，其刚度值为1000N/mm，误差为正负5％。板簧本体形状为椭圆形，宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同，厚度由椭圆的长轴与短轴顶点向中间逐渐递减。板簧本体两端设置有安装孔，通过螺栓连接的方式与上端转向架和下端高频减震垫以及轴箱。本发明中所用到的纤维复合材料密度相比于传统金属材料大幅缩小，显著减轻了转向架重量，达到了轻量化效果。同时，复合材料板簧本体形状呈椭圆形，厚度从左右两端向上下两端递减，上下两端内侧有V形凸起，外侧设为平面，变化具有连续性，可以大幅降低应力集中。
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公开(公告)号：CN113650322A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110952920.3
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架摇枕碳纤维安全吊结构一体成型装置，该安全吊本体使用碳纤维增强复合材料，呈U形槽状结构，采用碳纤维预浸料铺层结构。安全吊两端分别设置有两个连接孔，内有金属衬套，通过螺栓连接到转向架。所述安全吊的宽度方向与轮轴轴向方向相同，安全吊整体厚度为8mm，采用大克重碳纤维预浸料，大幅提高了铺贴效率，降低了生产成本。本发明采用开孔工具对铺贴后的预浸料层合结构进行整体开孔，省去了对预浸料片状料逐层开孔和定位，采用真空辅助热压成型工艺，热压设备可以同时放入多套模具，大幅提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN113501022A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110952927.5
申请日：2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 发明公开了一种列车转向架用整体结构复合材料板簧，该板簧可以同时满足减小空间占比，列车转向架的轻量化以及强度要求的复合材料板簧。板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料，其刚度值为1000N/mm，误差为正负5％。板簧本体形状为椭圆形，宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同，厚度由椭圆的长轴与短轴顶点向中间逐渐递减。板簧本体两端设置有安装孔，通过螺栓连接的方式与上端转向架和下端高频减震垫以及轴箱。本发明中所用到的纤维复合材料密度相比于传统金属材料大幅缩小，显著减轻了转向架重量，达到了轻量化效果。同时，复合材料板簧本体形状呈椭圆形，厚度从左右两端向上下两端递减，上下两端内侧有V形凸起，外侧设为平面，变化具有连续性，可以大幅降低应力集中。
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