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公开(公告)号:CN113525444A
公开(公告)日:2021-10-22
申请号:CN202110957305.1
申请日:2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架用反扣结构复合材料板簧,该板簧本体材料使用碳纤维增强复合材料(也可选择玻璃纤维等其他材料),呈拱形单片式层状结构,板簧本体下表面中部设计成V型。构架两侧设置安装孔,橡胶限位器通过螺栓连接到构架,将板簧本体端部弯曲表面贴合上卡入橡胶限位器中的橡胶垫片的上表面。上下板簧本体采用反扣形式,并通过夹具固定来确保垂向力的传递和对横向位移的限制。本发明利用纤维复合材料密度小的特点,极大地降低了转向架一系悬挂的重量。同时,本发明利用复合材料板簧端部的水平方向位移释放空间变形,无须额外的端部连接装置,复合材料板簧的总体结构呈拱型,板簧总成的垂向刚度值恒定。
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公开(公告)号:CN113501021B
公开(公告)日:2022-06-17
申请号:CN202110952898.2
申请日:2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于列车转向架的纤维增强复合材料板簧总成,该板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料,全段厚度不变,整体垂向刚度值恒定。所述板簧的宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同,而板簧厚度方向与轮轴的轴向方向垂直。上扣件套在上板簧中部外侧,与上板簧中部的倒V形结构相配合。挡板位于上扣件下侧,通过螺栓与上扣件、上垫板、构架相连接。所述限位器固定于上挡板与上扣件之间。本发明所述上垫板与下垫板均为橡胶材料制成,避免上板簧本体与下板簧本体与垫板刚性接触加剧损伤。外部构架处螺栓采用从下向上的方式装配,提升装配操作简便性。同时,板簧的整体垂向刚度值设定为1000N/mm,正负3%误差,满足列车运行对振动参数的要求。
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公开(公告)号:CN113501021A
公开(公告)日:2021-10-15
申请号:CN202110952898.2
申请日:2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于列车转向架的纤维增强复合材料板簧总成,该板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料,全段厚度不变,整体垂向刚度值恒定。所述板簧的宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同,而板簧厚度方向与轮轴的轴向方向垂直。上扣件套在上板簧中部外侧,与上板簧中部的倒V形结构相配合。挡板位于上扣件下侧,通过螺栓与上扣件、上垫板、构架相连接。所述限位器固定于上挡板与上扣件之间。本发明所述上垫板与下垫板均为橡胶材料制成,避免上板簧本体与下板簧本体与垫板刚性接触加剧损伤。外部构架处螺栓采用从下向上的方式装配,提升装配操作简便性。同时,板簧的整体垂向刚度值设定为1000N/mm,正负3%误差,满足列车运行对振动参数的要求。
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公开(公告)号:CN113501022B
公开(公告)日:2022-04-26
申请号:CN202110952927.5
申请日:2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 发明公开了一种列车转向架用整体结构复合材料板簧,该板簧可以同时满足减小空间占比,列车转向架的轻量化以及强度要求的复合材料板簧。板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料,其刚度值为1000N/mm,误差为正负5%。板簧本体形状为椭圆形,宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同,厚度由椭圆的长轴与短轴顶点向中间逐渐递减。板簧本体两端设置有安装孔,通过螺栓连接的方式与上端转向架和下端高频减震垫以及轴箱。本发明中所用到的纤维复合材料密度相比于传统金属材料大幅缩小,显著减轻了转向架重量,达到了轻量化效果。同时,复合材料板簧本体形状呈椭圆形,厚度从左右两端向上下两端递减,上下两端内侧有V形凸起,外侧设为平面,变化具有连续性,可以大幅降低应力集中。
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公开(公告)号:CN113501022A
公开(公告)日:2021-10-15
申请号:CN202110952927.5
申请日:2021-08-19
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 发明公开了一种列车转向架用整体结构复合材料板簧,该板簧可以同时满足减小空间占比,列车转向架的轻量化以及强度要求的复合材料板簧。板簧本体使用玻璃纤维增强复合材料,其刚度值为1000N/mm,误差为正负5%。板簧本体形状为椭圆形,宽度方向与轴箱内的轮轴轴向方向相同,厚度由椭圆的长轴与短轴顶点向中间逐渐递减。板簧本体两端设置有安装孔,通过螺栓连接的方式与上端转向架和下端高频减震垫以及轴箱。本发明中所用到的纤维复合材料密度相比于传统金属材料大幅缩小,显著减轻了转向架重量,达到了轻量化效果。同时,复合材料板簧本体形状呈椭圆形,厚度从左右两端向上下两端递减,上下两端内侧有V形凸起,外侧设为平面,变化具有连续性,可以大幅降低应力集中。
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