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公开(公告)号：CN114046348A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111553853.4
申请日：2021-12-17
Applicant: 沈阳天贺新材料开发有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: F16H57/025 , F16H57/028 , F16F15/02
Abstract: 一种采用记忆合金高阻尼减隔振垫片的低振动齿轮箱属于设备隔振技术领域，尤其涉及一种采用记忆合金高阻尼减隔振垫片的低振动齿轮箱。本发明提供一种采用记忆合金高阻尼减隔振垫片的低振动齿轮箱。本发明包括齿轮箱主体和基台,轮箱主体两侧设置有齿轮箱侧壁支架,其特征在于齿轮箱侧壁支架下端外侧向上凹进,基台上端两侧相应于齿轮箱侧壁支架设置有基台支架,基台支架上端内侧向下凹进,基台支架上端内侧与齿轮箱侧壁支架下端外侧之间设置有记忆合金高阻尼减隔振垫片;记忆合金高阻尼减隔振垫片上端内侧与上凹进内侧边相接,记忆合金高阻尼减隔振垫片下端外侧与下凹进内侧边相接;所述记忆合金高阻尼减隔振垫片为多个。
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公开(公告)号：CN114165545B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111553854.9
申请日：2021-12-17
Applicant: 沈阳天贺新材料开发有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明属于设备隔振技术领域，特别涉及一种用于齿轮传动装置的记忆合金高阻尼减隔振垫片及其制备方法。本发明的用于齿轮传动装置的记忆合金高阻尼减隔振垫片，包括NiTi形状记忆合金减隔振垫片和中间黏附层，黏附层将NiTi形状记忆合金减隔振垫片黏附在一起；NiTi形状记忆合金减隔振垫片经过热处理、轧制、热处理得到。NiTi形状记忆合金，因材料本身超弹性以及两种相限不同转换的特点，同时通过前期锻造加工以及冷热处理工艺形式使最终得到的板材具有高位错、高孪晶的结构，使得记忆合金减隔振垫片在低频激励下发生晶间缺陷抚平又复位以及两种相限不断转换的行为，从而达到吸取消耗低频激励能量的作用。
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公开(公告)号：CN114165545A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111553854.9
申请日：2021-12-17
Applicant: 沈阳天贺新材料开发有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明属于设备隔振技术领域，特别涉及一种用于齿轮传动装置的记忆合金高阻尼减隔振垫片及其制备方法。本发明的用于齿轮传动装置的记忆合金高阻尼减隔振垫片，包括NiTi形状记忆合金减隔振垫片和中间黏附层，黏附层将NiTi形状记忆合金减隔振垫片黏附在一起；NiTi形状记忆合金减隔振垫片经过热处理、轧制、热处理得到。NiTi形状记忆合金，因材料本身超弹性以及两种相限不同转换的特点，同时通过前期锻造加工以及冷热处理工艺形式使最终得到的板材具有高位错、高孪晶的结构，使得记忆合金减隔振垫片在低频激励下发生晶间缺陷抚平又复位以及两种相限不断转换的行为，从而达到吸取消耗低频激励能量的作用。
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公开(公告)号：CN114046348B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111553853.4
申请日：2021-12-17
Applicant: 沈阳天贺新材料开发有限公司 , 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: F16H57/025 , F16H57/028 , F16F15/02
Abstract: 一种采用记忆合金高阻尼减隔振垫片的低振动齿轮箱属于设备隔振技术领域，尤其涉及一种采用记忆合金高阻尼减隔振垫片的低振动齿轮箱。本发明提供一种采用记忆合金高阻尼减隔振垫片的低振动齿轮箱。本发明包括齿轮箱主体和基台,轮箱主体两侧设置有齿轮箱侧壁支架,其特征在于齿轮箱侧壁支架下端外侧向上凹进,基台上端两侧相应于齿轮箱侧壁支架设置有基台支架,基台支架上端内侧向下凹进,基台支架上端内侧与齿轮箱侧壁支架下端外侧之间设置有记忆合金高阻尼减隔振垫片;记忆合金高阻尼减隔振垫片上端内侧与上凹进内侧边相接,记忆合金高阻尼减隔振垫片下端外侧与下凹进内侧边相接;所述记忆合金高阻尼减隔振垫片为多个。
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公开(公告)号：CN113700559B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202111081815.3
申请日：2021-09-15
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: F02C6/00 , F02C3/24 , F02C3/22 , F02C7/05 , F02C7/052 , F02C7/045 , F02C7/25 , F02C7/06 , F02C7/22 , F02C9/40
Abstract: 本发明属于能源动力装备技术领域，具体涉及一种海上设施的双燃料燃气轮机发电机组。本发明实现了燃气轮机发电机组能够以天然气或燃油任意一种燃料起动、运行，并在运行过程中完成双燃料相互间的无扰动切换和切换中止功能操作。在机组运行过程中，当海上设施燃料(如天然气)供应不足时，本发明可在不停机、不甩载的情况下，完成备用燃料(如燃油)的稳定切换，保证海上电网及用电设备的稳定运行。本发明采用模块化设计及集成技术，可满足海上平台对机组布置、撬体尺寸的限制及要求，能够广泛应用于海上平台设施及其它使用燃气轮机发电机组，并对其双燃料供给，发电稳定性、可靠性有较高要求的场所及设施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109648311A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811580706.4
申请日：2018-12-24
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: B23P19/10
Abstract: 一种燃气轮机轴向及侧向双向简易对中装置，涉及燃气轮机对中领域，解决了现有的对中装备存在调整精度低、对中的过程费时费力的问题。一种燃气轮机轴向及侧向双向简易对中装置包括一个轴向对中装置、四个侧向对中装置；四个侧向对中装置位于一个轴向对中装置四周；所述的轴向对中装置包括端板、一号底板、支撑板、拉杆、联接板和螺母；所述的侧向对中装置包括二号底板、立板、筋板和螺栓。应用于燃气轮机安装过程中与其他负载设备精对中。
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公开(公告)号：CN114183249A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111519904.1
申请日：2021-12-13
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明提供一种双燃料燃气轮机燃油供应系统，双燃料燃气轮机通常能够分别使用燃油和天然气作为燃料运行，并能够实现两种燃料间的相互切换。根据燃气轮机的运行要求，为确保燃气轮机在使用燃油运行时，燃油的供应压力能够满足机组的点火起动及正常运行要求，并优化燃油系统的准备时间，以串联泵系统为基础，设计燃油供应系统，通过设置输送泵将燃油箱中的燃油抽出，输送至下游管线，在泵后设置带有自力式调压阀的旁通管路，通过控制旁通泄放量使管线内的燃油压力达到燃气轮机点火支路的压力要求。经过调压的燃油到达增压泵前，经过增压泵增压至燃气轮机运行所需的较高压力。在输送泵和增压泵上游均设置有过滤器，对泵体进行保护。
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公开(公告)号：CN108971963A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810870013.2
申请日：2018-08-02
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: B23P19/10
Abstract: 本发明涉及一种对中装置，具体涉及一种燃气轮机轴向和侧向双向简易对中装置，包括轴向对中装置和侧向对中装置，轴向对中装置包括底座、联接板、拉杆和螺母；拉杆安装于底座上，拉杆与两个对称的螺母螺纹连接；联接板位于拉杆端部，联接板固定于燃气轮机的小底架横梁上；底座安装于燃气轮机的大底架上；侧向对中装置包括安装座和螺栓，螺栓与安装座螺纹连接，安装座固定于燃气轮机大底架的边角上。本装置解决了燃气轮机维修后回装过程中燃气轮机与其驱动的负载设备对中问题，可直接安装于燃气轮机大底架，安装方便，只需调整调整螺母便可实现对中，操作便利，结构简单，安全可靠，操作稳定。
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公开(公告)号：CN112774378A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011523705.3
申请日：2020-12-22
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有旋风分离的燃气轮机油气分离器，包括筒体以及安装在筒体里的旋风分离组件和滤芯，筒体的顶端设置筒盖，所述旋风分离组件包括外壳体和内壳体，内壳体位于外壳体内部，外壳体和内筒体顶部连接筒盖，外壳体分别设置进气通道和排气通道，进气通道位于外壳体上部并伸出至筒体外部，排气通道的顶端位于内壳体内部，排气通道的底部伸出至外壳体下方，滤芯下方固定在筒体底部，滤芯的上方连接顶板，顶板连接外壳体，筒体上分别设置排气口和回油口。本发明能有效满足燃气轮机滑油系统中的油气分离要求，将燃气轮机运行过程中产生的油气混合物进行高效分离，并将分离出的油液汇聚排出。
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公开(公告)号：CN117113540A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311255851.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种齿轮箱抗冲击性考核方法、装置、设备及存储介质，获取待测齿轮箱的装置参数集合和目标缩小比后，基于装置参数集合、目标缩小比和相似性原理，构建初始仿真模型；计算初始仿真模型与待测齿轮箱的模态置信度，并判断模态置信度是否大于或等于置信度预设值；若是，则将初始仿真模型确定为目标仿真模型；对目标仿真模型进行冲击仿真，得到加速度计算曲线和应力计算曲线。目标仿真模型是与待测齿轮箱模态置信度达到一定值的仿真模型，可以基于加速度计算曲线和应力计算曲线，确定待测齿轮箱的抗冲击性考核结果。对目标仿真模型进行冲击仿真可以得到待测齿轮箱的冲击性考核结果。缩短了前期准备时间，提高了齿轮箱抗冲击性考核效率。
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