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公开(公告)号：CN107061041A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611016275.X
申请日：2016-11-18
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的气缸盖，其至少具有集成的排气歧管，排气歧管带有：a.至少两个引导废气的管路，其大致彼此并排布置并且其在排气歧管出口上游分别在流动连接部位处被汇集至集流管路，其中，这些管路就在流动连接部位之前通过壁的终端区域彼此分离以及b.至少一个冷却剂套，其至少布置在管路之上和/或之下并且其具有上分界壁和下分界壁，其中，该至少一个冷却剂套和管路通过共同的分界壁彼此分离，其中，冷却剂套被冷却剂在固定的流动方向上流经，其中，在冷却剂套中在上分界壁与下分界壁之间延伸有至少一个接片，其对于冷却剂流动具有在上游的流入面，该流入面将冷却剂流动分开，其中，冷却剂流动在分隔部下游在冷却剂套的第一区域中被加速，其中，第一区域或接片的直接邻接到流入面处的部分直接布置在流动连接部位和/或终端区域之上和/或之方。
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公开(公告)号：CN107023363A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710045571.0
申请日：2017-01-22
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： Q·E·胡塞恩
CPC classification number: F02F1/10 , F01K23/065 , F01K23/10 , F01N5/02 , F02B37/00 , F02F1/40 , F02G5/02 , F02G5/04 , F02G2262/00 , Y02T10/144 , Y02T10/166 , F02D21/08 , F02D41/30 , F02D2021/083 , F02F1/00
Abstract: 本申请涉及用于缸内热能回收和控制汽缸温度的系统和方法。提供了用于缸内热能回收装置的方法和系统，其利用兰金循环从排气中回收能量，该能量可用于在车辆中产生额外的功。在一个示例中，一种方法可以包括用管阵列来配备发动机的每个汽缸的盖区域，该管阵列包括穿过相应汽缸的燃烧室的一个或多个管。每个管阵列可以接收工作流体的喷射，该工作流体的喷射部分地基于管阵列的相应汽缸的温度，然后喷射的工作流体可以用于回收热能。
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公开(公告)号：CN106948923A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710176567.8
申请日：2017-03-23
Applicant: 江苏盛源燃气动力机械有限公司
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B19/12 , F01P3/12 , F01P3/16 , F02F1/242 , F02F1/40 , F02P13/00
Abstract: 本发明提供了一种水冷空冷式预燃装置，具有这样的特征，包括：预燃室腔壳体，内部具有预燃室腔；预燃室上座，一端与预燃室腔壳体连接，内部具有用于安装火花塞的贯通孔；火焰喷嘴，可拆卸地安装在预燃室腔壳体上，包括具有空腔的圆柱筒体；火花塞连接棒，设置在贯通孔内，一端与火花塞连接；以及预燃室水套，套在预燃室腔壳体和预燃室上座上，其外壁与气缸盖的内壁之间设置有第一通孔，该第一通孔作为进水通道，本发明的水冷空冷式预燃装置实现了火花塞连接棒、火花塞、预燃室上座、预燃室腔壳体以及喷嘴的降温、散热，且散热效率高，能够防止火花塞因热变形而发生炸裂，并提高火花塞使用寿命。
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公开(公告)号：CN106762193A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611193116.7
申请日：2016-12-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高效冷却的四气门发动机气缸盖，包括本体，本体的内部设有上水套和下水套本体的中心开设有喷油器安装孔位，喷油器安装孔位内安置着喷油器套管，喷油器套管竖向贯穿上水套和下水套的中心，本体内围绕喷油器安装孔位设有四个气道，上水套和下水套与四个气道之间处于完全隔绝的状态，下水套通过位于四个气道外侧的进水孔与冷却水进管接通，上水套通过出水孔与冷却水出管接通，上水套与下水套通过位于本体中心的水流通道接通；在下水套内，喷油器套管与靠近进水孔的某一气道的外壁之间设置有中部挡水板。本发明气缸盖将下水套的各个热关键区进行了串联，具有水流利用率高、冷却效果好、使用效果佳的优点。
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公开(公告)号：CN106703986A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610980818.3
申请日：2016-11-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02F1/242 , F02F1/38 , F02F1/40 , F02M35/10177 , F02M55/025 , F02M61/14 , F02B75/40 , F02F1/42 , F02M39/00
Abstract: 发动机组件包括具有进气侧和与进气侧相对的排气侧的汽缸盖。汽缸盖具有进气端口、排气端口以及与进气端口和排气端口流体连通的燃烧室。发动机组件进一步包括耦接至汽缸盖的端口式燃料喷射器。端口式燃料喷射器设置为更靠近汽缸盖的排气侧而非汽缸盖的进气侧。另外，端口式燃料喷射器与进气端口流体连通以允许燃料直接喷射至进气端口中。发动机组件进一步包括耦接至汽缸盖的直接燃料喷射器。直接喷射器与燃烧室流体连通以允许燃料直接喷射至燃烧室中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106661995A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580044894.7
申请日：2015-07-01
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/028 , F02F1/14 , F02F1/40
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(1)，具有至少一个气缸(2)，为所述气缸分配至少一个进气门和至少一个排气门，所述内燃机还具有分配给气缸(2)的水套(3)，所述水套用于冷却内燃机(1)的曲轴箱和气缸盖。根据本发明，水套(3)在曲轴箱中具有第一曲轴箱流动腔(8)和第二曲轴箱流动腔(10)，它们在周向上分别局部地包围气缸(2)，水套(3)在气缸盖中具有第一气缸盖流动腔(7)和第二气缸盖流动腔(9)，它们分别搭接气缸(2)，第一气缸盖流动腔(7)在轴向方向上布置在气缸(2)和第二气缸盖流动腔(9)之间，第一气缸盖流动腔(7)具有至少一个流体输入部(13)并通过至少一个第一流体线路(15)与第一曲轴箱流动腔(8)相连接，第一曲轴箱流动腔(8)通过第二流体线路(16)与第二气缸盖流动腔(9)连接，该第二气缸盖流动腔通过第三流体线路(17)联接到第二曲轴箱流动腔(10)，第二曲轴箱流动腔(10)具有至少一个流体输出部(18)。
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公开(公告)号：CN106593678A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710060855.7
申请日：2017-01-25
Applicant: 无锡开普机械有限公司 , 无锡开普动力有限公司
IPC: F02F1/40
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，涉及一种横向水冷结构的气缸盖结构，包括安装于机体结合面上的气缸盖，气缸盖上配合设置气缸盖水套，机体上设置机体气缸水套、机体进水腔，所述气缸盖上设有第一进水孔、第二进水孔、第三进水孔，第一进水孔、第二进水孔、第三进水孔与机体气缸水套相连通，机体气缸水套与机体进水腔相通，气缸盖的排气侧上方设置有用于将气缸盖中的水和水蒸气排出的回水管；所述气缸盖上靠近进气门处为进气门区域，气缸盖上靠近出气门处为出气门区域。该气缸盖结构适用于单缸排量为1.8‑2.5L的V型发动机的气缸盖，将传统气缸盖“底进底回”的冷却水流动方式改变成“底进上回”方式，增多了气缸盖与机体接触面进水孔的布置。
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公开(公告)号：CN106593611A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611103609.7
申请日：2016-12-05
Applicant: 安徽航瑞航空动力装备有限公司
Inventor： 李宏坤
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车或航空发动机部件技术领域的活塞发动机冷却结构，活塞发动机的发动机缸体(1)和发动机缸盖(2)上各设置进水口(3)，发动机缸体(1)上的进水口(3)和发动机缸盖(2)上的进水口(3)位于发动机同侧，发动机缸体(1)和发动机缸盖(2)另一侧各设置出水口(4)，进水口(4)与水泵(5)连通，出水口(4)也与水泵(5)连通，本发明的活塞发动机冷却结构，结构简单，能方便可靠地对发动机缸体和发动机缸盖进行降温，使发动机缸体和发动机缸盖的温度始终处于符合要求的温度范围之内，从而提高了发动机使用寿命，有利于降低油耗，减少排放，提高活塞发动机性能。
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公开(公告)号：CN104641092B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201480002477.1
申请日：2014-02-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2060/00 , F01P2060/16 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F1/40
Abstract: 本发明的特征在于汽缸体（30）具有：设置于汽缸列的一端侧，将冷却液（W）导入至水套（33）的导入部（36）；设置于导入部（36）的附近，限制从导入部（36）导入的冷却液（W）流入水套（33）的进气侧部分的节流部（42）；和设置于进气侧的汽缸列的中央部，从水套（33）排出冷却液（W）的排出部（37）；水套（33）的排气侧部分形成为汽缸轴方向的上侧与下侧相比流路截面积大。
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公开(公告)号：CN106438091A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611169074.3
申请日：2016-12-16
Applicant: 绵阳新晨动力机械有限公司
Inventor： 杨沫
CPC classification number: F02F1/24 , F02F1/34 , F02F1/40 , F02F1/42 , F02F2001/244
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸盖，本气缸盖中增加了若干组筋板，提升了缸盖结构强度，并使气缸盖利于铸造；将水道层分为两层，并在座圈底孔之间设置独立的冷却水道，有效提高了气缸盖的冷却效率；进气道一从进气侧连向进气座圈底孔一，进气道二从进气侧连向进气座圈底孔二，消除热应力集中区，有效避免了鼻梁热节开裂及气门底圈烧蚀；将EGR通道内置在缸盖壳体中，提升了发动机空间可布置性，同时提升了EGR的冷却效率。
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