公开(公告)号：CN102472124A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080034932.8

申请日：2010-08-06

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： J·A·施沃埃尔

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/146 ,  F01L1/14 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/033

Abstract: 用于促动内燃机阀的液压空动系统及其方法，包括可滑动地布置在壳体中的主活塞。一个或多个主活塞流体通道从在所述主活塞中设置的孔延伸并且与延伸穿过所述壳体的流体通道对齐。伺服活塞可滑动地布置在所述主活塞孔的下部部分中，并且阀捕获活塞可滑动地布置在所述主活塞孔的上部部分中。所述阀捕获活塞可以具有中空内部、从所述中空内部延伸穿过所述阀捕获活塞下端部的下端部孔口、延伸穿过所述阀捕获活塞的侧面部分的一个或多个侧面通道，以及延伸穿过所述阀捕获活塞壁的一个或多个落座通道。

公开(公告)号：CN102418573A

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN201110078505.6

申请日：2011-03-30

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田中智也 ,  保阪宪臣 ,  鹤田诚次

IPC: F01L1/16

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L3/085 ,  F01L2820/045

Abstract: 本发明提供一种可以同时降低顶冠面的摩擦力和磨损量的气门挺柱。内燃机的气门挺柱(11)构成为具有：圆筒状的裙部(17)和一体设置于该裙部的上端部并使一体设置于凸轮轴(7)的驱动凸轮(9)的外周面(9a)在顶冠面(20)滑动的顶冠部(18)。该气门挺柱以顶冠面的轴中心(Y)相对所述驱动凸轮的凸轮宽度(W)的中心(X)在0.9mm～1.1mm范围内偏移的状态配置。所述顶冠面形成为中心为最高的球面凸形，并且，该顶冠面的凸出量即凸起量(H)设定在11μm～50μm范围。由此，可以降低气门顶柱和驱动凸轮之间的摩擦力，还可以抑制为确保气门挺柱转动而产生磨损。

公开(公告)号：CN101449042B

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：CN200780018708.8

申请日：2007-05-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 一本和宏 ,  尾山俊介

IPC: F02D13/02 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  F01L1/022 ,  F01L1/143 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0238 ,  F02D29/02 ,  F02D2041/001 ,  F02P5/1502 ,  F02P9/005 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 当在停车中要求动力Pe*为阈值Pref2以上时(S110、S260)，将比较低的下限转速Nemin2以上的转速设定为目标转速Ne*(S290)，基于目标转速Ne*设定目标定时VT*使得与为了行驶而运行发动机时相比向提前角侧的变更程度较小(S300)，伴随着以目标定时VT*开闭进气阀，以目标转速Ne*运行发动机。由此，能够抑制在停车中由于发动机以比较高的转速运行而给驾驶者带来违和感。此外，能够根据发动机的运行状态使进气阀的开闭定时更适当，能够更适当地控制可变配气定时机构。

公开(公告)号：CN101457691B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200810186935.8

申请日：2008-12-10

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 渡边悟

IPC: F02D13/06 ,  F02B75/06

CPC classification number: F02D41/0087 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F01L1/024 ,  F01L1/143 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/032 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/06 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/28 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的减振控制装置和减振控制方法。暂时停止多个气缸中的一部分气缸内的燃烧，并通过其余气缸操作发动机。然后，对改变各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量的可变气门机构进行控制，从而减小暂时停止燃烧的各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量。此外，在一部分气缸暂时停止燃烧时对具有电马达和发电机中的至少一种功能的旋转电机进行控制，从而向发动机输出轴施加转矩，借此抑制输出轴中的转矩变化，因此减小由于不均匀爆燃间隔而导致的转矩变化。

公开(公告)号：CN102235199A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201010560593.9

申请日：2010-11-23

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  郭永弘 ,  权奇荣 ,  金相沅 ,  孔镇国 ,  禹秀亨

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，可以包括：开/关部分；低升程凸轮，其选择性地接触所述开/关部分；高升程凸轮，其可以布置成平行于所述低升程凸轮；控制部分；垫件铰链，其连接至所述控制部分；和垫件，其端部可以枢转地联结于所述垫件铰链，所述垫件能够滑动地与所述高升程凸轮和所述开/关部分相接触，其中，所述控制部分选择性地改变所述垫件铰链的位置。

公开(公告)号：CN101611219A

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200880005194.7

申请日：2008-02-12

Applicant: 日本发条株式会社

Inventor： 岩田一夫 ,  高村典利 ,  富永润 ,  田岛典拓 ,  薮下毅士

IPC: F01L3/10 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/462 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L3/10 ,  F01L13/0036 ,  F01L2810/03 ,  F01L2820/02

Abstract: 一种阀簧装置及使用此阀簧装置的发动机的阀动机构。在发动机的缸盖(10)上形成有口(11)。口(11)由阀(15)进行开闭。阀簧装置(16)具有第一弹簧(41)和第二弹簧(42)。第二弹簧(42)收纳在箱体(50)内，以在轴线X方向上被压缩的状态、即被施加预负载的状态由限位件(52)保持。第二弹簧(42)的所述预负载比第一弹簧(41)的安装负载大。弹簧(41、42)上施加有轴负载(P)。阀簧装置(16)的负载－挠曲特性为：当轴负载(P)为规定值以下时，仅第一弹簧(41)在所述轴线方向上挠曲，当轴负载(P)超过所述规定值时，第一弹簧和第二弹簧双方在所述轴线方向上挠曲。

公开(公告)号：CN101542079A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200880000356.8

申请日：2008-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木户冈昭夫 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F01L1/26 ,  F02D29/02

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L1/143 ,  F01L13/0015 ,  F01L2001/0475 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2009/0411 ,  F01L2009/0426 ,  F01L2800/01 ,  F01L2800/08 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明提供一种可变动气门机构的控制装置，该控制装置通过凸轮轴旋转惯性转矩减小气门升程中的弹簧反力，由此能够减小电动机的消耗电力以及额定功率。在气门升程开始前，使凸轮轴旋转惯性力为规定值以上。从升程开始到最大升程为止，使用气门弹簧的弹簧反力作为凸轮轴旋转惯性力的减速转矩。从最大升程到升程结束为止，使用弹簧反力作为凸轮轴旋转惯性力的加速转矩。弹簧反力通过凸轮轴旋转惯性力被抵消，气门升程中的电动机转矩仅为抗摩擦转矩。

公开(公告)号：CN101542078A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200780044046.1

申请日：2007-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木户冈昭夫 ,  江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/16 ,  F01L1/14

CPC classification number: F01L1/143 ,  F01L1/0532 ,  F01L2009/0411

Abstract: 一种可变气门传动装置，通过马达(30)等驱动凸轮轴(22)等，所述凸轮轴(22)设有推动被气门弹簧(17)向关闭方向施力的气门(12)的凸轮(18)等。在凸轮(18)等和气门(12)之间具有与该凸轮(18)抵接的气门挺杆(16)。气门挺杆(16)具有顶面(16a)，所述顶面(16a)形成为从凸轮轴(22)等的轴方向观察时所述顶面(16a)与凸轮(18)等的鼻前端部(18c)的切线方向相对于与气门杆(14)的轴线正交的方向倾斜。

公开(公告)号：CN100510323C

公开(公告)日：2009-07-08

申请号：CN200610002959.4

申请日：2006-01-28

Applicant: 株式会社理研 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 松井崇 ,  诸贯正树 ,  辻胜启 ,  马渕丰 ,  浜田孝浩 ,  和泉博之 ,  小池智之

IPC: F01L1/14 ,  C23C14/06

CPC classification number: C23C14/0605 ,  C23C14/028 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明的目的是提供一种解决如下问题的阀挺杆：即，虽然在阀挺杆的滑动面实施了非晶态硬质材料薄膜，但还是存在阀挺杆的基材滑动面的磨耗、覆盖膜的剥离、相对攻击性、凸轮的磨耗大的问题。本发明的阀挺杆，对于阀挺杆(1)在进行覆盖膜(2)处理之前的阀挺杆(1)的滑动面，使表面粗糙度以算术平均粗糙度计为Ra 0.01～0.03μm，并且使基材表面的伤痕的最大长度为小于等于250μm。

公开(公告)号：CN101473109A

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200780022619.0

申请日：2007-03-16

Applicant: 欧陆汽车有限责任公司

Inventor： M·普夫卢格尔 ,  K·斯塔布

IPC: F01L1/14

CPC classification number: F01L1/14 ,  F01L1/143 ,  F01L2105/02 ,  F02M59/102 ,  F02M59/44 ,  Y10T74/2107

Abstract: 具有空心圆柱形元件(1)的滚子轴承装置，在空心圆柱形元件(1)中，滚子(4)以横向于空心圆柱形元件(1)的中轴线(6)的方式安放在轴承(8，10)中。设置有止动元件(12)，止动元件(12)设计及布置成如下形式，即，止动元件(12)在空心圆柱形元件(1)的内腔(14)中在关于空心圆柱形元件(1)的中轴线(6)的轴向方向和回转方向上以形状配合的方式与空心圆柱形元件(1)相联接，并且，止动元件(12)在滚子(4)的端面(16，18)处轴向于滚子(4)的中轴线(6)地将滚子(4)固定。