-
公开(公告)号：CN100555795C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200580041068.3
申请日：2005-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J3/08 , B60L1/00 , B60L11/02 , B60L2210/20 , B60W10/08 , H02J3/005 , H02J7/0027 , H02J9/062 , Y02T10/7055 , Y02T10/725 , Y10S903/903
Abstract: 第一混合动力车(10A)被连接到住宅侧连接器(40)。第二混合动力车(10B)被连接到第一混合动力车(10A)，并在第一混合动力车(10A)中并联连接到住宅负载(20)。当商用系统电源(50)中断时，自动切换电路(30)被驱动，住宅负载(20)接收来自第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力。基于住宅负载(20)的量以及第一与第二混合动力车(10A，10B)中的剩余燃料量，第一混合动力车(10A)判定第一与第二混合动力车(10A，10B)的电力供给量的分配。
-
公开(公告)号：CN100509512C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610076479.2
申请日：2006-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/16 , B60L7/20 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明公开了一种用于驱动系统的控制器。ECU执行包括以下步骤的程序：基于电容器的电压值计算电容器充电电力值(W1)，即可被存储在电容器中的电力值(S102)；如果车辆处于制动情况下(S104中的“是”)，则计算再生电力值(W2)，即在再生制动情况下可由MG2产生的电力值(S106)；如果电容器充电电力值(W1)大于再生电力值(W2)(S108中的“是”)，则驱动发动机(S112)，通过发动机的驱动力来由MG1产生电力(S114)，并用由MG1和MG2产生的电力对电容器充电(S116)。
-
公开(公告)号：CN101277840A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036587.5
申请日：2006-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 如果正经由电力线与房屋通信(在S20中为是)，则控制装置判定发动机是否正在工作(S30)。如果控制装置判定为发动机正在工作(在S30中为是)，则控制装置停止发动机和电动发电机以停止电动发电机使用发动机的输出来发电(S40)。
-
公开(公告)号：CN101277839A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200680036126.8
申请日：2006-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1803 , B60L11/1811 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 当判断为蓄电装置(B)将由商用电源(55)进行充电时，基于商用电源(55)的电压Vac，控制器(60)设置通过升压转换器(10)控制的电力线(PL2)的电压VH的控制目标。具体而言，控制器(60)将电压VH的控制目标设置到近似等于电压Vac的最大值的等级。接着，控制器(60)将输入允许指令(EN)输出到继电器电路(40)，并控制变换器(20，30)以执行蓄电装置(B)的充电。
-
公开(公告)号：CN101193769A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200680020594.6
申请日：2006-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/46 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1887 , B60L2210/20 , B60L2230/40 , B60W10/08 , B60W2560/02 , H02J3/38 , H02J7/1423 , H02J13/0024 , Y02B90/2623 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S40/122
Abstract: 车辆(40A，40B)被连接到住宅(30A，30B)的相应的插座(32A，32B)，并且能够产生商用AC电力，以便将所产生的电力供到送电线(20)。车辆(40A，40B)经由住宅(30A，30B)以及送电线(20)与管理服务器(50)通信。车辆(40A，40B)向管理服务器(50)输出与车辆有关的信息项，例如车辆ID、产生电力量以及剩余燃料量。当发生电力短缺时，基于与车辆有关的信息，管理服务器(50)产生对于车辆(40A，40B)的起动指令和电力产生指令，以便将所产生的指令输出到车辆(40A，40B)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101111405A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200580047398.3
申请日：2005-11-28
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02P9/00 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2560/02 , H02M7/497 , H02M2001/007 , H02M2001/008 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/469
Abstract: 动力输出设备(100)包含第一与第二电动发电机(MG1，MG2)、第一与第二变换器(20，30)以及继电器电路(40)。第一与第二电动发电机(MG1，MG2)分别包含第一与第二三相线圈(12，14)。第一变换器(20)周期性地改变三相线圈(12)的第一中性点(N1)上的电位。第二变换器(30)以与第一中性点(N1)电位变化的反相版本对应的相位周期性地改变第二三相线圈(14)的第二中性点(N2)上的电位。继电器电路(40)对来自控制装置(60)的控制信号(CNTL)做出响应，将第一与第二AC线(ACL1，ACL2)电气连接到连接器(50)，并将在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的交流电压供到连接器(50)。
-
公开(公告)号：CN101069340A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200580041059.4
申请日：2005-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02J9/062 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1842 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , H02J7/0027 , H02M2001/008 , H02P25/16 , H02P27/06 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/438
Abstract: 在商用电源停电时，自动切换装置(300)切换到来自混合动力车(100)的电力供给。在收到产生商用AC电压的请求时，车辆的ECU(10)基于燃料剩余量设置上限发电量(P_MAX)。ECU(10)经由天线(AN1)将上限发电量(P_MAX)传送到应急ECU(200)，同时基于上限发电量(P_MAX)控制发电量。在收到上限发电量(P_MAX)时，应急ECU(200)对负载状态进行控制，使得根据预先登记的优先级将商用AC电力首先供到具有优先级别1的第一负载(201)，并使供到电气负载的电力量不超过上限发电量(P_MAX)。
-
公开(公告)号：CN1321019C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410004286.7
申请日：2004-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1885 , B60L15/2045 , H01M16/00 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车及性能的设定方法。燃料电池的最大输出与电容器的电容量设定成接近满足第一条件的区域的下限(实线“A”)与满足第二条件的区域的下限(虚线“B”)相交的一点。在第一条件中，在起步时以达到一预定高车速要求的最大加速度可重复地进行全加速，在第二条件中，以将车速从一中间车速增加约30km/h要求的最大加速度可重复地进行全加速。然后，将具有这样性能的燃料电池和电容器安装到电动汽车上。结果是，可采用其性能均适于使车辆达到要求的动力学特性的燃料电池和电容器，并能提高能效，且可降低电动汽车的制造成本。
-
公开(公告)号：CN1973429A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200580021044.1
申请日：2005-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M7/53875 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 动力输出装置的协调控制装置(50)包含协调控制单元(114)。协调控制单元(114)计算来自AC电压指令产生单元(112)的电压指令(Vacr)以及用于第一电动发电机(MG1)的电压指令(Vu1r，Vv1r，Vw1r)中的最大值与最小值之间的中间值，以便在第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点之间产生AC电压，并将一值作为用于第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的最终电压指令输出到PWM信号产生单元(116)，其中，所述值为用于第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的各相电压指令减去计算得到的中间值。
-
公开(公告)号：CN1939766A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610141242.8
申请日：2006-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7077
Abstract: 当车辆再生制动时产生不能充到蓄电装置(B)中的剩余电力(ΔW)时，采用第一与第二变换器(20，30)中每一个的零电压向量在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生电压，且所产生的剩余电力(ΔW)由连接在第一与第二中性点(N1，N2)之间的电阻(50)消耗。根据剩余电力(ΔW)，采用电阻(50)的电阻值，计算在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的电压。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
140
records
(took 0.058 seconds)
