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公开(公告)号:CN112677953B
公开(公告)日:2022-03-29
申请号:CN202110018057.4
申请日:2021-01-07
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆,属于车辆技术领域。双电机混合动力系统包括发动机、与发动机连接的第一电机、以及连接在第一电机和变速系统之间的离合器。该启动方法包括:在接收到发动机启动请求时,获取第一电机的当前状态;若第一电机的当前状态为故障,则获取车辆的当前状态数据,车辆的当前状态数据包括车辆的当前车速;判断车辆的当前车速是否小于或等于预设车速阈值且车辆的其他当前状态数据是否符合等待离合器启动条件;若是,则实时监测车辆的车速,直到车辆的车速大于预设车速阈值时控制离合器拖动发动机启动。本发明可提高发动机启动时车辆的NVH性能和平稳性。
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公开(公告)号:CN112572345B
公开(公告)日:2022-03-22
申请号:CN202011403672.9
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号: B60R25/20 , B60H1/00 , B60R16/023
摘要: 本发明提供了一种混合动力汽车远程启动的方法及系统,属于车辆远程启动技术领域。它解决了现有技术中在远程启动混合动力车时启动方式安全性很低的问题。一种混合动力汽车远程启动的方法包括接收远程启动请求;判断是否满足车辆行车安全状态条件,在满足时判断发动机安全启动条件是否满足以及高压系统正常工作条件是否满足,在均满足后控制发动机启动运行;一种混合动力汽车远程启动的系统,包括发动机控制器、手持设备、电子电器控制器、分别与电子电器控制器和发动机控制器连接的整车控制器,电子电器控制器连接有车辆状态获取单元,整车控制器连接有高压系统状态获取单元。本发明能够提高混合动力汽车远程启动成功后行车的安全性。
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公开(公告)号:CN112523844B
公开(公告)日:2022-01-18
申请号:CN202011332449.X
申请日:2020-11-24
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明涉及一种发动机起燃的智能控制方法、装置、存储介质和设备,该方法包括:判断当前驾驶模式是否满足第一预设驾驶模式;当前驾驶模式满足第一预设驾驶模式时,获取电池的当前剩余电量;判断当前剩余电量是否大于第一预设电量阈值;当前剩余电量大于第一预设电量阈值时,不启动发动机;当前剩余电量不大于第一预设电量阈值时,获取催化器温度和车辆运行状态;根据车辆运行状态,判断催化器温度是否小于第一预设温度阈值;当催化器温度不小于第一预设温度阈值,驱动发动机正转进行断油启动;当催化器温度小于第一预设温度阈值,通过加热盘对催化器进行加热,至不小于第一预设温度阈值;本发明在纯电动或混合动力的模式下,断油启动发动机。
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公开(公告)号:CN113430021A
公开(公告)日:2021-09-24
申请号:CN202110319664.4
申请日:2021-03-25
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江锋锐发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本申请涉及一种甲醇燃料添加剂及其制备方法,甲醇燃料添加剂包括以下重量份数的原料:腐蚀抑制剂:7~30份;润滑剂:10~60份;清净分散剂:20~50份;抗氧剂:5~20份;溶剂:10~40份;其中,腐蚀抑制剂包括苯骈三氮唑、甲基苯骈三氮唑和苯甲酸铵;润滑剂包括二聚酸;清净分散剂包括烷基酚聚氧丙烯醚胺。苯骈三氮唑、甲基苯骈三氮唑作为腐蚀抑制剂的主要成分,可以提高对锡、铜等金属的缓蚀效果,苯甲酸铵加入可以起协同效应,进一步增加对金属的缓蚀效果。基于羧基分子有很强的极性,因而二聚酸作为润滑剂使用,可以在金属表面形成一层牢固的薄膜,减小金属的摩擦系数。烷基酚聚氧丙烯醚胺作为清净分散剂,可以减少进气歧管、喷油器、气缸活塞处产生的积碳。
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公开(公告)号:CN112721905A
公开(公告)日:2021-04-30
申请号:CN202110018874.X
申请日:2021-01-07
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆,属于车辆技术领域。双电机混合动力系统包括发动机、与所述发动机连接的第一电机、以及连接在所述第一电机和变速系统之间的离合器。该启动方法包括:在接收到发动机启动请求时,获取车辆的当前状态数据;根据所述车辆的当前状态数据判断是否满足预拖动扭矩施加条件;若是,则生成拖动启动信号发送至待拖动所述发动机启动的目标部件,并控制所述目标部件在自接收到所述拖动启动信号起的设定时长内输出对应的预拖动扭矩,其中,所述目标部件是所述第一电机或所述离合器。本发明通过采用预拖动扭矩策略,可有效改善发动机启动的平顺性。
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公开(公告)号:CN112709791A
公开(公告)日:2021-04-27
申请号:CN202011403372.0
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本申请提出一种用于汽车发动机的张紧器油压调节系统,包括张紧器、压力传感器、电子阀门以及控制器,其中,张紧器包括第一腔体以及一端和第一腔体配合成活塞结构的柱塞,第一腔体开设有第一通道,机油通过第一通道进入或排出第一腔体;压力传感器用以测量第一内腔内的油压波动值;电子阀门用以使第一通道保持畅通或保持关闭;本申请通过压力传感器来感应第一腔体的油压波动值,根据油压波动值来判断柱塞振动是否发生较大振动,当柱塞发生较大振动时,由控制器控制电子阀门从而使第一通道关闭,响应速度快,避免较多的机油外流出第一腔体,使第一腔体的油压保持较高状态,避免柱塞疲软,有效防止张紧器的柱塞与链条之间发生振动敲击。
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公开(公告)号:CN112677953A
公开(公告)日:2021-04-20
申请号:CN202110018057.4
申请日:2021-01-07
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆,属于车辆技术领域。双电机混合动力系统包括发动机、与发动机连接的第一电机、以及连接在第一电机和变速系统之间的离合器。该启动方法包括:在接收到发动机启动请求时,获取第一电机的当前状态;若第一电机的当前状态为故障,则获取车辆的当前状态数据,车辆的当前状态数据包括车辆的当前车速;判断车辆的当前车速是否小于或等于预设车速阈值且车辆的其他当前状态数据是否符合等待离合器启动条件;若是,则实时监测车辆的车速,直到车辆的车速大于预设车速阈值时控制离合器拖动发动机启动。本发明可提高发动机启动时车辆的NVH性能和平稳性。
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公开(公告)号:CN112606815A
公开(公告)日:2021-04-06
申请号:CN202011418647.8
申请日:2020-12-07
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明公开了一种混合动力车辆电机储备扭矩的确定方法、装置及车辆,所述方法包括:基于离合器的启动挡位,获取离合器的启动扭矩;根据所述启动挡位,确定与所述启动挡位对应的电机扭矩补偿的放大系数;获取电机的挡位速比和离合器启动挡位速比,根据所述电机的挡位速比、所述离合器启动挡位速比、所述电机扭矩补偿的放大系数和所述离合器的启动扭矩,确定电机补偿扭矩;基于车速对所述电机补偿扭矩进行修正,得到电机储备扭矩。本发明能够避免由于离合器启动发动机的动力损失导致车辆加速度明显衰减的现象,还能避免因储备扭矩过大造成限制低速纯电的起步和加速能力的现象。
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公开(公告)号:CN112590540A
公开(公告)日:2021-04-02
申请号:CN202011396193.9
申请日:2020-12-03
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司 , 宁波上中下自动变速器有限公司
摘要: 一种双离合减速器,包括包括双离合器、双排行星轮和差速器,双离合器与电机连接,电机输入动力至双离合器,双离合器与双排行星轮连接,双排行星轮与差速器连接,双排行星轮通过与双离合器结合将动力以不同速比输出至差速器。本发明的双离合减速器将双离合器和双排行星轮相结合,不同的输入轴与具有差异化系数的主动轮结合实现不同速比,同时兼顾了传动系统对大扭矩和高效率的要求,具有更广泛的适配性,提高传动系统的动力性及经济性,从而提升了整车的效率和续航能力;本发明的行星架集成于差速器壳体上,行星架输出的扭矩直接由差速器壳体输出至轮端,传递路径简洁,省去了传统减速器的主减速齿轮副和相应的支撑结构,实现空间紧凑和轻量化。
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公开(公告)号:CN112477580A
公开(公告)日:2021-03-12
申请号:CN202011401356.8
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种动力传递装置、动力总成及车辆,涉及车辆变速器领域。动力传递装置包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、传动机构以及控制机构。其中,传动机构连接在第一输入轴与第二输入轴之间、第二输入轴与输出轴之间以及第三输入轴与输出轴之间。控制机构用于控制传动机构的动力传递路径,动力传递路径包括由第二输入轴输入的动力同时传递至第一输入轴和输出轴、由第三输入轴输入的动力传递至输出轴、由第二输入轴输入的动力传递至输出轴、由第一输入轴和第二输入轴输入的动力同时传递至输出轴、由第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴输入的动力同时传递至输出轴。本发明的动力传递装置能够使车辆动力系统的效率达到最优。
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