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公开(公告)号：CN110654222A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810713198.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机传动连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴、第三轴和第四轴，第一轴与轮边电机相连，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第三轴和第四轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第四轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第二轴和第三轴之间设置有选择性接合的第二接合器，其中，第四轴为减速器的动力输出轴，减速器通过第四轴以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。
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公开(公告)号：CN110303893A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201810260184.3
申请日：2018-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法和装置，涉及控制技术领域，该方法包括：获取车辆当前的行驶速度和碰撞信号，根据行驶速度和碰撞信号，确定车辆的行驶状态，行驶状态包括：静止状态、正常状态或碰撞状态，根据与行驶状态对应的控制策略对车辆进行控制。本公开能够根据车辆的行驶状态和碰撞情况，调整车辆的控制策略，提高车辆行驶的安全度。
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公开(公告)号：CN105522884B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201410522709.8
申请日：2014-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种客车的底盘，该客车的底盘包括：车桥，所述车桥包括位于其左右两端的左桥臂和右桥臂；稳定杆，所述稳定杆设在所述车桥上，且所述稳定杆包括：主杆体，所述主杆体的水平投影为U形且包括左杆体、右杆体和连接在所述左杆体和所述右杆体之间的连接杆，所述连接杆的邻近所述左杆体的左侧部和所述连接杆的邻近所述右杆体的右侧部分别连接在所述左桥臂和所述右桥臂上；两个吊杆，所述两个吊杆的下端分别与所述左杆体和右杆体的自由端相连，且所述两个吊杆的上端连接在所述底盘的车架上。根据本发明实施例的客车的底盘，提高了客车的底盘的最小离地间隙，大大减少了稳定杆刮碰的风险，提高了客车的底盘的使用寿命及安全性。
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公开(公告)号：CN105522884A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410522709.8
申请日：2014-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种客车的底盘，该客车的底盘包括：车桥，所述车桥包括位于其左右两端的左桥臂和右桥臂；稳定杆，所述稳定杆设在所述车桥上，且所述稳定杆包括：主杆体，所述主杆体的水平投影为U形且包括左杆体、右杆体和连接在所述左杆体和所述右杆体之间的连接杆，所述连接杆的邻近所述左杆体的左侧部和所述连接杆的邻近所述右杆体的右侧部分别连接在所述左桥臂和所述右桥臂上；两个吊杆，所述两个吊杆的下端分别与所述左杆体和右杆体的自由端相连，且所述两个吊杆的上端连接在所述底盘的车架上。根据本发明实施例的客车的底盘，提高了客车的底盘的最小离地间隙，大大减少了稳定杆刮碰的风险，提高了客车的底盘的使用寿命及安全性。
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公开(公告)号：CN118669518B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411055229.5
申请日：2024-08-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及一种变速器、轮边驱动桥总成及车辆，该变速器包括：第一壳体，第二壳体，连接于第一壳体，并与第一壳体围成容纳腔体；变速机构，包括设于容纳腔体内部的齿轮组件和轴承组件，齿轮组件通过轴承组件连接于第一壳体和第二壳体；润滑油道，包括设于第一壳体和/或第二壳体的壳体油道和设于容纳腔体内部并与壳体油道连通的润滑管路，壳体油道和润滑管路用于朝向齿轮组件和轴承组件提供润滑油，用以齿轮组件和轴承组件的润滑冷却。该变速器能够降低因润滑不足导致的轴承、齿面失效风险，显著降低变速器中的润滑油液面，在存在特定需求时变速器中的润滑油液面可低于所有齿轮组件和轴承组件，大幅降低搅油损失，提高变速器传动效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118636962B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411044164.4
申请日：2024-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，本申请公开了一种转向器以及车辆，转向器包括：集成动力单元，所述集成动力单元包括：电机壳、电机以及第一级传动系统，所述电机设置于所述电机壳且构造为空心电机，所述第一级传动系统设置于所述电机内。根据本申请实施例的转向器，电机与第一级传动系统集成为集成动力单元，第一级传动系统设置在电机的内部通道内，即电机的内部通道用于设置“传动链”，以降低转向器的整体尺寸，提高转向器的集成度，降低转向器的空间占用，可以缩短传动链长度，提高传动刚度以及传动精度，并降低布置难度。
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公开(公告)号：CN118722860A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310363241.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D21/00 , B62D21/02 , B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种车架总成、储能结构及车辆，车架总成包括沿车身长度方向依次连接的车架前段、电池包安装架及车架后段，所述电池包安装架用于安装电池包。本发明的车架总成的电池包安装架构成车架中段，可以减少零部件数量及车架重量，有利于整车轻量化，提升车辆续航。此外，电池包安装在构成车架中段的电池包安装架上，在发生碰撞时电池包参与整车受力，能够提升整车扭转刚度。
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公开(公告)号：CN118669518A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411055229.5
申请日：2024-08-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及一种变速器、轮边驱动桥总成及车辆，该变速器包括：第一壳体，第二壳体，连接于第一壳体，并与第一壳体围成容纳腔体；变速机构，包括设于容纳腔体内部的齿轮组件和轴承组件，齿轮组件通过轴承组件连接于第一壳体和第二壳体；润滑油道，包括设于第一壳体和/或第二壳体的壳体油道和设于容纳腔体内部并与壳体油道连通的润滑管路，壳体油道和润滑管路用于朝向齿轮组件和轴承组件提供润滑油，用以齿轮组件和轴承组件的润滑冷却。该变速器能够降低因润滑不足导致的轴承、齿面失效风险，显著降低变速器中的润滑油液面，在存在特定需求时变速器中的润滑油液面可低于所有齿轮组件和轴承组件，大幅降低搅油损失，提高变速器传动效率。
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公开(公告)号：CN118636962A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411044164.4
申请日：2024-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，本申请公开了一种转向器以及车辆，转向器包括：集成动力单元，所述集成动力单元包括：电机壳、电机以及第一级传动系统，所述电机设置于所述电机壳且构造为空心电机，所述第一级传动系统设置于所述电机内。根据本申请实施例的转向器，电机与第一级传动系统集成为集成动力单元，第一级传动系统设置在电机的内部通道内，即电机的内部通道用于设置“传动链”，以降低转向器的整体尺寸，提高转向器的集成度，降低转向器的空间占用，可以缩短传动链长度，提高传动刚度以及传动精度，并降低布置难度。
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公开(公告)号：CN115871783B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111147618.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种转向制动集成系统及车辆。转向制动集成系统包括液压装置、两位三通的优先阀、转向子系统和制动子系统。液压装置包括液压泵及用于驱动液压泵的电机，液压泵的进油口连接油箱。优先阀包括第一进油口、第一出油口和第二出油口；其中，在优先阀的第一工作位和第二工作位中，第一出油口和第二出油口均与第一进油口连通；在优先阀的第一工作位中，第一进油口和第一出油口之间还设有限流机构。第一进油口连接液压泵的出油口。第一出油口连接转向子系统。第二出油口连接制动子系统的蓄能器。该转向制动集成系统，不仅布置难度低、设计简单，而且降低了成本、提高了电机利用率。
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