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公开(公告)号：CN104024071A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180076117.2
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W40/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0089 , B60W2530/18 , B60W2710/244 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/84 , Y02T90/14 , Y10S903/903 , Y10S903/93
Abstract: 在插电式混合动力车辆的行驶模式为CD模式时的耗电率学习中，在单次行程中从CD模式变化为CS模式的情况下，即使在这以后变化为CD模式，也不进行耗电率学习用的信息的取得，仅利用在向第一次的CS模式变化前的CD模式中取得的信息，算出行程耗电率而进行耗电率学习。由此，即使在CS模式中行驶于上坡路，也能避免由此引起的误差包含于学习耗电率这一情况，能提高学习耗电率的精度，从而能够准确地算出可EV行驶距离。
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公开(公告)号：CN104015721A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410219475.X
申请日：2009-04-27
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种混合动力车辆，在主蓄电池、从属蓄电池的蓄电量成为各规定值以下的蓄电量条件成立前设定车速V1为间歇运转禁止车速Vpr(S130)，在蓄电量条件成立以后设定比车速V1低的车速V2为间歇运转禁止车速Vpr(S140)，在车速V比间歇运转禁止车速Vpr低时(S150)，在蓄电量条件成立前，控制发动机和电动机以使仅利用从电动机输入输出的动力进行行驶的电动行驶优先而进行行驶(S190～S350)，在蓄电量条件成立以后控制发动机和电动机以根据要求动力Pe*伴随发动机的间歇运转而进行行驶(S210～S350)。
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公开(公告)号：CN102427981B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200980159371.1
申请日：2009-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60L2270/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 系统启动后以优先电动行驶而行驶的电动行驶优先模式行驶的过程中，当净化发动机的排气的催化剂的温度Tc小于作为活性化的下限温度预设定的阈值Tref的状态下，电池的蓄电比例SOC达到小于仅仅在预热催化剂所必要的时间电动行驶了时转移到混合动力行驶优先模式的阈值Shv的阈值Scd时，启动发动机并且使发动机以适合于催化剂预热的运转状态，通过电动行驶优先模式行驶(S130～150)。
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公开(公告)号：CN103534126A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070865.X
申请日：2011-11-28
CPC classification number: B60L15/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/642 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60L2260/42 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W20/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903
Abstract: 能够利用所搭载的蓄电装置（110）的电力进行行驶的车辆（100）在ECU（300）中执行如下步骤：在通过来自蓄电装置（110）的电力进行行驶时，基于根据每个预定的期间的平均车速及平均驱动力而确定的平均动作点来计算基准电力消耗率（S140）；基于上述期间内的电力消耗量及行驶距离来计算实际电力消耗率（S120）；基于基准电力消耗率及实际电力消耗率通过平滑化处理来计算预测电力消耗率（S150、S160、S170）；基于预测电力消耗率及蓄电装置（110）的SOC，来计算通过残存于蓄电装置（110）的电力能够行驶的可行驶距离RMD（S180）。
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公开(公告)号：CN102202929B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200880131753.9
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
Abstract: 电源系统包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的SOC低于下限判定值的强制切换区域中，与车辆状态无关而强制性地产生副蓄电装置的切换处理。另一方面，在相比强制切换区域SOC较高的允许切换区域中，基于车辆状态，估计不影响车辆驾驶性(驾驶性能)的状态而产生切换要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102196954B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN200880131685.6
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60L2260/22 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y10T307/406 , Y10T307/707
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的选择出的一方连接并在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向的电压变换。对使用中的选择副蓄电装置的SOC降低进行响应，产生副蓄电装置的切换要求，执行继电器(SR1、SR1G、SR2、SR2G)的切换处理。此时，在发动机4的启动处理或停止处理的执行中，即使检测到SOC降低也使切换要求的产生待机。同样地，在副蓄电装置的切换处理中，即使产生了发动机(4)的启动要求或停止要求，启动处理或停止处理的开始也待机。
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公开(公告)号：CN103347764A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067239.5
申请日：2011-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 混合动力车辆包括：发动机（24）；第一旋转电机（MG1）；与车轮连动而旋转的驱动轴；在发动机（24）的旋转轴、第一旋转电机（MG1）的旋转轴及驱动轴之间机械性地分割动力的动力分割机构；以及以使发动机（24）的转速与目标转速一致的方式控制第一旋转电机（MG1）的转速的控制装置（40）。控制装置（40）基于从向第一旋转电机（MG1）供给电力的蓄电装置的放电电力的上限值，算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令值。控制装置（40）在包括油门踏板和制动踏板同时被操作的情况在内的转矩限制条件成立时，基于对上限值进一步限制后的值来算出第一旋转电机（MG1）的转矩指令。
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公开(公告)号：CN103287284A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310057318.9
申请日：2013-02-22
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283
Abstract: 电动车辆（100）包括：电存储设备（B）；电动机（50），所述电动机使用从所述电存储设备（B）输出的电功率而生成用于使所述车辆行驶的驱动力；以及控制器（60），其控制所述电存储设备（B）的输出。所述控制器（60）包括：限制控制单元，其基于所述存储设备（B）的负荷状态来限制允许输出功率，该允许输出功率指示允许从所述电存储设备（B）输出的电功率；以及输出控制单元，当所述允许输出功率从所述允许输出功率被所述限制控制单元限制的限制状态复原时，所述允许输出功率越容易被限制，则所述输出控制单元越降低从所述电存储设备（B）输出的所述电功率的增加率。
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公开(公告)号：CN103097170A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180043171.7
申请日：2011-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/00 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/549 , H02J1/00 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y10T307/50
Abstract: Wout计算部（104）对相应的蓄电装置的限制值（Wout1，Wout2）进行求和，以计算蓄电部的输出电力限制值（Wout）。如果电流IB1、IB2和IBT中的至少一个超出预定阈值，则过电流FB控制部（108）执行过电流FB控制。Woutf校正处理部（112）在当电流IB1、IB2和IBT中的至少一个达到阈值时的时刻将给到电机电力计算部（110）的输出电力限制值（Wout）校正为电机电力命令值（Pm）。在包括相互并联连接的多个蓄电装置的负载驱动装置中，相应的部分可以被适当保护而免于受到过电流的影响，同时充分开发多个蓄电装置的容量以确保动力能量性能。
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公开(公告)号：CN102958775A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031724.7
申请日：2011-04-19
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1877 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/086 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: Wout控制部（154）在行驶模式为CD模式且发动机（ENG）停止时，将放电容许电力（Wout）增大至比W0大的W1。发动机工作判定部（156）在行驶模式为CS模式时，基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转，在行驶模式为CD模式时基于W1来判定。在此，在发动机（ENG）为无负载运转时，即使行驶模式为CD模式，发动机工作判定部（156）也基于W0来判定是否使发动机（ENG）为负载运转。
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