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公开(公告)号：CN115143920A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210690471.4
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B21/16
Abstract: 本发明公开了一种差速齿轮间隙测量系统；包括测量平台、测量装置、电脑、数采仪和稳压电源；本发明胀套与半轴齿轮连接稳固；垂直摆放，多角度测量无干涉，使用固定平台专业可靠，使用传感器数采仪采集数据，电脑处理数据，解决测量人员差异，使多次测量误差3％以内，测量耗时大幅缩短。
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公开(公告)号：CN115045975A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210618283.0
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20 , F16H48/38 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种全时分动器的差速控制方法、装置和全时分动器。涉及分动器领域，该全时分动器的差速控制方法包括：接收对当前车辆内的差速器的接合状态进行调整的控制指令，其中，控制指令用于指示将差速器调整为目标状态；响应于控制指令，获取当前车辆内的地形传感器对当前车辆所在当前路面的地形检测结果；在地形检测结果指示当前路面的路况状态与目标状态并不匹配的情况下，提示差速器的调整操作为误操作。本发明解决了差速器控制的误操作的技术问题。
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公开(公告)号：CN115031964A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210612063.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/027 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种差速器测试方法、装置及系统。该差速器测试方法中包括至少一个测试循环。在一个测试循环中，包括：生成扭矩输出控制指令，扭矩输出控制指令用于控制向差速器加载输入扭矩；生成差速器转速差控制指令，差速器转速差控制指令用于控制差速器左半轴齿轮与右半轴齿轮的轴间转速差；控制加载到差速器的扭矩至少一次达到输入扭矩且轴间转速差至少一次达到设定转速差；在至少一个测试循环后，若差速器未发生故障，则提高输入扭矩，进行下一测试循环，直至差速器发生故障；记录差速器发生故障时，输入扭矩以及设定转速差，作为测试结果。
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公开(公告)号：CN115027247A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210697950.9
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种采用纵置双电机的混动系统以及车辆，所述混动系统包括第一电机、第二电机以及多挡变速器，所述第一电机、所述第二电机以及所述多挡变速器在发动机和分动器之间依次顺序纵向布置，所述第一电机通过第一轴与所述发动机连接，所述多挡变速器的一侧与所述第二电机连接，其另一侧通过第四轴与所述分动器连接，使得车辆能够实现多种工作模式。本公开实施例既可以满足整车的低速大扭矩需求，又可以满足整车最高车速要求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担，此外，该车辆同时具备四驱功能可以满足豪华车型的需求，体现车辆技术先进性。
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公开(公告)号：CN115009006A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210624384.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电驱断开机构和车辆，电驱断开机构包括固定轴套，所述固定轴套的一端能够与车辆的半轴固定连接；滑动轴套，所述滑动轴套穿设在所述固定轴套中，所述滑动轴套与所述固定轴套传动连接，且能够沿轴线方向相对所述固定轴套滑动；弹性件，所述弹性件设在所述滑动轴套上，所述弹性件的一端与所述固定轴套抵接，所述弹性件的另一端与所述滑动轴套抵接；驱动转轴，所述驱动转轴的一端能够与减速器的差速器半轴齿轮固定连接；离合器，所述离合器设置在所述驱动转轴与所述滑动轴套之间；电磁驱动组件，包括电磁铁和磁芯。本发明能够降低电机损坏的风险，提升车辆运行的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113295406A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110553934.8
申请日：2021-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01L5/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种分动器总成离合器轴向压力标定装置及其标定方法，该分动器总成离合器轴向压力标定装置包括受力支柱、底座以及多个应变计，受力支柱和底座均转动设置于输出轴且底座与输出轴的轴向位置固定，受力支柱与从动摩擦片组件连接并沿输出轴的轴向抵接，从而受力支柱可直接承受从湿式离合器施加的轴向力且可与从动摩擦片组件同步转动。进而通过多个应变计测量应变力，分析离合器所受的轴向力，进而通过检测电机的位置对分动器总成进行标定，且能够保证结果的精确度，可靠性和实用性较高。
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公开(公告)号：CN113090681A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110379163.5
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离合器执行机构及车辆，属于车辆技术领域。本发明的离合器执行机构，包括旋转传动机构、平移传动机构和驱动机构，旋转传动机构包括涡轮和与涡轮啮合的蜗杆，蜗杆被配置为驱动涡轮转动；平移传动机构包括丝母和螺接于丝母的内孔中的丝杠轴，丝杠轴与涡轮固定连接，以使涡轮能驱动丝杠轴相对于丝母转动，进而使涡轮能在丝杠轴的带动下沿丝杠轴的轴向方向平移；驱动机构被配置为驱动蜗杆转动。将驱动机构的回转运动转化为丝杠轴的平移运动，并利用丝杠轴进一步驱动涡轮平移以产生轴向推力，其中平移传动机构采用丝杠结构，具有执行效率高及执行可靠性高的优点。本发明的车辆，通过应用上述离合器执行机构，改善了车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN113090680A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110378343.1
申请日：2021-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D13/52 , F16D13/70 , F16H57/023 , B60K17/344
Abstract: 本发明公开了一种两挡四驱分动器系统及车辆。两挡四驱分动器系统包括：主动轮，其沿轴向的两个侧面均设有推动件；两个从动轮，分别设于主动轮的两侧；从动轮上设置有弧形槽，推动件配合在弧形槽中，弧形槽的槽底至少部分具有坡度，两个从动轮上的弧形槽槽底的坡度方向相反；一挡离合器及二挡离合器，分别设于两个从动轮的远离主动轮的一侧；一挡主动齿轮，与一挡离合器连接且与一挡从动齿轮配合，二挡主动齿轮，与二挡离合器连接且与二挡从动齿轮配合，当离合器被压紧时对应的主动齿轮能向相应的从动齿轮传递扭矩；主动轮正转和反转可分别挤压不同侧的从动轮，进而挤压该侧的离合器，实现一挡和二挡的切换，结构简单，切换便捷，成本较低。
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公开(公告)号：CN111044189A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911345668.9
申请日：2019-12-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种插电式混合动力变速器传动效率的测试装置及测试方法。插电式混合动力变速器传动效率的测试装置包括：扭矩信号发生单元，设有两组，分别安装于左半轴和右半轴上，扭矩信号发生单元用于采集左半轴和右半轴的扭矩信号；信号发生供电单元，设有两组，分别安装于左半轴和右半轴上，信号发生供电单元为与其对应的扭矩信号发生单元供电；信号接收单元，用于接收扭矩信号发生单元产生的信号；信号整合单元，用于将信号接收单元接收的信号和变速器控制器输入的信号进行处理。本发明提供的插电式混合动力变速器传动效率的测试装置解决了插电式混合动力汽车的混合动力变速器的传动效率无法准确测量的问题。
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公开(公告)号：CN207171967U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721028055.9
申请日：2017-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/073 , G01L5/00
Abstract: 本实用新型属于试验工装技术领域，涉及一种轴承外圈拆卸及拉力测量装置，主要由加力螺杆、导轨、支撑横梁、传力滑块、加力杆螺母、加力杆卡环、支撑螺杆、拉力抓、拉力抓支撑、拉力抓支撑横梁、拉力抓小支撑架、拉力抓支撑螺栓、拉压力传感器和支撑脚构成；测量装置，通过调整拉力抓张开度可以适用于不同直径大小的轴承，并且此套机构我们可以实现稳定、准确进行测量轴承与孔配合所产生的拉力。本实用新型装置对于拆卸壳体孔内的轴承及轴承外圈简便、快捷又安全，减轻劳动强度，提高了工作效率。简单的加载机构加强了机构的可靠性，保证了测量果的准确。
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