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公开(公告)号：CN119160027A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411395134.8
申请日：2024-10-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电桩充电电流调整方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：基于第一和第二充电桩的最大输出电流与电池当前允许的最大充电电流对比结果以及所述第一和第二充电桩的充电回路允许的最大过流能力，分配各充电回路的充电电流；基于分配的各充电回路的充电电流，在电池充电过程中，根据实时获取当前电池允许的最大充电电流、各充电回路的充电电流和各充电回路实际充电电流，以动态调节各充电桩的充电电流。本申请能够在双枪充电过程中动态调整分配各充电回路中充电电流，优先平均分配两个充电回路中的充电电流，同时兼顾考虑充电回路的过电流能力，最大化发挥电池及充电桩的充电性能，缩短充电时间，并提升充电安全性。
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公开(公告)号：CN117429309B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202311441355.X
申请日：2023-11-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车直流充电停止控制方法与系统，涉及电动汽车技术领域，包括以下步骤：基于不同的触发方式，通过充电停止按钮向整车控制器发送不同的硬线信号；整车控制器根据所述不同硬线信号，确定对应的延时停止充电的倒计时时间，当倒计时结束后向电池管理模块发送下电指令；电池管理模块收到所述下电指令后断开主负继电器，完成下电操作。本方法通过车端硬件控制直流充电停止，可以延时停止充电，有多档可调，可以预约停止充电，灵活满足客户的实际需求。同时车辆端主动停止充电，可以避免车辆动力电池包因过充导致电池起火的事件发生。
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公开(公告)号：CN117386244A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311547132.1
申请日：2023-11-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车尾门的铰链总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述汽车尾门的铰链总成包括铰链连接片、第一销轴、第一铰链座及阻尼装置，所述第一销轴设于所述铰链连接片的一端，所述第一铰链座套接于所述第一销轴外部，并围绕所述第一销轴转动，所述阻尼装置的一端与所述铰链连接片连接，另一端与所述第一铰链座连接。本发明的铰链总成的阻尼装置降低了尾门快速打开或者快速关闭时产生的冲击力，保证了驾乘人员在使用时的安全，同时对尾门开启的最大角度起到限位作用，使车门不易撞击车身侧围。
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公开(公告)号：CN117267024A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311047479.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车启动系统及控制方法，包括：增程器发动机、发动机起动机、增程器自动离合器、增程器发电机、发电机控制器、高压动力电池、增程器控制器、整车控制器以及低压启动电源；高压动力电池通过高压线束和发电机控制器、增程器发电机连接；发动机起动机、增程器发动机、增程器自动离合器以及增程器发电机之间通过机械传动连接；发动机起动机和增程器自动离合器通过线束和低压启动电源连接，由低压启动电源提供工作功率；整车控制器、增程器控制器以及发电机控制器通过控制信号连接，整车控制器和发动机起动机、增程器自动离合器通过控制信号连接；在整车控制器判断环境为低温时，整车控制器控制增程器自动离合器分离，断开增程器发动机和增程器发电机之间的连接，增程器控制器控制发动机起动机带动增程器发动机完成启动。
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公开(公告)号：CN114123378B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202111193593.4
申请日：2021-10-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种电动汽车的取电控制方法，取电控制方法基于车辆取电系统，取电系统包括整车控制器VCU、动力电池包总成、双向车载充电机和交流充放电接口；所述取电控制方法包括接入信号判定、系统唤醒及自检、系统上高压控制和系统下高压控制，当交流充放电接口的设备为交流取电枪时，进入取电程序，取电系统被唤醒并完成自检，随后进入系统上高压控制使双向车载充电机通过交流充放电接口向交流取电枪放电输出；当取电终止时，进入系统下高压控制使双向车载充电机终止放电，随后取电系统进入休眠状态。本设计利用电动汽车完整的电器架构进行取电，不仅无需额外增加转换设备、无需启动车辆即可取电，而且能保证取电安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116465931A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310293966.8
申请日：2023-03-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01N27/06
Abstract: 本申请公开了一种氢燃料电池冷却液的电导率监测系统和方法，该系统包括：电导率监测仪，其用于设置于氢燃料电池热管理系统的冷却液管道上，监测所述冷却液管道中冷却液的电导率；排放阀，其用于设置于所述冷却液管道上；控制器，其用于判断冷却液的电导率是否超出限值，以确定是否通过所述排放阀排空冷却液。实现了对氢燃料电池热管理系统中冷却液的电导率进行实时监测，并且自动控制热管理系统中的冷却液排空，防止车辆高压系统发生绝缘故障，保证车辆行驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN115431861A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211237554.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60P3/20 , B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种增程式冷藏车，其包括：无发底盘，所述无发底盘的前部安装有增程器，无发底盘的中部安装有动力电池，所述动力电池与所述增程器电性连接；整车控制器，所述整车控制器与所述增程器信号连接，且所述整车控制器与所述动力电池信号连接；所述整车控制器用于当检测到所述动力电池的电量低于第一设定值时，控制所述增程器发电，使所述增程器为所述动力电池充电，同时所述增程器给整车供电；当检测到所述动力电池的电量达到第二设定值时，控制所述增程器停止工作，其中，所述第二设定值大于所述第一设定值。通过增程器为动力电池充电，并且为整车供电，辅助动力电池进行供电，能够增加车辆的续驶里程，为冷鲜货物的运输提供充足的电量。
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公开(公告)号：CN113415122B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110806978.7
申请日：2021-07-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 一种纯电动汽车空调制热系统的控制方法，包括电动汽车启动，随后判断空调进入电动汽车除霜模式，或电动汽车制热模式，在电动汽车除霜模式下PTC芯体以除霜功率P1运行；在电动汽车制热模式下，整车控制器计算当前的PTC芯体目标温度Tset2与PTC芯体实时温度的差值ΔT，并根据ΔT的大小控制PTC控制器2调整PTC芯体的运行功率，在电动汽车制热模式下能自动寻找制热平衡点，使PTC芯体能在最佳功率下工作。本设计不仅能保证驾乘舒适性，同时还能减少系统能耗，提高整车续航。
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公开(公告)号：CN113394430B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110593926.6
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H05K7/20 , B60L58/33
Abstract: 本发明涉及氢燃料电池卡车技术领域，公开了一种可调式氢燃料电池卡车用散热系统，包括散热器，散热器的出水口分别与第一水泵和第二水泵连接，第一水泵的出水口与电磁阀的第一进口连接，第二水泵的出水口与电磁阀的第二进口连接，电磁阀的第一出口与MCU连接，MCU与电机连接，电机与散热器连接，电磁阀的第二出口与升压DCDC连接，升压DCDC分别与空压机和空压机控制器连接，空压机和空压机控制器与散热器连接。本发明还公开了一种可调式氢燃料电池卡车用散热系统及其散热方法。本发明可调式氢燃料电池卡车用散热系统及其散热方法，降低了系统冷却液的流动阻力，减少了水泵的负载，且有效提高散热系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN113525096B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110649092.6
申请日：2021-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 一种纯电动汽车可用剩余功率的计算方法，包括如下步骤：判断汽车运行模式、驱动模式下可用剩余功率计算、馈电模式下可用剩余功率计算、上电模式下可用剩余功率计算和显示，整车控制器根据油门踏板发送的油门信号、当前车速和汽车电池SOC，判断电动汽车的运行模式，汽车不同的运行模式下采用不同的方法计算可用剩余功率；同时在汽车驱动模式的可用剩余功率计算中，分整车存在故障和整车不存在故障两种情况进行计算。本设计不仅克服了电机低速运行时显示剩余功率不准确的问题，而且在汽车存在故障时也能准确的计算并显示整车剩余功率。
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