公开(公告)号：CN107882855A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201610862296.7

申请日：2016-09-29

Applicant: 乔治费歇尔汽车产品(昆山)有限公司

Inventor： 张泽龙 ,  张小强 ,  付志平

IPC: F16C3/02

CPC classification number: B60K25/06 ,  B60K17/3462 ,  F16C3/02 ,  F16C2361/61 ,  F16H1/14 ,  F16H48/42 ,  F16H57/0025

Abstract: 本发明涉及分动器环形齿轮轴、其制造方法及包括其的设备。本发明的环形齿轮轴具有环形的轴壁，所述轴壁围成中空的内腔，所述内腔沿轴向贯穿整个所述齿轮轴延伸，并且在所述轴壁上形成有镂空部。本发明实现了产品的轻量化、帮助整车实现轻量化，同时减少机加工区域从而提高了机加工的生产效率，降低了产品的生产成本，降低劳动强度，提高生产率。

公开(公告)号：CN106246860A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610354013.8

申请日：2016-05-25

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： S·X·赵

IPC: F16H48/00 ,  F16H48/38

CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K17/354 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60K2023/0866 ,  B60Y2400/424 ,  F16H48/08 ,  F16H48/20 ,  F16H48/24 ,  F16H48/30 ,  F16H2048/385 ,  F16H48/00 ,  F16H48/38

Abstract: 本发明提供了一种车辆差速器总成。所述差速器总成包括转动地耦接至差速器壳体的差速器箱。差速器齿轮组转动地耦接至所述差速器箱。环形齿轮转动地耦接至所述差速器箱。断开构件可操作地耦接在所述环形齿轮与所述差速器箱之间。具有扭矩传递构件的断开构件能够在耦接位置与分离位置之间移动，其中当所述扭矩传递构件处于耦接位置时，所述环形齿轮转动地耦接至所述差速器箱。

公开(公告)号：CN102166957B

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201110050998.2

申请日：2011-02-25

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 小林和贵 ,  青山义幸 ,  宫崎刚枝 ,  大野明浩 ,  繁田良平 ,  加藤智章 ,  永山刚

IPC: B60K17/16 ,  B60K17/02 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W30/18172 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K28/16 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/28 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。

公开(公告)号：CN102459953B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201080024452.3

申请日：2010-06-03

Applicant: 麦格纳动力系美国有限公司

Inventor： 约瑟夫·G·米勒 ,  卡尔·F·斯蒂芬斯

IPC: F16H3/72

CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/3467 ,  B60K23/0808 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/14 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种混合动力分动器，可以包括：第一输出轴和第二输出轴，该第一输出轴和第二输出轴适于连接至相应的后驱动系和前驱动系；第一输入轴，该第一输入轴适于连接至变速器，并适于选择性地连接至第一输出轴；以第二输入轴，该第二输入轴能够以可旋转的方式支撑在第一输入轴上，并且能够选择性地连接至第一输出轴。该分动器还可以包括行星齿轮组、分动系统以及电动马达。行星齿轮组可以包括第一构件、第二构件和第三构件，第一构件固定为与第一输入轴一起旋转，第二构件固定为与第二输入轴一起旋转。该分动系统能够将第二输入轴联接至第二输出轴，并且电动马达能够选择性地驱动第三构件。

公开(公告)号：CN102245419B

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN200880132350.6

申请日：2008-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉村孝广

IPC: B60K6/52 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/346 ,  B60K17/348 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K17/3462 ,  B60K2023/0816 ,  B60L1/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/14 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2037/101 ,  F16H2200/0017 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19005

Abstract: 车辆用动力传递装置，具有：具有能电控制转矩的旋转设备的动力发生装置；动力分配装置，其包括：输入旋转元件，工作连接于第1车轮的第1输出旋转元件及工作连接于第2车轮的第2输出旋转元件这三个元件，将从动力发生装置输入输入旋转元件的动力分配到第1和第2输出旋转元件，特征在于，动力分配装置在能在直线表示三元件转速的共线图上，从一端朝另一端顺序为输入旋转元件、第1和第2输出旋转元件，控制旋转设备的运行状态使第1和第2输出旋转元件为预定差动状态，动力发生装置具有：电差动部，其使旋转设备能传动连接于差动机构，通过控制旋转设备运行状态控制差动输入、输出部件转速间的差动状态；和能传动连接于差动输入部件的动力源。

公开(公告)号：CN103747976A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201280032693.1

申请日：2012-04-30

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 奥斯本·拉塞尔 ,  贝弗利·伊恩

IPC: B60K23/08 ,  B60K17/35 ,  B60K17/346 ,  F16D21/08 ,  F16H48/08

CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K17/165 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  F16D21/08 ,  F16H48/19 ,  F16H48/22 ,  F16H48/32

Abstract: 本发明的实施方式提供了一种车辆，这种车辆包括：原动机装置；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，动力传动系将原动机装置连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得：当动力传动系处于第一运行模式时，第一组一个或更多个车轮由原动机装置驱动；以及，当动力传动系处于第二运行模式时，第二组一个或更多个车轮可以附加地由原动机装置驱动，动力传动系包括辅助动力传动系，辅助动力传动系包括辅助传动轴和位于辅助传动轴与第二组一个或更多个车轮之间的传动装置，传动装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转换时将第二组一个或更多个车轮连接至辅助传动轴，传动装置具有输入部、输出部、以及在输入部与输出部之间串联地联接的第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置具有输入部和输出部，第一可释放扭矩传输装置能够操作成允许相应部分之间的滑移，从而调节从输入部传输至输出部的扭矩的量，第二可释放扭矩传输装置也具有输入部和输出部，第二可释放扭矩传输装置能够在第一状态与第二状态之间操作，在第一状态下，输入部与输出部隔离，在第二状态下，输入部与输出部直接联接，使得施加到输入部的扭矩基本上直接传输至输出部。

公开(公告)号：CN103620276A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201280018866.4

申请日：2012-04-18

Applicant: GKN动力传动系统有限责任公司

Inventor： B.格雷斯 ,  A.R.格尔丁

IPC: F16J15/32

CPC classification number: B60K17/02 ,  B60K17/3462 ,  F16J15/002 ,  F16J15/3232 ,  F16J15/3252

Abstract: 动力传输单元包括：配置成从第一车辆部件接收输入扭矩的第一轴；配置成选择性地从第一轴接收扭矩且将扭矩传输给第二车辆部件的第二轴；接合机构；壳体，所述壳体配置成封装所述动力传输单元的至少一部分；以及具有第一密封件和第二密封件的密封系统。所述接合机构配置成以第一模式和第二模式操作。当处于第一模式时，所述接合机构选择性地将第二轴联接到第一轴，当处于第二模式时，第二轴从第一轴断开联接。所述第一密封件设置在壳体和第二轴的第一端部之间，第二密封件设置在壳体和第二轴的第二端部之间。

公开(公告)号：CN102459953A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201080024452.3

申请日：2010-06-03

Applicant: 麦格纳动力系美国有限公司

Inventor： 约瑟夫·G·米勒 ,  卡尔·F·斯蒂芬斯

IPC: F16H3/72

CPC classification number: B60K17/3462 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/3467 ,  B60K23/0808 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/14 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/28 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种混合动力分动器，可以包括：第一输出轴和第二输出轴，该第一输出轴和第二输出轴适于连接至相应的后驱动系和前驱动系；第一输入轴，该第一输入轴适于连接至变速器，并适于选择性地连接至第一输出轴；以第二输入轴，该第二输入轴能够以可旋转的方式支撑在第一输入轴上，并且能够选择性地连接至第一输出轴。该分动器还可以包括行星齿轮组、分动系统以及电动马达。行星齿轮组可以包括第一构件、第二构件和第三构件，第一构件固定为与第一输入轴一起旋转，第二构件固定为与第二输入轴一起旋转。该分动系统能够将第二输入轴联接至第二输出轴，并且电动马达能够选择性地驱动第三构件。

公开(公告)号：CN1966334B

公开(公告)日：2010-07-28

申请号：CN200610148578.7

申请日：2006-11-16

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 横山笃 ,  山门诚 ,  山本立行

IPC: B62D11/12

CPC classification number: B60K23/04 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/44 ,  B60K6/52 ,  B60K17/16 ,  B60K17/3462 ,  B60K17/356 ,  B60K23/0808 ,  F16H48/08 ,  F16H48/10 ,  F16H48/19 ,  F16H48/20 ,  F16H48/22 ,  F16H48/30 ,  F16H48/34 ,  F16H2048/104 ,  F16H2048/106 ,  F16H2048/204 ,  F16H2048/343 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6265

Abstract: 本发明提供一种小型且设计自由度高的车轴间转矩产生装置，其降低传递给反动转矩机构的转矩，且不使用复杂的差动机构。该车轴间转矩产生装置具备：各一对行星齿轮机构中将第一行星齿轮机构和第一车轴单元连接的第一减速机构、和将第二行星齿轮机构和第二车轴单元连接的第二减速机构，将行星齿轮机构的旋转单元之一经由第一减速机构或第二减速机构与通过差动机构以一对车轮的平均速度旋转的第二车轴单元连接。由此，通过在行星齿轮机构和车轴单元之间连接减速机构，可降低用行星齿轮机构传递的转矩，进而由于可共用减速机构和差动机构的部件，因此，可提供小型且设计自由度高的车轴间转矩产生装置。

公开(公告)号：CN101549646A

公开(公告)日：2009-10-07

申请号：CN200910127862.X

申请日：2009-04-02

Applicant: GM全球科技运作股份有限公司

Inventor： 尤塞夫·戈尼姆 ,  维特·赫尔德

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/02 ,  G05B19/00

CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/3462

Abstract: 本发明公开一种机动车辆，具有发动机(2)、前轮和后轮(15、16)以及用于选择性地将发动机扭矩分配至前轮和后轮(15、16)的离合器系统(4、7)。控制器(8)实时地判断车辆(1)的运动状态并且根据所判断的状态通过所述离合器系统(4、7)控制扭矩分配。