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公开(公告)号：CN213511996U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202022359562.9
申请日：2020-10-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及主减速器，提供一种主减速器壳体通气结构、主减速器和车辆。本实用新型所述的主减速器壳体通气结构包括壳体本体，所述壳体本体的内部形成有通气通道和通气口，所述通气通道的侧壁上形成有至少一个凸起，所述凸起至少上表面从所述通气通道的侧壁倾斜向下延伸，所述凸起与所述通气通道的上壁面之间形成弯折型的出气路径，以使得液体能够被所述凸起以及所述通气通道的上壁阻挡并回流。本实用新型通过在通气通道的内壁增加凸起形成迷宫结构，与通气通道上壁形成油液的多次回挡结构，防止齿轮油冲到通气口而导致渗油，延长主减速器的使用寿命；凸起的上表面倾斜向下，使得冲到上部的齿轮油能够及时回流，避免堆积溢出通气口。
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公开(公告)号：CN213393200U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202022360318.4
申请日：2020-10-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种分动器法兰及车辆，属于车辆传动构件领域，包括法兰主体，所述法兰主体具有等速节连接部和输出轴连接部，所述等速节连接部围合形成与等速节插接配合的安装槽，所述法兰主体的外周面设有向外开口的拆卸槽，所述拆卸槽还具有拆卸开口，所述拆卸开口能部分暴露所述等速节的插接端面。本实用新型提供的分动器法兰及车辆，对等速节提供了一个能够实现撬动操作的结构，撬动拆卸过程对等速节和法兰盘的本身的结构和两者之间的动平衡不会产生影响，进而避免拆卸等速节的过程对车辆的NVH性能产生影响。
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公开(公告)号：CN213017589U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021934254.8
申请日：2020-09-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/025
Abstract: 本实用新型提供了一种主减速器壳体结构，包括主减壳体，主减壳体的用于与桥壳连接的法兰盘上设置有起翘部，起翘部与桥壳之间具有起翘间隙；其中，起翘间隙用于在拆卸主减壳体与桥壳时使拆卸工具插入，起翘部用于与拆卸工具抵接，使拆卸工具翘起起翘部，以使主减壳体卸除。本实用新型还提供了一种带有上述主减速器壳体结构的主减速器总成及汽车。本实用新型利用拆卸工具撬动起翘部，使法兰盘与桥壳分离，与现有技术相比，无需使用铁锤多次夯击主减壳体，不会对主减壳体造成损伤，并且拆卸方便快捷，省时省力，提升了拆卸维修的工作效率。
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公开(公告)号：CN220727039U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322571373.1
申请日：2023-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种断开式差速器、驱动桥和车辆，所述断开式差速器包括：差速器壳；差速器齿轮组，设置在所述差速器壳内；输出轴组件，所述输出轴组件包括：第一轴和第二轴，所述第一轴的一端与所述差速器齿轮组传动连接，所述第二轴同轴设置在所述第一轴远离所述差速器齿轮组的一端，所述第二轴与所述第一轴之间通过定心轴配合；滑套，所述滑套套接在所述第一轴和所述第二轴上，所述滑套可轴向移动以与所述第一轴和/或所述第二轴之间接触配合，且所述滑套选择性地与所述差速器壳锁止连接。通过将断开装置功能和差速锁功能集成，以形成高度集成结构形式，实现了断开式差速器的体积、重量、成本的降低，同时利于驱动桥的布置。
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公开(公告)号：CN218718593U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202222967851.6
申请日：2022-11-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种半浮式驱动桥总成及车辆，半浮式驱动桥总成包括：半浮式驱动桥壳、输入轴、中桥轴间差速器、中桥轮间差速器以及锁止机构，中桥轴间差速器通过行星齿轮轴与输入轴连接，中桥轴间差速器的后半轴齿轮与后桥轮间差速器啮合，中桥轮间差速器通过传动组件与中桥轴间差速器的中半轴齿轮啮合，两个锁止机构均位于半浮式驱动桥壳内，两个锁止机构中的一个与输入轴配合以对中桥轴间差速器进行解锁和锁止，两个锁止机构中的另一个与中桥轮间差速器配合以对中桥轮间差速器的左半轴齿轮或右半轴齿轮进行解锁和锁止。通过锁止机构锁止，实现中桥与后桥的并联传动，以及中桥左半轴齿轮和中桥右半轴齿轮的并联传动，提高车辆的脱困性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215214648U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202120716891.6
申请日：2021-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王建
IPC: F16H57/021 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的分动器总成及车辆，所述分动器总成包括：壳体，所述壳体内设置有输出轴安装位；输出轴，所述输出轴可转动地设置于所述输出轴安装位且所述输出轴上形成有链轮部；法兰，所述法兰的至少部分设置于所述壳体外且与所述输出轴可拆卸地连接。根据本实用新型的用于车辆的分动器总成，该分动器总成的输出轴与链轮部为一体式加工，提升了输出轴的静扭强度，并且在更换分动器总成内其他零件时，只需将法兰从输出轴上拆卸，无需将分动器总成整体开箱。
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公开(公告)号：CN215110303U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202121529050.0
申请日：2021-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王建
IPC: F16F15/08
Abstract: 本实用新型提供了一种吸振器，包括支架、橡胶件、第一质量块和第二质量块，其中，橡胶件设于支架上，第一质量块和第二质量块分设于橡胶件的两侧，并于橡胶件的与第一质量块和/或第二质量块抵接的端面上成型凹槽。本实用新型所述的吸振器，将第一质量块和第二质量块分置于橡胶件的两侧，可使质心尽量靠近支架，减小吸振器相对安装面的力偶矩，从而使得施加于外部载体上的载荷力减小；通过在橡胶件的端面上成型凹槽，有利于改善橡胶件的刚度，而有利于提高吸振器的吸振性能。
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公开(公告)号：CN214788919U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120453018.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种驱动轴总成及车辆，其中驱动轴总成包括用于与驱动轮毂连接的固定节、用于与差速器半轴齿轮连接的移动节、以及两端分别与固定节和移动节连接的轴杆，移动节中设置有两端分别与轴杆的端部和移动节固定连接的弹性件，弹性件配置成始终处于压缩状态以提供将移动节朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力。通过上述技术方案，弹性件因压缩而产生驱使移动节压紧在差速器半轴齿轮上的力，相较于相关技术采用卡簧将移动节固定在半轴齿轮内的方式，拆装更加便捷，同时能够避免驱动轴从半轴齿轮中意外脱出。
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公开(公告)号：CN213744831U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022422521.X
申请日：2020-10-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16K24/04
Abstract: 本实用新型提供了一种减速器的通气阀以及车辆，减速器的通气阀包括：阀帽，阀帽限定出安装空间；阀片，阀片设于安装空间内；阀体，阀体的一端设于安装空间内且适于与阀片止抵，阀体与阀帽固定连接。由此，通过阀帽、阀片和阀体配合，阀帽不会相对于阀体产生相对运动，当车辆涉水时，通气阀可以阻挡液体通过通气阀进入减速器内部，通气阀可以避免齿轮油稀释变质，从而可以提高减速器散热能力，也可以减少减速器漏油现象，进而可以提高减速器的使用寿命，还可以提高车辆的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN207378026U
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201721132347.7
申请日：2017-09-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆的振动吸收技术领域，公开一种吸振单元和吸振总成。吸振单元包括内管和套装在内管上的外管，外管和内管之间形成有间隔空间，间隔空间内设置有同时接触内管和外管的第一弹性体，使得第一弹性体和外管形成一级吸振；外管的外表面上设置有径向向外凸出的侧板，侧板上形成有安装孔，侧板的侧表面上设置有第二弹性体，第二弹性体用于与通过穿过安装孔的连接件紧固抵压在第二弹性体上的质量块形成二级吸振，这相当于一个双振子动力吸振器，通过二级的吸振的耦合扩大了该吸振单元的吸振频率段，对频率范围较大的多阶次振动具有良好的吸振效果，且结构紧凑，占用空间小。
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