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公开(公告)号：CN118439024A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410830044.0
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的扭矩控制方法、扭矩控制装置和扭矩控制系统。在该扭矩控制方法中，响应于车辆的换挡助力请求，确定车辆在换挡前的整车总扭矩；在判断出车辆中的换挡助力电机的最大限制扭矩大于车辆在换挡前的整车总扭矩的情况下，设定换挡助力电机的扭矩等于车辆在换挡前的整车总扭矩。由于换挡助力电机的扭矩受限于车辆中的换挡助力电机的动态可驱动扭矩，而不再是换挡助力电机的静态可驱动扭矩，其中，换挡助力电机的动态可驱动扭矩大于换挡助力电机的静态可驱动扭矩，所以提高了换挡助力电机的扭矩等于车辆在换挡前的整车总扭矩的可能性，从而降低了整车动力在换挡过程中减小的可能性。
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公开(公告)号：CN118273832A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410694684.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机扭矩控制方法及相关设备，在转速差不满足预设条件的情况下，获取当前预设时间范围内的扭矩梯度；并基于预设的转速差、扭矩梯度以及扭矩调节区间之间的关系，确定与转速差和扭矩梯度对应的目标扭矩调节区间；判断第一扭矩调节量是否在目标调节区间内，如果第一扭矩调节量在扭矩调节范围，则将第一扭矩调节量作为目标扭矩调节量，对发动机进行控制，确保依据目标扭矩调节量调节后的发动机不会出现扭矩突增会突减的情况，使发动机的转速逐渐接近目标转速，从而避免发动机产生震荡。
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公开(公告)号：CN114590236B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110336516.3
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆控制领域，所述方法包括：在确定所述电动车辆的真空泵故障的情况下，检测所述电动车辆的加速踏板的开度值；确定所述开度值的大小以及所述开度值的变化趋势是否满足所述电动车辆的驱动电机的负扭矩输出条件；在所述开度值的大小以及所述开度值的变化趋势满足所述负扭矩输出条件的情况下，控制所述驱动电机输出负扭矩，以对所述电动车辆制动减速。在确定电动车辆的真空泵故障的情况下，根据该车辆的驱动踏板的开度值变化趋势以及大小控制车辆，在保证了车辆正常行驶时的动力的提供，还确保了制动力充足能够及时减速，避免交通事故的发生还能提升驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112455415B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201910763115.9
申请日：2019-08-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供混合动力车辆的能量流的计算方法及计算装置。所述计算方法包括：采集混合动力车辆的整车系统状态参数和动力状态参数；基于所述整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态；根据所述能量流状态，形成整车的能量流图。本公开的技术方案，采集整车系统状态参数和动力状态参数，利用能量流判断策略判断能量流状态，易于实现，为驾驶员提供整车的能量分配信息，可以提高行车安全性和驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN112622637B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011582770.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆扭矩控制方法、装置、介质及车辆，包括：获取车辆的加速踏板开度信号、车速信号、加速度信号和车载辅助驾驶系统的辅助扭矩请求；根据辅助扭矩请求中的请求扭矩值确定加速度请求值，并根据加速踏板开度信号、车速信号和辅助扭矩请求确定车辆扭矩需求值；根据加速度信号确定加速度请求值是否处于加速度安全范围；根据加速踏板开度信号和车速信号确定车辆扭矩需求值是否处于扭矩安全范围；在车辆扭矩需求值和加速度请求值都处于安全范围时，根据车辆扭矩需求值控制电机进行车辆驱动。能够根据车辆的加速度请求值是否处于安全范围来对车辆扭矩进行控制，从而使得用于控制车辆驱动的该车辆扭矩需求值更加安全，保障了驾乘安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112744121B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010367987.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种确定车辆续航里程的方法、系统，所述车辆续航里程的确定方法包括：获取车辆依赖于以下各能量进行行驶所各自对应的续航里程：动力电池的当前剩余能量、燃料电池的当前剩余能量以及能量回收功能激活时所回收的能量；以及基于所获取的各续航里程确定所述车辆的续航里程。本发明可以准确反映车辆的续航里程，方便用户的行车安排。
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公开(公告)号：CN112147493A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910569435.0
申请日：2019-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/00
Abstract: 本发明提供了一种故障诊断系统、故障诊断方法以及车辆，所述故障诊断系统包括：整车控制器、继电器以及电源；其中，所述继电器设有输入端、输出端和电源端，所述电源端与所述电源连接，所述输出端通过所述用电设备接地；所述整车控制器分别与所述继电器的输入端、输出端连接，所述整车控制器用于，向所述输入端输出继电器控制指令，采集所述输入端的第一回采电压和所述输出端的第二回采电压，根据所述第一回采电压和所述第二回采电压，确定所述继电器的故障类型；其中，所述故障类型包括继电器控制线路故障和继电器内部故障。
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公开(公告)号：CN111398699A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811643140.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高压系统的状态诊断方法，包括以下步骤：获得整车控制系统输出端的源端信号，并判断所述源端信号的类型；获得所述整车控制系统输入端的采集端信号，并判断所述采集端信号的类型；根据所述源端信号类型和所述采集端信号类型，获得所述高压系统的状态诊断结果。本发明所述的高压系统的状态诊断方法，综合考察整车控制系统输出端的源端信号和整车控制系统输入端的采集端信号各自的类型，根据两者的类型，有针对性的进行判断，使得用户能够直接的获得高压系统的状况，较大程度的减免了故障类型的排查工作。
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公开(公告)号：CN202181957U
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201120266668.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种汽油发动机电子控制单元，它包括主单片机及与之相连的模拟信号调理电路、开关信号调理电路、频率信号调理电路和驱动控制电路，所述模拟信号调理电路包括十个RC滤波器，它们的输入端分别接进气压力信号、两个油门踏板信号、两个节气门位置信号、冷却水温度信号、进气温度信号、空调温度信号、上游氧传感器信号和下游氧传感器信号，输出端分别接主单片机的不同A/D端口。本实用新型在各输入信号调理电路中均设置了滤波器或滤波电容，大大增加了本装置的抗电磁干扰能力，保证发动机能够在各种恶劣环境中正常工作，提高了汽车的经济型、舒适性和安全性，同时也降低了污染物的排放量。
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公开(公告)号：CN202083554U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120091823.1
申请日：2011-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 一种多路温度压力在线监测系统，它由单片机和与之连接的温度测量电路、压力测量电路和通讯芯片组成，所述温度测量电路由多个温度测量单元和冷端补偿电路组成，每个温度测量单元均由热电偶和仪表放大器组成，所述仪表放大器的输入端接热电偶，输出端接单片机的输入端口，其IN-端和REF端还分别接不同的参考电压；所述冷端补偿电路采用数字温度传感器，所述数字温度传感器的输出端接单片机的GPIO179端口并设置有上拉电阻。本实用新型采用热电偶测量发动机的进、排气温度，同时以数字温度传感器代替传统的惠斯通电桥进行冷端补偿，不仅降低了制造成本，而且减小了温度测量误差，大大提高了系统测量精度。
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