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公开(公告)号：CN114572177A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011388575.7
申请日：2020-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60T15/02
Abstract: 本发明涉及一种制动阀及使用该制动阀的新能源车辆、制动控制方法，制动阀包括阀体，设有磁流变液储存腔；磁流变液储存腔的外部环绕有电控线圈；磁流变液储存腔内滑动密封装配有活塞，活塞包括延伸至磁流变液储存腔下方的活塞杆；磁流变液储存腔内沿上下方向活动装配有推杆，推杆的下顶推端与所述活塞上下间隔排布。阀体中设有流体通道，流体通道有供流体介质进入的流体进口，还有供流体介质流向车桥制动部位的流体出口；制动阀包括阀芯，所述阀芯沿上下方向活动装配在阀体上，阀芯与所述活塞杆沿上下方向顶压配合，或者阀芯与所述活塞杆相连，活塞带动所述阀芯下移时可导通所述流体通道，阀芯上移时可关闭所述流体通道。
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公开(公告)号：CN111791717A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910277709.9
申请日：2019-04-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多模电驱动系统及车辆，多模电驱动系统包括拉维纳行星机构、第一电机、第二电机和系统输出轴，第一电机连接拉维纳行星机构的第二太阳轮，第二电机连接拉维纳行星机构的第一太阳轮，拉维纳行星机构的齿圈通过第一锁止离合器连接相应的壳体，拉维纳行星机构的第一太阳轮通过第二锁止离合器连接相应的壳体，拉维纳行星机构的行星架连接系统输出轴。基于拉维纳行星机构的工作原理，并通过控制第一锁止离合器和第二锁止离合器的工作状态能够使多模电驱动系统运行在不同的纯电动驱动模式，可以根据实际情况调节系统运行在合适的驱动模式，当运行在合适的驱动模式下时能够保证系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN111439109A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910040216.3
申请日：2019-01-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其驱动系统和车辆驱动轮，车辆包括车架和驱动系统，驱动系统包括车辆驱动轮和用于驱动车辆驱动轮转动的驱动电机，车辆驱动轮包括车辆轮毂，所述车辆轮毂的内孔壁上一体加工有内齿圈，车辆轮毂的内孔中设置有与所述内齿圈配套的行星轮、行星架和太阳轮，太阳轮上具有与驱动电机传动连接的连接端，所述内齿圈、行星轮、行星架和太阳轮构成行星齿轮系。本发明的有益效果在于：利用行星齿轮系的结构优势，实现较大的传动比和输出扭矩，并且行星齿轮系设置在轮毂内，充分利用了轮毂内的空间，将轮毂外的空间节约出来，从而解决了由于提高传动比和输出扭矩导致结构过大而引起的安装空间不足的问题。
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公开(公告)号：CN111216534A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811407079.4
申请日：2018-11-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆驱动领域，特别是一种纯电双电机驱动系统及车辆。该系统包括第一电机、第二电机、行星排、系统输出轴、第一锁止离合器和第二锁止离合器，第一电机的驱动轴连接第一锁止离合器的一端和第二锁止离合器的一端，行星排中的太阳轮、行星架和齿圈中有一个是行星排的第一端，一个是行星排的第二端，一个是行星排的第三端，第一锁止离合器的另一端连接第三端，第二锁止离合器的另一端连接第二端，第二电机的驱动轴连接第三端，第二端或者第一端连接系统输出轴，其中，当第二端连接系统输出轴时，第一端固定；通过上述的设定，在双电机驱动模式下，系统只能够输出不止一个扭矩值，可以根据实际需要调节输出扭矩值，提高了系统运行效率。
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公开(公告)号：CN110758115A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810835745.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电动环卫车及其动力系统，动力系统包括第一电机、第一变速箱、第二电机、第二变速箱、动力传动轴和作业装置，第一电机和第二电机分别通过相应的变速箱连接动力传动轴，第一电机和第二电机能够单独或者共同输出动力，而且，电机分别通过对应的变速箱能够实现减速增扭或者增速减扭。该动力系统能够同时满足车辆高速行驶和大扭矩需求，提升系统工作效率。而且，无需采用扭矩和输出速度均较大的电机，降低成本。并且，根据不同的工况选择单独一个电机运行或者两个电机同时运行，能够保证电机不管在什么工况下，均能够工作在高效运行区间内，提升电机运行效率，避免出现“大马拉小车”的现象，降低车辆能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110733330A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810791846.X
申请日：2018-07-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统和车辆。混合动力系统的前行星齿轮机构的行星架与发动机传动连接，太阳轮与第一电机传动连接，该混合动力系统还包括后行星齿轮机构，前行星齿轮机构的齿圈与后行星齿轮机构的太阳轮、行星架分别通过锁止离合器传动连接，且通过锁止离合器的状态切换实现前行星齿轮机构的齿圈分别与后行星齿轮机构的太阳轮和行星架的传动，后行星齿轮机构的齿圈固定，第二电机传动连接后行星齿轮机构的行星架，车桥与后行星齿轮机构的行星架连接。本发明的混合动力系统可以实现前行星排齿圈到车桥两种档位的切换，速比变化较大，更适应车辆的不同工况。通过齿轮行星机构实现减速和变速制造和装配精度要求降低。
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公开(公告)号：CN110126604A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810130344.2
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动电机驱动系统及电动车辆，纯电动电机驱动系统包括主电机、辅电机以及与主电机和辅电机传动连接的动力耦合机构，所述辅电机和动力耦合机构之间设有变速箱。双电机可分别单独驱动，也可共同驱动电动车辆行驶，双电机可在不同的扭矩和功率需求时，分别驱动或共同驱动，降低电机的扭矩和功率冗余，整车驱动效率高。通过变速箱减速增扭作用，辅电机可以选择较小扭矩的驱动电机从而降低成本，且通过不同档位选择使得辅电机处于高效率区域工作，并提升系统效率；变速箱换档过程中，通过主电机进行扭矩补偿，实现无断动力换档。
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公开(公告)号：CN109955710A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711425265.6
申请日：2017-12-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集中式独悬混合动力系统及一种混合动力汽车，混合动力系统包括发动机、驱动系统总成和等速万向节，驱动系统总成包括主减齿轮轴和内部设置有电机的机电耦合系统，发动机输出连接机电耦合系统的输入轴，机电耦合系统的输出轴与主减齿轮轴通过齿轮机构啮合连接，主减齿轮轴(通常包含有差速器)通过等速万向节与半轴连接，半轴用于驱动连接车轮。本发明提供的混合动力系统为基于独立悬架系统的混合动力系统，取消了传统的车桥，将动力系统进行了集成，减少了系统的轴向长度，降低了布置难度；并且，取消传统的车桥，采用独立悬架结构，降低了系统重量，提升了车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN109572369A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710901707.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/3222 , B60H1/004 , B60H1/3223 , B60K6/365 , B60K6/50
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车，系统包括发动机、空调压缩机和动力部分，动力部分包括前行星排、第一电机和第二电机，前行星排包括前第一端、前第二端和前第三端，第一电机连接前第一端，发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接空调压缩机的第一动力输入端，第一电机通过第二传动机构连接空调压缩机的第二动力输入端。利用空调压缩机的双输入，高效分配空调压缩机的动力源，解决了机械空调和电空调无法兼顾能耗的问题。而且，不管车辆处于何种运行状态，均能够保证空调压缩机的运行。虽然只设置一个空调压缩机，但是能够使系统具有传统的双空调压缩机系统的性能，而且，节约成本，比较容易实现整车布置。
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公开(公告)号：CN109552024A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710877088.9
申请日：2017-09-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力系统领域，具体涉及一种车辆动力传动系统及其变速机构。本发明通过发动机和电机并联布置，减少了传动轴向距离，方便布置，同时由于同轴布置，电机可以工作在其额定转速附近，提高电机的工作效率。同时通过合适的齿轮传动机构，实现电机的减速增扭，不仅提高了电机的工作效率，而且降低了对电机大扭矩的需求，节约了成本。
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