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公开(公告)号：CN110733329A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810799192.5
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统技术领域，特别是一种同步异步电机混合式动力系统及车辆。该系统包括异步电机和同步电机；所述异步电机通过第一减速机构和第一差速器连接第一传动轴，所述同步电机通过第二减速机构和第二差速器连接第二传动轴；所述第一传动轴与第二传动轴为前后设置，所述第一传动轴与第二传动轴均用于驱动连接车轮，解决了双异步电机驱动效率低、耗电水平较高导致的续航能力较差的问题，同时避免了双永磁同步电机的使用时配置前后桥离合器导致的车辆顿挫的问题。
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公开(公告)号：CN110126603A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810127989.0
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电动环卫车动力系统及环卫车，纯电动环卫车动力系统包括具有两个输出端的驱动电机，所述驱动电机的一端为用于与环卫车的车桥传动连接以驱动车轮的车轮驱动端，另一端为用于与上装作业装置传动连接的上装作业驱动端。与现有技术相比，驱动电机既与车辆的差速器传动连接，又与上装作业装置传动连接，使驱动电机既驱动车辆行驶，又可以带动上装作业装置工作，能够实现多种模式的转换，解决了两个电机独立工作而导致电机设计冗余、成本较高的问题，提高了驱动电机的工作效率。
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公开(公告)号：CN112140857A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910568765.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车及其电驱动动力系统，电驱动动力系统包括第一电机、第一换挡机构、第二电机、第二换挡机构和系统输出轴。第一电机连接通过第一换挡机构连接系统输出轴，第二电机通过第二换挡机构连接系统输出轴。该电驱动动力系统的输出转速和输出扭矩的范围得到了很大地扩展，当系统处于高转速或者高扭矩的工况时能够保证这两个电机仍旧处于高效工作区间，提升系统工作效率。而且，该电驱动动力系统能够很好的做到经济性和动力性的最佳平衡，解决系统在全工况路况下的适应性问题，在整车工作的全工况下，使电机始终工作在高效区，在满足整车动力性需求的同时，降低整车电耗，降低运营成本。
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公开(公告)号：CN110126604A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810130344.2
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动电机驱动系统及电动车辆，纯电动电机驱动系统包括主电机、辅电机以及与主电机和辅电机传动连接的动力耦合机构，所述辅电机和动力耦合机构之间设有变速箱。双电机可分别单独驱动，也可共同驱动电动车辆行驶，双电机可在不同的扭矩和功率需求时，分别驱动或共同驱动，降低电机的扭矩和功率冗余，整车驱动效率高。通过变速箱减速增扭作用，辅电机可以选择较小扭矩的驱动电机从而降低成本，且通过不同档位选择使得辅电机处于高效率区域工作，并提升系统效率；变速箱换档过程中，通过主电机进行扭矩补偿，实现无断动力换档。
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公开(公告)号：CN109927530A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711377883.8
申请日：2017-12-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电动双电机单行星排驱动系统和一种纯电动车辆，驱动系统包括行星排、第一电机、第二电机和双离合器机构，第一电机直接或者通过离合器与系统输出轴连接，系统输出轴、第二电机、行星排和双离合器机构之间通过相应的连接关系进行连接。驱动系统结构简单，并没有涉及很复杂的机构，也没有涉及很复杂的机械传动关系，那么，工作模式切换的操作简单，很容易实现工作模式切换，而且切换比较平顺。可由单电机独立驱动，又可双电机转矩耦合，既可满足低速时的爬坡动力性需求，又可满足高速时的爬坡及加速超车需求。另外，两个电机可以冗余设计，当其中一个电机出现故障时，另一个电机可单独驱动，确保车辆能正常运行。
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公开(公告)号：CN209870095U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920165932.X
申请日：2019-01-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种轮边驱动系统及车辆，包括一级行星排、二级行星排、轴管、与轴管同轴设置的电机，所述二级行星排装配于轴管远离电机的一端，电机包括与轴管固定的电机前端盖，电机前端盖具有沿电机输出轴轴向延伸的固定筒，所述一级行星排装配于所述固定筒内。本实用新型基于轮边电机行星排减速器的设计方案，将一级行星排集成于电机前端盖上的固定桶内，电机通过一级行星排直接驱动轮毂，电机和轮毂同轴设置；本方案的轮边驱动系统结构紧凑、占用体积小。动力系统和悬架系统零部件模块化设计，模块化组装，容易形成规模化生产，且便于运维，容易实现系统降成本。
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公开(公告)号：CN208134054U
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201820225076.8
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及纯电动环卫车动力系统及环卫车，纯电动环卫车动力系统包括具有两个输出端的驱动电机，所述驱动电机的一端为用于与环卫车的车桥传动连接以驱动车轮的车轮驱动端，另一端为用于与上装作业装置传动连接的上装作业驱动端。与现有技术相比，驱动电机既与车辆的差速器传动连接，又与上装作业装置传动连接，使驱动电机既驱动车辆行驶，又可以带动上装作业装置工作，能够实现多种模式的转换，解决了两个电机独立工作而导致电机设计冗余、成本较高的问题，提高了驱动电机的工作效率。
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公开(公告)号：CN210652645U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921002019.4
申请日：2019-06-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及纯电动汽车及其电驱动动力系统，电驱动动力系统包括第一电机、第一换挡机构、第二电机、第二换挡机构和系统输出轴。第一电机连接通过第一换挡机构连接系统输出轴，第二电机通过第二换挡机构连接系统输出轴。该电驱动动力系统的输出转速和输出扭矩的范围得到了很大地扩展，当系统处于高转速或者高扭矩的工况时能够保证这两个电机仍旧处于高效工作区间，提升系统工作效率。而且，该电驱动动力系统能够很好的做到经济性和动力性的最佳平衡，解决系统在全工况路况下的适应性问题，在整车工作的全工况下，使电机始终工作在高效区，在满足整车动力性需求的同时，降低整车电耗，降低运营成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208881573U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821147321.4
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆动力系统技术领域，特别是同步异步电机混合式动力系统及车辆。该系统包括异步电机和同步电机；所述异步电机通过第一减速机构和第一差速器连接第一传动轴，所述同步电机通过第二减速机构和第二差速器连接第二传动轴；所述第一传动轴与第二传动轴为前后设置，所述第一传动轴与第二传动轴均用于驱动连接车轮，解决了双异步电机驱动效率低、耗电水平较高导致的续航能力较差的问题，同时避免了双永磁同步电机的使用时配置前后桥离合器导致的车辆顿挫的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208134055U
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201820225077.2
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动电机驱动系统及电动车辆，纯电动电机驱动系统包括主电机、辅电机以及与主电机和辅电机传动连接的动力耦合机构，所述辅电机和动力耦合机构之间设有变速箱。双电机可分别单独驱动，也可共同驱动电动车辆行驶，双电机可在不同的扭矩和功率需求时，分别驱动或共同驱动，降低电机的扭矩和功率冗余，整车驱动效率高。通过变速箱减速增扭作用，辅电机可以选择较小扭矩的驱动电机从而降低成本，且通过不同档位选择使得辅电机处于高效率区域工作，并提升系统效率；变速箱换档过程中，通过主电机进行扭矩补偿，实现无断动力换档。
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