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公开(公告)号：CN112440641A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910818468.4
申请日：2019-08-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及可提升车轴式悬架驱动系统总成及多轴电动车辆。可提升车轴式悬架驱动系统总成包括车桥、独立悬架、驱动电机、提升臂，提升臂一端为作用在与车桥或者独立悬架上的阻力端，另一端为受力使提升臂带动车桥升起的动力端；提升气囊设置在车架与提升臂的动力端之间，用于对提升臂的动力端施力；独立悬架包括在提升臂提升车桥时放气在不提升车桥时充气的悬架气囊。通过设置的提升臂和独立悬架，在车辆处于非满载的状态下，可以将若干个车轮提升起来，减少驱动桥的使用数量，节约能耗，同时避免轮胎磨损，解决了目前的多轴电动车辆采用多轴驱动时存在能耗高、轮胎存在不必要磨损造成的用车成本增加的问题。
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公开(公告)号：CN110617311A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910376389.2
申请日：2019-05-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，特别是涉及到了一种轮边减速机构、轮边驱动系统及车辆。轮边减速机构包括动力分流机构和与动力分流机构传动连接的行星减速机构，所述动力分流机构包括输入齿轮、与输入齿轮啮合的分流齿轮和与分流齿轮传动连接的输出齿轮，行星减速机构的输入端与所述输出齿轮传动连接，所述分流齿轮直接与输出齿轮啮合，输入齿轮、分流齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排；或者所述分流齿轮通过中间齿轮与输出齿轮传动连接，输入齿轮、分流齿轮、中间齿轮及输出齿轮在轴向上位于同一排。所述的轮边减速机构有轴向尺寸小、易于加工和保证精度、寿命长、成本低的优点。
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公开(公告)号：CN109532383A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710866207.0
申请日：2017-09-22
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/00742
Abstract: 本发明提供了一种车载空调调节方法、系统及车辆，包括人体温度传感器、车内温度传感器、空调PCB板，所述人体温度传感器设置在乘客上方，所述车内温度传感器设置在车辆仪表台处，采集车内温度数据及人体表面温度数据，判断车内温度是否满足第一设定的温度范围，且判断所述人体表面温度是否满足第二设定的温度范围，根据判断结果，调节空调的出风量。还采集了车内湿度数据及人体湿度数据，判断车内湿度是否满足第一设定的湿度范围，且判断人体湿度是否满足第二湿度范围，根据判断结果，调整空调的水蒸气量。实现了根据乘客的需求智能调节的功能，提升了空调性能及乘客的舒适性，在温度及湿度的设定过程中不需要乘客手动调节。
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公开(公告)号：CN109421512A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710731918.7
申请日：2017-08-23
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轮边传动系统领域，特别涉及电动车辆及其轮边驱动机构。轮边驱动机构包括电机和桥壳，电机连接有轮边减速器，还包括与轮边减速器传动连接的半轴，半轴连接有用于设置在轮毂内侧行星系减速机构，半轴的一端为用于与轮毂固定连接的轮毂固定端，另一端与行星系减速机构连接的行星系固定端，所述轮边减速器的输出轴与行星系减速机构连接，半轴通过行星减速机构与轮边减速机构传动连接。本发明的轮边驱动机构的行星系减速机构与电机和轮边减速器处于轮毂的同一侧，结构紧凑，行星系减速机构与轮边减速器可以使用同一套润滑油系统，解决了目前的轮边驱动机构的密封结构复杂、两级减速器难以共用润滑油系统的问题。
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公开(公告)号：CN108688737A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710233752.6
申请日：2017-04-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种客车，包括设置有行走机构的车体，行走机构包括前轮、中间轮和后轮，前轮为转向轮，后轮通过同步机构与前轮同步转动，同步机构为传动连接于前轮、后轮之间的同步传动机构或者同步机构为通过采集前轮转动角度信息而驱动后轮与前轮同步转动的同步驱动机构。通过这种方式使前轮和后轮同步转动，避免了后轮随着前轮转向时出现的转向角度不同的情况，也就不会出现因两者的顺心不重合而导致对车轮造成很重的磨胎的后果；而且，避免了因前轮和后轮转向方向和角度不同而带来的客车打滑的情况发生，极大地提升了行驶安全性，保证了人身和财产的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109421552B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201710787813.3
申请日：2017-09-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L15/32 , B60W40/064
Abstract: 本发明涉及一种分布式驱动电动汽车路面自适应驱动防滑控制方法及系统，属于车辆控制技术领域。本发明通过实时估算出当前路面峰值附着系数，根据当前路面峰值附着系数与当前路面最优滑移率对应的线性关系，得出当前路面的最优滑移率，再结合当前车轮的轮心速度，确定当前车轮的参考轮速，计算出实际轮速与参考轮速的差值，依据轮速差，利用滑模变结构控制器，对驱动状态下打滑的车轮进行力矩控制，保证了将车轮滑移率控制到当前路面最优滑移率。本发明将车轮滑移率控制到当前路面最优滑移率，实现对车轮的防滑驱动的自适控制。
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公开(公告)号：CN110733329A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810799192.5
申请日：2018-07-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力系统技术领域，特别是一种同步异步电机混合式动力系统及车辆。该系统包括异步电机和同步电机；所述异步电机通过第一减速机构和第一差速器连接第一传动轴，所述同步电机通过第二减速机构和第二差速器连接第二传动轴；所述第一传动轴与第二传动轴为前后设置，所述第一传动轴与第二传动轴均用于驱动连接车轮，解决了双异步电机驱动效率低、耗电水平较高导致的续航能力较差的问题，同时避免了双永磁同步电机的使用时配置前后桥离合器导致的车辆顿挫的问题。
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公开(公告)号：CN109421552A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710787813.3
申请日：2017-09-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L15/32 , B60W40/064
Abstract: 本发明涉及一种分布式驱动电动汽车路面自适应驱动防滑控制方法及系统，属于车辆控制技术领域。本发明通过实时估算出当前路面峰值附着系数，根据当前路面峰值附着系数与当前路面最优滑移率对应的线性关系，得出当前路面的最优滑移率，再结合当前车轮的轮心速度，确定当前车轮的参考轮速，计算出实际轮速与参考轮速的差值，依据轮速差，利用滑模变结构控制器，对驱动状态下打滑的车轮进行力矩控制，保证了将车轮滑移率控制到当前路面最优滑移率。本发明将车轮滑移率控制到当前路面最优滑移率，实现对车轮的防滑驱动的自适控制。
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公开(公告)号：CN102427137A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110398250.1
申请日：2011-12-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池、电池的集流体及该集流体的焊接方法，其中电池的集流体包括由镍片或铜片制成的集流盘，集流盘上凸设有极耳，极耳包括立设于集流盘顶面上的两侧板，两侧板之间留有供焊接制具通过的间隙，两侧板的底部固定在集流盘上，两侧板的顶部桥接有与电池盖帽焊接连接、在焊接时支撑在焊接制具上的桥接板，两侧板及桥接板共同围成倒U型的供焊接制具穿过的槽，极耳的桥接板的顶面上设置有用于与电池盖帽焊接的凸点，本发明的电池的集流体，结构简单，极耳在焊接时有效地减少电池盖帽的下压阻力，使压盖时对极组不造成损伤，并且这种结构的极耳的长度较短，极耳与电池盖帽之间的欧姆内阻较小，进而提高了电池的功率和使用寿命。
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公开(公告)号：CN102381173A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110304765.0
申请日：2011-10-10
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电池箱固定装置，包括底架，底架上固定有一对并列的直线轨道，直线轨道的上端面上安装有用于接触电池箱的轨道滚轮，所述直线轨道的一端设置有用于限位电池箱的限位板。利用带有滚轮的直线轨道运载电池箱，利用固定在电池箱底部的导轨进行沿轨道正对方向的限位。电池箱固定装置的固定端设置限位板，阻挡电池箱，限位板上开限位孔，用于导轨穿入，因此既能够满足不同型号电池箱固定在导轨上，又能起到稳固导轨及电池箱的作用。
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