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公开(公告)号：CN110654229B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201810713153.9
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴和第三轴，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第二轴和第三轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第三轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第一减速齿轮组包括啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一主动齿轮设置在第一轴，第一从动齿轮固定设置在第二轴，第一主动齿轮和第一轴之间设置有仅允许第一轴向第二轴传动的单向离合器。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。
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公开(公告)号：CN112441144A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910812488.0
申请日：2019-08-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B62D27/02
摘要： 本发明公开了一种车身骨架接头和具有其的车辆，车身骨架包括：横梁连接板，横梁连接板上设有第一横梁安装件和第二横梁安装件，横梁连接板通过第一横梁安装件和第二横梁安装件安装于车身骨架的横梁；纵梁连接板，纵梁连接板与横梁连接板相连，纵梁连接板上设有第一纵梁安装件和第二纵梁安装件，纵梁安装板通过第一纵梁安装件和第二纵梁安装件安装于车身骨架的纵梁；其中，第一横梁安装件的中心轴线和第一纵梁安装件的中心轴线位于第一平面内，第二横梁安装件的中心轴线和第二纵梁安装件的中心轴线位于第二平面内，第一平面和第二平面平行设置。根据本发明的车身骨架接头具有连接强度和刚度高、抗扭性能好等优点。
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公开(公告)号：CN112389194A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910766172.2
申请日：2019-08-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。
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公开(公告)号：CN110654232A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714064.6
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、第一行星减速机构和第二行星减速机构；第一行星减速机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星减速机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮与第一行星架相连，第二行星架被固定，第二齿圈与车辆的轮毂相连并将动力传递至车轮；第二行星减速机构还包括第二壳体，第二齿圈集成于第二壳体的内壁上。由此，通过轮边电机、第一行星减速机构和第二行星减速机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高整个车辆的传动效率。
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公开(公告)号：CN110654231A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810711937.8
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统和具有其的车辆，所述轮边驱动系统包括：轮边电机和减速器，减速器包括：第一行星齿轮机构、档位制动器、离合器，其中第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，第一太阳轮和轮边电机相连，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间，离合器接合轮边电机与第一齿圈时，档位制动器解除制动；离合器分离轮边电机与第一齿圈时，档位制动器制动。由此，通过设置档位制动器和离合器，并通过调节离合器和档位控制器改变减速器中多个部件的配合状态以调节减速器的减速比，从而使得车辆在不同档位下可以更好地发挥车辆的动力性能，提升驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110654230A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714046.8
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K17/08
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、第一行星齿轮机构及设置于第一行星齿轮机构外的第一壳体，轮边电机连接第一轴；第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间，第一行星架为第一行星齿轮机构的动力输出端；第一太阳轮与第一轴相连，第一齿圈选择性地与第一壳体或第一轴接合以使第一行星齿轮机构以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过轮边电机、第一行星齿轮机构和第一壳体配合，能够使换挡工作更加平顺，可以使轮边电机运作在一个高效率的工作区间，从而可以保证轮边驱动系统的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN110654219A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810711954.1
申请日：2018-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮边驱动系统和具有其的车辆，所述轮边驱动系统包括：轮边电机；减速器，减速器包括：第一行星齿轮机构、多个档位制动器以及第一壳体；第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮和轮边电机相连，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间；第一齿圈通过多个档位制动器选择性地与第一壳体或轮边电机接合以使第一行星齿轮机构以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过设置多个档位制动器，并通过档位制动器与第一壳体或轮边电机接合可以调节减速器的减速比，从而在车辆的不同档位下可以更好地发挥车辆的动力性能，提升驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN109808502A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711173767.4
申请日：2017-11-22
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开公开了一种适用于纯电动车的能量回馈退出控制方法，其特征在于包括以下步骤：A1:ABS启动；A2:判断ABS发送报文是否为能量回馈退出报文且该能量回馈退出报文是否有效；若否，则继续能量回馈；若是，则执行步骤A3；A3：根据电机转速或驱动轮轮速，确定是否退出能量回馈系统。本公开能够有效地解决电动客车在雨后或湿滑路面等低附着系数的路面制动时，ABS启动使能量回馈立刻退出进而制动力瞬间减小造成车辆向前窜出问题。本公开简单易行并使能量回馈与ABS性能兼顾，避免能量回馈退出时车辆前窜，保证了司机驾驶以及乘客的舒适感。
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