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公开(公告)号：CN114056119A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110894724.5
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能安心且安全地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在行驶模式的选择被驾驶员变更了的情况下，基于由外部传感器检测到的本车辆所处的状况来判定是否能进行控制模式的切换，并按照其判定结果来进行控制模式的切换。
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公开(公告)号：CN106133372B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201480077637.9
申请日：2014-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
Abstract: 具备通过使设置于发动机(2)与变速器(4)的变速部之间的第一离合器(CL1)或设置于变速器(4)的变速部与驱动轮(W)之间的第二离合器(CL2)释放并且使发动机(2)停止来进行在行驶期间将发动机(2)与驱动轮(W)之间切离的惯性行驶控制的控制装置(发动机ECU(3)和变速器ECU(5))，控制装置在车速为规定车速以上时使第一离合器(CL1)释放，在车速比规定车速低时使第二离合器(CL2)释放。
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公开(公告)号：CN108327517A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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公开(公告)号：CN107415920A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710228867.6
申请日：2017-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/24
CPC classification number: B60T13/57 , B60K2025/022 , B60T13/72 , B60T17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W2030/1809 , B60W2710/182 , F02B63/06 , Y02T10/76 , B60T13/241
Abstract: 本发明提供车辆驱动装置，在车辆的通常行驶时抑制由负压泵实现的负压的产生，减少负压泵所消耗的发动机的能量损失而提高车辆的燃料经济性。车辆驱动装置具备：发动机；制动增力部，通过根据负压室内的压力而确定的负压来使制动器压放大；动力传递离合器，设置于发动机与驱动轮之间；和负压泵，构成为能够通过驱动轴的旋转而选择性地使用来自发动机的转矩和来自驱动轮的转矩来驱动，吸引负压室的空气，该车辆驱动装置搭载于在动力传递离合器为开放状态且使发动机停止了的状态下进行惯性行驶的车辆，其中，负压泵具有控制室，所述控制室随着负压室内的负压的大小变大而减少负压泵的吸入量。
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公开(公告)号：CN107009894A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611010023.6
申请日：2016-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/543 , B60K2006/381 , B60K2006/4808 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2220/52 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2260/24 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60Y2400/112 , B60Y2400/427 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/913 , Y10S903/918 , B60K17/28 , B60K25/06 , F16H48/10
Abstract: 一种用于车辆的驱动系统，该驱动系统包括：发动机；变矩器，该变矩器从发动机接收动力；输出轴，该输出轴将从变矩器传输的扭矩传输至驱动轮；电动发电机，该电动发电机能够将动力传输至输出轴；和第一离合器，该第一离合器被设置在发动机与变矩器之间并且被构造成允许或中断发动机与变矩器之间的动力传输。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104204589B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280071985.6
申请日：2012-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/066 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
Abstract: 一种车辆的起步离合器控制装置，在构成为将发动机输出的转矩向具备泵轮和涡轮的变矩器输入并且从该变矩器经由起步离合器向驱动轮输出转矩的车辆的行驶期间，通过预先设定的条件成立而停止所述发动机且使所述起步离合器分离，另外，通过预先设定的预定的恢复条件成立而使停止了的所述发动机再启动且使所述离合器接合，所述车辆的起步离合器控制装置的特征在于，构成为：在所述发动机再启动时存在所述发动机的输出的增大要求的情况下，基于所述发动机的转速、以及所述变矩器的容量系数和转矩比来推定所述变矩器的涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩使所述离合器的传递转矩容量增大，在所述离合器的接合完成之后，基于所述发动机的吸入空气量和发动机转速来推定所述涡轮的转矩，并且根据该涡轮的推定出的转矩来控制所述离合器的传递转矩容量。
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公开(公告)号：CN106256626A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610416916.4
申请日：2016-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107
CPC classification number: B60W30/18072 , B60K6/543 , B60K17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/20 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，在使车辆从惯性行驶状态复原为通常行驶状态时，抑制给驾驶者带来的不适感。在具备设于无级变速器与驱动轮之间的离合器的车辆的控制装置中，其特征在于，具备：行驶控制部，在行驶中规定的执行条件成立的情况下(步骤S1、S2：是)，使离合器释放(步骤S3)且使发动机停止(步骤S5)而使车辆进行惯性行驶；以及复原控制部，在惯性行驶中规定的复原条件成立的情况下(步骤S8：是)，使发动机再起动(步骤S10)并使无级变速器降档(步骤S11)，并且在开始降档之后使离合器接合(步骤S13)，从而使车辆从惯性行驶复原。
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公开(公告)号：CN103874838B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180074186.X
申请日：2011-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0087 , F16H2312/14
Abstract: 本发明所涉及的车辆控制装置具备：发动机（3）、从发动机（3）向驱动轮（4）传递动力的动力传递装置（5）、通过发动机（3）的驱动将用于使动力传递装置（5）动作的油向动力传递装置（5）供给的机械泵（31）以及通过电动机（32）驱动来将油向动力传递装置（5）供给的电动泵（33），能够执行在车辆停车时停止发动机（3）的停止节能运转控制和在车辆行驶过程中停止发动机（3）的行驶节能运转控制。该车辆控制装置构成为在执行停止节能运转控制的过程中，为了使由电动泵（33）生成的实际液压收敛为目标值，实施对用于控制液压的控制值进行更新的学习控制，另一方面，在执行行驶节能运转控制的过程中禁止学习控制。由此，能够防止电动泵的特性的误学习。
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公开(公告)号：CN103946594B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180074856.8
申请日：2011-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F16H61/00 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H2061/0034 , Y10T477/75
Abstract: 液压控制装置(1)具备对由机械泵(31)供给的机油进行蓄压并将蓄压后的机油排出向C1控制系统(18)(离合器)供给的储能器(42)、在比SLC线性螺线管(40)靠上游侧与液压路径(33)(离合器用油路38)连接的第1油路(46)、在比手动阀(41)靠下游侧与液压路径(33)连接的第2油路(47)、对储能器(42)和液压路径(33)的连接进行控制以使得储能器(42)与第1油路(46)以及第2油路(47)中的一方连通的连接控制单元(切换阀48、蓄压控制阀43)。根据该构成，能够通过单个储能器(42)实现多个功能(蓄压/排出功能、减震器功能)。
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公开(公告)号：CN103748378B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180072903.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60Y2300/18083 , F16D48/06 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3108
Abstract: 车辆控制系统（1）具备：内燃机（4），能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态；接合装置（10），能够切换成将内燃机（4）与驱动轮（3）以能够传递动力的方式接合的接合状态和将接合解除的释放状态；以及控制装置（8），基于与车辆（2）的行驶速度相关的车速参数和与该车速参数不同的判定参数来控制内燃机（4）以及接合装置（10），在车辆（2）的减速行驶过程中，当与判定参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使接合装置（10）为释放状态，当与车速参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使内燃机（4）为非工作状态。因此，车辆控制系统（1）能够提高燃油利用率性能。
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