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公开(公告)号：CN217672160U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220879885.7
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型后主减速器悬置布置系统，属于汽车底盘技术领域，后副车架及固定在其上的四个悬置结构，所述四个悬置结构包括两个后主减速器后悬置及两个后主减速器前悬置，两个后主减速器后悬置分别固定在后副车架的后横梁上，两个后主减速器前悬置分别固定在后副车架的前横梁上，所述后主减速器后悬置及后主减速器前悬置上均集成有限位结构。本实用新型的一种新型后主减速器悬置布置系统，可降低后主减速器悬置系统的重量并且能够降低主减速器传递到车身的振动，从而降低整车重量，进而降低油耗，并且满足驾驶者对整车振动的要求。
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公开(公告)号：CN204037286U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420457997.9
申请日：2014-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/22
Abstract: 本实用新型涉及一种车箱气暖加热系统，其特征在于：油箱通过三通的供油管左侧管路连接左侧加热器，右侧管路连接右侧加热器；左侧电磁泵布置在供油管左侧管路上，右侧电磁泵布置在供油管右侧管路上，左侧加热器底部的进气管端口连接左侧进气消声器，左侧加热器底部的排气管端口连接左侧排气消声器，左侧加热器顶部的左侧控制面板通过电源线与蓄电池连接，左侧风道连接在左侧加热器左端；右侧加热器底部的进气管端口连接右侧进气消声器，右侧加热器底部的排气管端口连接右侧排气消声器，右侧加热器顶部的右侧控制面板通过电源线与蓄电池连接，右侧风道连接在右侧加热器右端。其可在极寒(-41℃)环境长时间对车箱各部分进行供暖，车箱升温快、温度均匀、噪音小，油耗低。能为在寒冷恶劣条件下野外作业的乘员提供温暖的宿营环境。
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公开(公告)号：CN219727857U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202320890116.1
申请日：2023-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置衬套和压装装置。悬置衬套包括：衬套本体，衬套本体上开设有连接孔，悬置衬套通过连接孔与后悬置支架连接；衬套外管，衬套外管上设置有区别标志，区别标志用于区别衬套外管的性能。应用本实用新型的技术方案，在衬套外管上设置用于区别悬置衬套的性能的区别标志，压装悬置衬套时，根据衬套外管上的区别标志即可区分不同的悬置衬套，从而选择正确的悬置衬套进行压装，解决了现有技术中的结构相同但性能不同的悬置衬套在压装时无法区分导致的压装错误的问题，确保压装准确，进而减少了由于压装错误引起的后期重装的成本，提高压装效率，有效提升车辆装配效率。
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公开(公告)号：CN217778340U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220991768.X
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种带有防脱结构的动力总成悬置，汽车部件技术领域，包括主簧模块及悬置骨架，主簧模块及悬置骨架过盈连接，主簧模块由橡胶主簧与主簧骨架一体化成型，主簧骨架上设置有翻边结构，主簧模块通过主簧骨架上的翻边结构进行锁止固定。该动力总成悬置的主簧骨架设计为钣金+翻边结构，通过翻边结构产生防脱力；由于钣金材料具有良好的延展性，翻边后并不会对内部结构产生明显损伤，可提升产品质量可靠性；通过设计翻边结构的数量和尺寸，可以产生更大的防脱力；通过预留翻边结构，开发过程中如遇到防脱力不足的问题时，可通过调整翻边工装，将预留翻边结构进行翻边来快速解决，无需修改零件模具，节约修改模具费用、缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN217653215U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202220879896.5
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种水晶换挡手柄总成；其中上外壳固定在下外壳上，水晶本体粘接在上外壳上方，装饰亮条粘接在水晶本体上，换挡器安装U形卡簧固定在下外壳底部，换挡手柄球形罩盖套置并固定在下外壳底部，且换挡手柄球形罩盖位于换挡器安装U形卡簧上方，换挡面板套置在换挡手柄球形罩盖外，电路板总成固定在下外壳内，进P挡按键总成、解锁按键总成分别固定在下外壳侧壁上设置的进挡通孔和上外壳后侧设置的解锁通孔内；本实用新型能够实现在换挡手柄上添加水晶装饰，且横梁手柄技术先进性的换挡手柄Z向尺寸小,能够更好的实现降重。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215096810U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120999382.9
申请日：2021-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种驱动轴总成与轮毂轴承连接结构，包括驱动轴、轮毂轴承和减磨层；驱动轴包括第一轴头和第一端面，第一端面固定连接于第一轴头的一端，第一轴头设置有外花键，外花键具有螺旋角；轮毂轴承的内壁设置有内花键，轮毂轴承和驱动轴花键连接；轮毂轴承包括第二端面，第二端面能抵接第一端面；减磨层设置于第一端面上，减磨层被配置为减小第一端面和第二端面之间的摩擦力。本实用新型的驱动轴总成，驱动轴外花键具有螺旋角，提高内花键与外花键的接触面积，减磨层降低了驱动轴与轮毂轴承配合面之间的摩擦，降低花键磨损速度，提升驱动轴总成的使用寿命，避免车辆起步异响。
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公开(公告)号：CN210265633U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201920790386.9
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F7/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种动力吸振器及动力总成，该动力吸振器包括底座、橡胶、质量块以及连接件。底座上设有一个第一通孔，橡胶与底座连接，橡胶上设有一个第二通孔，第二通孔贯穿橡胶的上下两端，第二通孔与第一通孔连通并且同轴心设置，质量块包裹于橡胶内；连接件包括螺栓和螺母，螺栓的螺纹端依次穿过被减振件上的安装孔、第一通孔和第二通孔，螺母螺接于螺栓的螺纹端并位于第二通孔内，螺母与底座抵接。本实施例通过在底座上设置一个通孔，并且通过螺栓与被减振件上的安装孔连接，从而当动力吸振器的性能参数改变时，无需更改多个孔位之间的距离，增强了该动力吸振器的适用范围，动力总成包括上述动力吸振器。
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公开(公告)号：CN220016048U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321656329.4
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型提供了一种电子换挡手柄及车辆，电子换挡手柄包括：手柄本体，手柄本体具有容纳腔；按压开关总成，按压开关总成安装在容纳腔内，按压开关总成的按压键的部分从容纳腔伸出，按压键用于开启和关闭多媒体系统；旋转开关总成，旋转开关总成安装在容纳腔内，旋转开关总成的旋转键的部分从容纳腔伸出，旋转键用于调节多媒体系统。在本实用新型中，按压开关总成用于开启和关闭多媒体系统，旋转开关总成用于调节多媒体系统，将按压开关总成和旋转开关总成集中在手柄本体上，驾驶员在开车过程中，仅通过手柄本体就可以完成对多媒体系统的操作，操作便利且安全。
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公开(公告)号：CN219529803U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320446476.2
申请日：2023-03-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型属于换档手柄技术领域，具体涉及一种电子换档手柄总成；其中骨架套置并固定在主壳体内，顶盖扣合在主壳体上，并卡接在骨架顶部，进P档按键电路板和主电路板分别固定在骨架内的左右两侧，且主电路板和进P档按键电路板之间通过多根导线连接，所述主电路板的后端安装有多个插针，所述进P档按键机构、解锁按键机构分别设置在主壳体左侧前后设置的进档通孔和解锁通孔内；本实用新型是一种能够满足结构紧凑及内部抗静电要求的电子换档手柄，在满足结构紧凑的要求同时，又可以满足15KV及以上静电等级。
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公开(公告)号：CN217672137U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202221155661.8
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种过盈插接式悬置限位结构，属于汽车悬置限位结构技术领域，包括限位橡胶及金属支臂，限位橡胶上设置有橡胶插接头，所述金属支臂设置有插接孔，所述限位橡胶的橡胶插接头过盈插接在金属支臂的插接孔上。本实用新型提供了一种过盈插接式悬置限位结构，该悬置限位结构在硫化过程中彻底与金属骨架和主簧分离，该限位结构通过过盈插接的方式与金属骨架连接，该限位结构及其连接方式具有精简主簧模具尺寸，限位橡胶材料选取多样化等优点。
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