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公开(公告)号：CN106870120A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710168196.9
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02B31/04 , F01L3/22 , F02B23/08 , F02F3/28
Abstract: 本发明公开了一种高效率发动机燃烧系统，属于内燃机技术领域，本发明设计了一种适用于气道喷射发动机的高效率燃烧系统，包括缸盖和活塞，其主要技术特点为进气门座圈下方增加遮挡结构的缸盖燃烧室，能增强发动机缸内滚流运动水平；顶面凸起且顶面中心有球形凹坑的高压缩比活塞燃烧室，能在球形凹坑内形成较高的湍动能，加快燃烧速度，提高发动机热效率、降低油耗、降低爆震风险。经试验验证，热效率由传统发动机的36％提升至38％，降低了油耗。
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公开(公告)号：CN222936825U
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202421754456.2
申请日：2024-07-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气歧管、发动机组件以及车辆，本实用新型涉及发动机技术领域，排气歧管包括：第一管体和第二管体，第一管体限定出排气通道，第二管体套设于第一管体且和第一管体间隔开以形成冷却介质通道；分隔结构设于冷却介质通道，分隔结构将冷却介质通道分隔为多个子介质通道。通过使第二管体和第一管体间隔开以在第二管体和第一管体间形成冷却介质通道，能够使冷却介质通道对第一管体全覆盖并精准冷却，从而降低排气歧管以及周围部件因高温损坏的风险，并且，分隔结构将冷却介质通道分隔为多个子介质通道，可以使多个子介质通道内冷却介质的流速趋于一致，有利于提高第一管体的散热均匀性，从而延长排气歧管的使用寿命。
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公开(公告)号：CN212296642U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202020767169.0
申请日：2020-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/10
Abstract: 本实用新型公开了一种四缸缸内直喷发动机用水套，其属于汽车技术领域，该四缸缸内直喷发动机用水套包括：缸体水套，缸体水套包括沿第一方向依次排列并连通的第一缸水套、第二缸水套、第三缸水套和第四缸水套，第一缸水套的进气侧设有第一缸水套进气侧连通孔；缸盖下层水套，缸盖下层水套设有与第一缸水套进气侧连通孔连通的缸盖下层水套进气侧连通孔，缸盖下层水套进气侧连通孔为渐缩孔，且沿靠近第一缸水套进气侧连通孔的方向，缸盖下层水套进气侧连通孔的截面积逐渐减小；缸盖下层水套的冷却液能够依次经过缸盖下层水套进气侧连通孔和第一缸水套进气侧连通孔进入第一缸水套内。本实用新型能够提升第一缸进气侧的散热效果。
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公开(公告)号：CN217002045U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220534763.4
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种高压空气生成系统及具有其的车辆，高压空气生成系统包括：空气压缩机，空气压缩机的进口端与空气进气口连通；低压储气罐，低压储气罐的进口端与空气压缩机的出口端连通；增压器，增压器的进口端与低压储气罐的出口端连通；高压气轨，高压气轨的进口端与增压器的出口端连通设置，高压气轨设置有喷射器，喷射器用于向发动机的预燃室内喷射预设压力的高压气体。这样设置使得进入发动机的预燃室内参与燃烧的高压气体压力能够达到满足主动预燃室稳定着火的压力阈值，解决了现有技术中车载压缩空气泵产生的压缩空气压力，无法满足主动预燃室的工作要求的问题。
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公开(公告)号：CN215907974U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202121994822.8
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机试验技术领域，公开了一种汽油单缸机EGR的装置。汽油单缸机EGR的装置包括汽油单缸机和EGR回路，EGR回路的两端分别与汽油单缸机的进气口和排气口连通，EGR回路包括机械增压泵、变频电机以及依次连通的排气稳压桶、气水分离器和进气稳压桶，排气稳压桶的一端与汽油单缸机的排气口连通，排气稳压桶上设置有排气背压调节阀。机械增压泵连通安装于气水分离器与排气稳压桶之间。变频电机用于驱动机械增压泵。机械增压泵调节EGR回路中废气的压力，实现EGR率的调节。无需通过排气背压调节阀调节EGR率，避免排气背压过高，使得汽油单缸机真实模拟多缸发动机的实际工况，并使EGR率与发动机运行工况解耦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209990557U
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201920724203.3
申请日：2019-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽油发动机活塞表面结构设计技术领域，具体涉及一种用于汽油机的带宽通道凸台的高压缩比活塞；包括活塞顶部平面、排气门躲避坑平面、凸台外侧面、凸台顶平面、凸台球面凹坑和进气门躲避坑平面；其中排气门躲避坑平面、凸台顶平面和进气门躲避坑平面共同形成高于活塞顶部平面的凸台，该凸台的内部向活塞顶部平面方向凹陷形成凸台球面凹坑，该凸台的凸台外侧面为弧形面；用于增大活塞顶面所占的燃烧室容积，满足高压缩比的需求，从而提升发动机循环热效率，使得活塞在具有较高压缩比的同时也具有良好的滚流形成和保持效果。
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公开(公告)号：CN209430301U
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201821950487.X
申请日：2018-11-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种稀燃汽油机燃烧装置，属于内燃机技术领域。针对目前的燃烧系统不能达到稳定燃烧的要求，本实用新型通过采用进气侧有遮挡结构的缸盖燃烧室、顶面凸起且凸起中心有ω形凹坑的高压缩比活塞形状，提高了缸内的滚流运动水平，加强了压缩上止点附近滚流的破碎，提高了湍动能，加快了燃烧速度，减低了爆震风险，减少了燃油打湿缸壁，降低机油稀释和排放。通过喷油器与火花塞的严格位置关系、火花塞负极定向布置，保证在压缩上止点附近喷油器油束能在火花塞处形成浓混合气，避免油束打湿火花塞，实现稳定点火，保证燃烧稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206860304U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720248870.X
申请日：2017-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F3/26
Abstract: 本实用新型涉及一种用于直喷汽油机通道型燃烧室的活塞，活塞的顶部由活塞顶部平面、活塞顶部凹面、活塞顶部凸起以及他们之间的过渡圆角外沿组成，活塞顶部的外径D1为70mm～90mm，本实用新型的活塞，其顶部结构形状设计合理；活塞顶平面与缸盖底平面的挤气面相配合，使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心，凸起和缸盖燃烧室弧面相配合，也能起到使压缩上止点附近的气流更加集中在燃烧室中心的作用；气流主流道上的通道能尽可能减少缸内气体动能的损失和油滴在活塞表面的聚集，达到减少HC和SOOT排放的目的；同时，高的气体动能能有效促进油气混合，形成合适的混合气浓度分布。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206681844U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720274153.4
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种高效率发动机燃烧系统，属于内燃机技术领域，本实用新型设计了一种适用于气道喷射发动机的高效率燃烧系统，包括缸盖和活塞，其主要技术特点为进气门座圈下方增加遮挡结构的缸盖燃烧室，能增强发动机缸内滚流运动水平；顶面凸起且顶面中心有球形凹坑的高压缩比活塞燃烧室，能在球形凹坑内形成较高的湍动能，加快燃烧速度，提高发动机热效率、降低油耗、降低爆震风险。经试验验证，热效率由传统发动机的36％提升至38％，降低了油耗。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206016985U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620985045.3
申请日：2016-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于活塞技术领域，具体的说是一种滚流导向型的汽油机高压缩比活塞。该活塞包括活塞顶面、第一、二凸台顶面、半球形活塞凹坑、第一、二排气门躲避坑的延伸面、第一、儿进气门躲避坑的延伸面和滚流通道；第一进、排气门躲避坑的延伸面和第一凸台顶面共同形成高于活塞顶面的凸台；第二进、排气门躲避坑的延伸面和第二凸台顶面共同形成高于活塞顶面的凸台；第一、二凸台顶面平行于活塞顶面；第一、二凸台顶面之间为滚流通道，滚流通道的上表面与活塞顶面为同一平面；半球形活塞凹坑位于活塞的几何中心。本实用新型通过活塞表面形状，在保持高压缩比的同时，不降低滚流强度和燃烧速度，控制燃油的雾化和混合气的生成，抑制爆震的倾向。
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