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公开(公告)号：CN203770622U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420150420.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器驻车制动器拉杆总成，由限位块、驻车销、弹簧、垫片、拉杆、弹性销组成，其特征在于：拉杆中部位置有限位凸起，拉杆前端开有销孔，弹簧套在拉杆上，弹簧后端与限位凸起固定连接，弹簧与限位凸起之间有垫片，驻车销套在拉杆前端与弹簧前端连接，拉杆前端从驻车销前端伸出，弹性销穿过拉杆的销孔与限位块配合对驻车销限位。其具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
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公开(公告)号：CN207364238U
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201721470413.1
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16H63/32 , B60K17/06 , B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种商用车12挡机械式自动变速器，其包括变速器本体、选换挡执行器、离合器执行器、中间轴制动器控制阀和副箱控制阀。所述变速器主、副箱采用双中间轴结构，无同步器，换挡轻便，结构紧凑。选换挡执行器采用电机驱动，噪音低，无污染，离合器执行器采用电控气动方式驱动，响应快，输出力大。中间轴制动器布置于变速器前壳体内部，与中间轴串联，结构简单可靠，制动力矩可通过调整摩擦片的数量调整。该变速器总成通过TCU综合控制，实现自动换挡功能，简化驾驶员操作，提高整车舒适性和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN206555416U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720099492.3
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种重型变速器冷却润滑系统，包括油泵、过滤器、温控阀、散热器、放油螺栓、两根喷油管和一个喷油头。当温控阀关闭时，温控阀进油管与温控阀出油管相连通；当温控阀开启时，温控阀进油管与冷却进油管相连通，冷却出油管与温控阀出油管相连通。放油螺栓的输入端与温控阀出油管相连接，放油螺栓的三个输出端分别与两根喷油管和喷油头相连接。两根喷油管均从主箱延伸至副箱，每根喷油管上均设置有若干个喷孔。温控阀用于齿轮油是否进入散热器。本实用新型采用外置散热器和油泵强制润滑相结合，保证特殊复杂工况下轴齿、轴承、密封件、润滑油等的润滑冷却需求；同时具有结构简单，性能可靠，冷却润滑效果显著的优点。
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公开(公告)号：CN206555398U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720099561.0
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种重型AMT变速器总成，包括变速器壳体、主箱、副箱和自动换挡控制装置，自动换挡控制装置包括TCU、选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀、主箱中间轴制动器、副箱控制阀和副箱气缸；其中，选换挡执行器、主箱中间轴制动器控制阀和副箱控制阀均与TCU相连接；主箱中间轴制动器包括摩擦片和活塞；主箱换挡时，主箱中间轴制动器控制阀接收来自TCU 的控制信号，通过气路控制活塞动作，活塞压紧摩擦片，实现对主箱中间轴的制动；然后，选换挡执行器完成主箱换挡动作。本实用新型采用主副箱双中间轴结构，承载能力强，输入扭矩达到2300Nm，寿命达到150万公里，各挡位速比合理，一挡速比大，可靠性高。
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公开(公告)号：CN206439390U
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201621466605.0
申请日：2016-12-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种AMT变速箱副箱换档气缸总成，其特征在于：拨叉轴左端设有活塞，拨叉轴与活塞之间设有O型环和钢球，通过锁紧螺母将活塞固定在拨叉轴上，拨叉轴与气缸体之间设有O型环，衬套安装在气缸体上，并由弹性挡圈限位，在气缸体上设有安装孔，由内向外依次设有钢球、自锁弹簧、螺塞和卡环，活塞四周的凹槽处设有O型环，通过螺栓将气缸盖固定在气缸体上。其具有活塞、带自锁槽拨叉轴、自锁机构、感应磁块，可实现换档拨叉高低档位驱动、对拨叉位移行程实时监控，整体结构紧凑、节约空间、集成度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206299715U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621364945.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的重型多挡变速器后副箱锁环式同步器总成，其特征在于：同步器齿座对应槽位置安装有同步器推块，推块上对应孔中安装有粗弹簧，粗弹簧中安装有细弹簧，钢球与粗弹簧顶端接触，推块顶部钢球与同步器齿套中部V型槽配合；高挡同步环内锥面喷涂钼涂层与高挡同步锥外锥面配合；低挡同步环内锥面的喷涂钼涂层与低挡同步锥外锥面配合；高挡同步锥和低挡同步锥的锥体上沿垂直于轴向方向加工有润滑油孔，保证润滑油能到达高挡同步环和低挡同步环锥面与高挡同步锥和低挡同步锥锥面配合处；高挡同步锥外锥面上有环形油道，保证同步过程中同步器润滑油及时从环锥结合面中排出。该同步器具有结构紧凑、同步容量大、耐受气动换挡冲击等特点。
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公开(公告)号：CN206017691U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620874619.X
申请日：2016-08-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种多档变速器副箱气动换档控制系统总成，属于汽车变速器技术领域，解决了目前双中间轴多档变速器副箱高低档气动换档系统依靠机械结构实现主副箱互锁和换档后防脱档时，由于气动换档气压的建立和气动的过程需要一定时间，使用中经常发生机械结构与气动元件相互冲击而磨损的问题。通过换向阀进气口始终与气源滤清减压阀连接，保证了换向阀高档出气口或低档出气口中常有气，从而使换档气缸高档和/或低档侧常有气，实现了换档完成后防脱档的目的。此外截止阀设置于气源与换挡开关之间，截止阀通过截止阀触电拨头控制截止阀的开关，截止阀触电拨头与主箱换挡机构连接，只有在主箱为空挡时截止阀才能开启，实现了主副箱互锁。
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公开(公告)号：CN206017678U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620934489.4
申请日：2016-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种双中间轴重型变速器的强制润滑系统，由滤网总成、进油管、油泵、输油管、分油螺栓、喷油管和喷油头组成，滤网总成通过变速器壳体上的转接装置与进油管联接，进油管的输出端与油泵联接，油泵在主箱左下中间轴的驱动下将润滑油经输油管输出，在分油螺栓的作用下，分别将润滑油传输至喷油头和喷油管，喷油头上下左右分别开一个小孔，以润滑主箱右上中间轴前轴承和常啮合齿轮，喷油管经主箱左下中间轴上方延伸至副箱腔体，喷油管正对主箱左下中间轴的每个齿轮分别开有小孔，以润滑中间轴齿轮，喷油管末端配有喷油罩，以润滑副箱左上中间轴齿轮。实现了特殊工况下飞溅润滑无法完成的功能需求。
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公开(公告)号：CN206017572U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620867610.6
申请日：2016-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/04 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及一种侧置取力器，包括取力器输入齿轮、满滚子轴承、衬套、止磨垫片、取力器壳体、取力器输入轴、取力器输出齿轮、齿套和取力器输出轴，取力器输入轴固定在取力器壳体上，衬套固定套置在取力器输入轴上，取力器输入齿轮通过满滚子轴承支撑在衬套上，取力器输入齿轮与取力器壳体之间设置有止磨垫片，取力器输入齿轮与取力器输出齿轮啮合，取力器输出齿轮套置在取力器输出轴上，齿套通过其内侧的花键槽与取力器输出轴外花键配合套置取力器输出轴上，齿套的与取力器输出齿轮连接。本实用新型具有结构简单、安装方便、性能可靠和承载能力高的优点，可满足轻型汽车的多种使用状况。
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公开(公告)号：CN205896127U
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201620867654.9
申请日：2016-08-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/031 , F16H57/029 , F16H57/027 , F16H63/30
Abstract: 本实用新型涉及一种新型机械式变速器顶盖总成，包括顶盖壳体，顶盖壳体上通过钢背复合衬套支撑有换档轴，选档臂固定连接在换档轴的一端，换档拨头固定套置在换档轴上，换档拨头的两侧的换档轴上各套置有一个回位弹簧，回位弹簧两侧的弹簧座抵靠在顶盖壳体内的凸起上，两个弹簧座分别通过卡环和换档轴台肩定位于换档轴上，换档轴两端与顶盖壳体之间套置有油封，油封外的顶盖壳体上连接有防尘罩；顶盖壳体上与换档拨头对应处设置有空档开关和空档销，空档开关的前端与空档销接触，空档销对应换档拨头上开设有凹槽；顶盖壳体上安装有通气塞。为驾驶者提供清晰的档口位置控制，整体结构紧凑、集成度高、安装维护方便。
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