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公开(公告)号：CN117284082A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311241362.5
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种自保护维修开关、方法、系统及电动汽车。本发明提供的自保护维修开关，用于将多个动力电池支路系统并联至动力电池总系统，维修开关与动力电池支路系统一一对应；维修开关包括第一部件、与第一部件可插拔的第二部件以及监测部件；通过监测部件对动力电池总系统与动力电池支路系统之间的电压差进行检测，获得电压差值，并当电压差值大于电压差阈值时，控制第一部件由可插入状态变为不可插入状态，使得在动力电池支路系统与动力电池总系统之间存在电压差时，维修开关进行自保护，变为无法插入，避免了因电压差而产生电弧现象。
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公开(公告)号：CN117129252A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311100805.9
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明涉及一种适用于集成式热管理系统调试的台架及负载模拟方法，其包括：温控系统，温控系统包括驾驶室空调模块；空调负载模拟回路，空调负载模拟回路包括第一冷却液温控机，第一冷却液温控机通过第一冷却液循环管路连接有换热器，换热器通过冷媒循环管路与驾驶室空调模块连接；第一冷却液温控机用于控制进入换热器的冷却液的温度和流量，以模拟整车不同工况下驾驶室空调模块的冷、热负荷。由于采用了可精确调节温度、流量的冷却液温控机作为驾驶室空调模块的冷、热负载，直接调节温控机冷却液的流量、温度，即可模拟整车不同工况下驾驶室空调模块的冷、热负荷，不需要利用实际整车试验，因此，相比整车试验省时省力，能够提升整车开发进度。
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公开(公告)号：CN115675328A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211374827.X
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及新能源汽车动力总成控制和调试技术领域，公开了一种新能源商用车用多合一控制器调试装置，包括与能量储备单元连接的多合一控制器内的高压配电单元，高压配电单元连有若干个控制器单元，控制器单元用于分别与对应的负载端连接，实现从能量储备单元到控制器单元，再到负载端的联调试验，控制器单元包括主驱动电机控制器、转向油泵控制器、制动气泵控制器、24V低压电源DC/DC控制器、空调供电电路和上装供电电路。本发明新能源商用车用多合一控制器调试装置，实现多合一控制器与被控对象的连接，并连接上相对应的负载类型，可模拟整车，实现从能量储备单元，到多合一控制器，再到被控对象的联调试验。
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公开(公告)号：CN115547708A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211209837.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用高压急停开关。它包括第一开关触点、固定插片、动触片和锁止栓，所述第一开关触点和固定插片分别连接高压设备和电池系统，所述动触片与锁止栓固定连接，动触片底端与固定插片接触，通过拨动锁止栓带动动触片动作使动触片一侧端与第一开关触点接触或分离，所述动触片远离第一开关触点的一侧面为第一倾斜面，所述固定插片上与第一倾斜面对应的一侧设有第一支撑部，所述支撑部与第一倾斜面之间的垂直距离小于等于1.5mm。本发明新能源汽车用高压急停开关上设置的支撑部限制了动触片因外力影响而发生位移，避免轻触或误碰急停开关时，触发急停开关瞬断发生，从而解决了高压急停开关被误碰或解锁时产生较大的冲击电流。
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公开(公告)号：CN115378341A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211062733.9
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁电机直流母线余电泄放方法及系统，主动放电指令激活时，电机控制器周期性给定Q轴放电电流、D轴放电电流，所述Q轴放电电流为0，所述D轴放电电流从0开始呈线性趋势依次降低至目标值，控制电机工作，通过电机的绕组进行放电，直至满足放电结束条件时退出放电过程。本发明采用电流控制的方法，电机控制器给定Q轴放电电流为0，给定一个较大的D轴放电电流，电机控制方式为空间矢量脉宽调制，通过可控制的电流将残余能量消耗在电机绕组上，保证在放电过程中电机不产生转矩，能量全都转换为热量消耗在电机内部，从而尽快地将母线电压降低到安全范围以内，具有方法简单、易实现，实用性强，可靠性高的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111665452B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010630295.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/389 , G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/388 , G01R31/378
Abstract: 本发明提供一种锂离子蓄电池单体寿命检测模型，其中标准件信息输入模块用于接收在特定环境温度值下测量得到锂离子蓄电池单体标准件的容量、充电直流内阻和放电直流内阻信息和锂离子蓄电池单体标准件的寿命曲线；被测件信息输入模块用于接收并预处理在特定温度值下测量得到锂离子蓄电池单体被测件的容量、充电直流内阻、放电直流内阻信息；信息计算单元接收来自标准件信息输入模块和被测件信息输入模块的信息，并根据接收到的锂离子蓄电池单体标准件和锂离子蓄电池单体被测件的信息计算得到锂离子蓄电池单体被测件的寿命曲线；信息计算单元将锂离子蓄电池单体标准件和到锂离子蓄电池单体被测件的寿命曲线的计算结果和电池信息输出至信息输出单元。
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公开(公告)号：CN111766530A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010624417.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/392
Abstract: 本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种锂离子蓄电池单体寿命检测模型及其检测方法，包括以下步骤：获取锂离子蓄电池单体标准件在不同的特定温度下的直流内阻值；获取锂离子蓄电池单体标准件寿命曲线；获取锂离子蓄电池单体被测件在不同的特定温度下的直流内阻值；计算锂离子蓄电池单体标准件在不同特定温度下对基准温度的直流内阻变化率；计算运算锂离子蓄电池单体被测件与锂离子蓄电池单体标准件的等效系数；将等效系数与标准件寿命值相乘，等效绘制锂离子蓄电池单体待测件寿命曲线，预测锂离子蓄电池单体寿命。
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公开(公告)号：CN211428215U
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201922072472.9
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/0525
Abstract: 本实用新型公开了一种商用车用锂离子低压电源。它包括箱体、盖板和锂离子电池模块，所述锂离子电池模块固定于箱体内部，所述箱体内设有控制器、温度检测模块和开关，所述锂离子电池模块上设有加热膜，所述箱体外部设有发电模块，所述温度检测模块输出端连接控制器输入端，控制器与锂离子电池模块并联，所述加热膜、开关和发电模块依次串联形成加热回路，所述控制器控制端连接开关控制端。本实用新型在锂离子电池模块上设置加热膜，在较低温度时能通过控制器、发电模块控制加热膜产生热量给电池模块加热，解决了目前商用车电源极低温环境中供电不足导致无法起动的问题，同时也能避免环境温度较低时电池充电对电池寿命的影响，提高电源使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206806379U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720244095.0
申请日：2017-03-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/0525 , H01M10/42
Abstract: 一种汽车锂离子起动电源，包括锂离子电池包、控制系统、起动电源总正极柱、起动电源总负极柱，锂离子电池包与控制系统、控制系统与起动电源总正极柱、控制系统与起动电源总负极柱均通过一号母线电连，该一号母线由多层金属箔叠加而成，包括铸压部和非铸压部，一号母线通过铸压部与锂离子电池包、控制系统、起动电源总正极柱、起动电源总负极柱固定连接。该设计使得连接结构不仅能实现灵活转向，而且可适应大电流起动、高低温交变等环境。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206602135U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720245747.2
申请日：2017-03-14
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/0525
Abstract: 一种汽车起动电源用锂离子电池包，包括电池载盒、固定在电池载盒中的多个单体电芯，连接单体电芯的母线，母线包括多个并行设置的金属块，相邻的金属块之间通过拱形金属片桥接，且金属块通过其上开设的连接通孔套接在单体电芯的极柱上。该设计使得电池包内的连接结构不易受损。
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