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公开(公告)号：CN111255596A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811457106.9
申请日：2018-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有EGR系统的发动机总成及车辆，发动机总成包括：发动机，所述发动机具有节气门和排气总管；冷却器，所述冷却器具有冷却器进气口和冷却器排气口，所述冷却器进气口与排气总管相连，所述冷却器排气口与所述节气门相连，所述冷却器适于对从所述排气总管排出的至少部分废气进行冷却以使废气析出水分并将析出的水分导入到所述发动机的缸体内部。根据本发明的具有EGR系统的发动机总成能够在废气的冷却过程中充分析出冷凝水，保证在进入发动机之前不会再有水分析出，收集的冷却水以气体形式进入发动机内，有利于发动机在小负荷的燃烧，可以有效地避免液态水进入到发动机内，提高了发动机的燃烧效率。
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公开(公告)号：CN111255595A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811453704.9
申请日：2018-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有低压EGR的发动机系统及车辆，具有低压EGR的发动机系统包括：发动机；发动机散热器，所述发动机散热器的进液口与所述发动机的出液口连通，所述发动机散热器的出液口与所述发动机的进液口连通；机舱热交换器；机舱散热器，所述机舱散热器的进液口与所述机舱热交换器的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口与所述机舱热交换器的进液口连通；其中所述机舱散热器的进液口还与所述发动机的出液口可选择地连通，所述机舱散热器的出液口还与所述发动机的进液口连通。根据本发明的具有低压EGR的发动机系统的动力性能好，热效率高。
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公开(公告)号：CN110985246A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911267116.0
申请日：2019-12-11
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M21/06 , F02G5/04 , F02M26/33
摘要： 本发明公开了一种天然气发动机及其EGR二级冷却装置，用于对EGR废气进行二级冷却，其包括：EGR冷却器，EGR冷却器的输入端与EGR废气的排气管相连；汽化器，汽化器包括均用于与LNG进行热交换的冷却液汽化部和EGR废气汽化部，EGR废气汽化部的进口端与EGR冷却器的输出端相连；EGR废气汽化部的出口端与EGR混合器相连。利用低温天然气对经过EGR冷却器冷却后的EGR废气进行二次冷却，降低了EGR废气温度，从而降低了与中冷后空气混合后的混合气温度，解决了进气温度过高而引发爆震的问题，提升了发动机可靠性；因天然气可带走大量的热量，需要冷却液带走的热量大大降低，从而降低了整车散热功率的需求，解决了整车散热器和风扇难匹配的问题。
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公开(公告)号：CN110486196A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910690000.1
申请日：2019-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种双入口集成EGR阀的可控EGR系统，包括第一排气歧管、第二排气歧管与集成EGR阀，该集成EGR阀包括排气入口及与其相通的热EGR出口、冷EGR出口、涡轮出口，所述第一排气歧管经一号排气路与排气入口相连接，第二排气歧管经二号排气路与排气入口相连接，涡轮出口与涡轮机的进气端相通，冷EGR出口与冷却器的进气端相通，冷却器的出气端、热EGR出口、压气机的出气端都与混合器的进气端相通，混合器的出气端经进气歧管与发动机相通。本设计不仅能提高EGR率、EGR温度的调节范围，而且具备涡前节流能力。
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公开(公告)号：CN109937078A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201780070980.4
申请日：2017-08-24
申请人： 川崎重工业株式会社
IPC分类号： B01D21/01 , B01D21/02 , B01D21/08 , B01D21/24 , B01D21/26 , C02F1/52 , F02M26/05 , F02M26/28 , F02M26/35
摘要： 根据本发明一形态的废水处理装置具有：使洗涤塔废水中包含的粉尘沉淀的沉淀槽；向洗涤塔废水中投入凝集剂的凝集剂投入部；搅拌洗涤塔废水和凝集剂的搅拌部；以及将洗涤塔废水压送至沉淀槽的搬送泵；搅拌部在位于搬送泵与沉淀槽之间的压送流路内搅拌洗涤塔废水和凝集剂。
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公开(公告)号：CN109854351A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811177730.3
申请日：2018-10-10
申请人： 大众汽车有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法、内燃机和机动车，具体而言，设置有一种用于运行内燃机的方法，该内燃机至少具有燃烧发动机、新鲜气体线路和包括周围环境换热器的冷却系统。到新鲜气体线路中集成有可尤其为废气涡轮增压器的一部分的压缩机，且在压缩机和燃烧发动机之间集成有压缩空气冷却器。压缩空气冷却器此外集成到冷却系统中。该方法特征在于如下，即在对于燃烧发动机的运行的负荷要求的提高的情形中，在冷却系统中流动的且进入到压缩空气冷却器中的冷却剂的温度下降。由此，压缩空气冷却器的冷却功率提高且因此同样实现进入到燃烧发动机中的新鲜气体(压缩空气)的温度的下降。
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公开(公告)号：CN106884747B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710088829.5
申请日：2017-02-20
申请人： 上海理工大学
摘要： 本发明提供了一种EGR冷却器，用于在汽车废气再循环中通过冷却水对废气进行冷却，其特征在于，具有：盖板；底板；以及设置在盖板与底板之间的k层换热芯体，由k层两侧具有向上凸起的侧部圆弧翻边的波纹换热片依次重叠构成，其中，k为大于2的奇数，偶数层上表面与奇数层下表面之间相互连通形成第一流体通道，奇数层的上表面与偶数层的下表面之间相互连通形成第二流体通道，第一流体通道用于使冷却水流通，第二流体通道用于使废气流通，从而使冷却水与废气在换热芯体内发生热交换。本发明提供的EGR冷却器生产效率高，质量可靠，冷却效果突出，可以广泛推广。
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公开(公告)号：CN108397314A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810122901.6
申请日：2018-02-07
申请人： 贵阳吉利发动机有限公司
摘要： 本发明公开一种EGR冷却系统、EGR系统及EGR冷却系统控制方法，该EGR冷却系统包括设于EGR冷却器的冷却管路、气缸水套、流量控制阀和冷却源模块，冷却源模块、冷却管路和气缸水套依次连接，冷却管路包括进液口和出液口，流量控制阀设于冷却管路的进液口和冷却源模块之间，流量控制阀用于打开不同开度以控制从冷却源模块进入气缸水套内的冷却液的流量。本发明中，在EGR冷却器的冷却管路的进液口处设置控制冷却液流量的流量控制阀，从而实现EGR冷却液流量可调，以适应不同工况下对冷却液的需求量，从而避免产生积碳和冷凝水，也减少发动机热损失，并能保证低压EGR的最佳EGR率在发动机的全脉谱中覆盖。
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公开(公告)号：CN108223207A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810122640.8
申请日：2018-02-07
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
IPC分类号： F02M26/28
CPC分类号： F02M26/28
摘要： 本发明公开了一种柴油发动机EGR系统，其包括：EGR冷却器、EGR冷却进水管、EGR冷却出水管、进气管以及出气管。EGR冷却器一端固定于发动机的机体侧面，且EGR冷却器位于发动机的排气管的下方；EGR冷却进水管一端与发动机的进气侧的机油冷却器连通，另一端与EGR冷却器连通，且EGR冷却进水管从缸盖后端与机油冷却器连通；EGR冷却出水管一端与节温器座连通，且另一端与EGR冷却器连通；进气管一端与排气管的出气口连通，且另一端与EGR冷却器连通；以及出气管一端与发动机的进气口连通，且另一端与EGR冷却连通。借此，本发明的柴油发动机EGR系统，布置在排气管下方，避开了整车零部件，便于拆装维修，对于安全防火有利，且整个系统的流通阻力小。
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公开(公告)号：CN105221301B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510315528.2
申请日：2015-06-10
申请人： 西班牙博格华纳排放系统公司
发明人： X·X·赫瑞达多明格斯 , S·希韦拉多明格斯 , S·加西亚冈萨雷斯
CPC分类号： F01N3/035 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F02M26/15 , F02M26/25 , F02M26/32 , F28D7/1684 , F28D21/0003 , F28F1/426 , F28F19/01 , F28F27/02 , F28F2250/06
摘要： 本发明的名称是整合的排气管理装置。本发明涉及适合安装在颗粒过滤器或催化转化器的出口处用于管理气体的装置。此装置的特征在于非常紧凑的配置，其至少组合EGR(排气再循环)系统——特别适合用于低压系统的热交换器和具有是排气管路的部件的特殊配置的排气出口管。排气出口结合允许使用EGR系统的热交换器作为热回收单元的阀。
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