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公开(公告)号：CN102325973A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980157140.7
申请日：2009-12-17
Applicant: 卡特彼勒公司
IPC: F02B33/22
CPC classification number: F02B33/22 , F02B21/00 , F02D39/04 , F02M69/044 , F02M69/045
Abstract: 一种操作内燃机的方法，包括：在第一气缸中形成进气冲程；在所述第一气缸中形成压缩冲程，从而获得加压流体；以及从所述第一气缸释放加压流体。所述方法还包括：冷却释放的流体；在第一时间段中将冷却的流体引入第二气缸；以及在第二时间段中将燃料喷入所述第二气缸，其中所述第一时间段和所述第二时间段至少部分重叠。
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公开(公告)号：CN101258311B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200680032323.2
申请日：2006-09-01
Applicant: 京特·W·沙布英格
Inventor： 京特·W·沙布英格
CPC classification number: F02B33/30 , F02B33/06 , F02B39/04 , F02D13/0226 , F02D13/0276 , F02M2023/008 , F04B7/04 , F04B35/002 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机由压缩机这样增压，即例如仅预压缩一部分进气用于内燃机的工作冲程并且通过单独的增压管道(14)借助于由凸轮轴(2)控制的短冲程的阀(15)这样在内燃机的进气结束之后输送，即四冲程方法的吸取冲程/增压冲程全部或部分地保留。
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公开(公告)号：CN101688466A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880022798.2
申请日：2008-06-11
Applicant: 史古德利集团有限责任公司
IPC: F02B33/22
CPC classification number: F02B33/22 , F01L1/465 , F01L3/20 , F01L9/023 , F01L2001/34446 , F01L2003/258 , F02B37/00 , F02B2023/108 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开一种发动机，其具有曲轴。在压缩缸内的压缩活塞被连接到曲轴从而压缩活塞往复通过吸入冲程和压缩冲程。在膨胀缸内的膨胀活塞被连接到曲轴从而膨胀活塞往复通过膨胀冲程和排气冲程。交换通道将压缩缸和膨胀缸互连。该交换通道包括交换压缩阀和交换膨胀阀。流道部分在交换通道的下游部分中，螺旋端部分被整体连接到流道部分。螺旋端部分具有围绕交换膨胀阀的阀杆盘旋的通风道。该通风道强迫进入的空气在进入膨胀缸之前围绕阀杆旋转，以提高在缸内的空气/燃料供料中的紊流动能。
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公开(公告)号：CN101135266A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710123462.2
申请日：2007-06-26
Applicant: 王金忠
Inventor： 王金忠
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/125
Abstract: 混合动力发动机，是将压缩空气发动机的动力构成原理，用于往复活塞式内燃机上，并将原有的四冲程润滑方式与二冲程作功方式相结合，实现了汽油机和柴油机合二为一，此种新机型可燃用多种燃料，并实现压燃。与传统内燃机相比，节能减排，和功率输出均有大幅度提高。
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公开(公告)号：CN101054920A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200710111708.4
申请日：2007-05-31
Applicant: 陈崟
Inventor： 陈崟
CPC classification number: Y02T10/126
Abstract: 将现有的四冲程发动机两个相邻燃烧室，一个只用于吸气压缩，另一个只用于膨胀做功排气，用于压缩的汽缸盖上没有了现有发动机排出废气的排气菌阀与排气通道，用于做功的汽缸盖上没有了现有发动机吸入空气进气菌阀与进气通道，汽缸盖上有通道连通这两个汽缸，通道在用于压缩的汽缸端有让压缩气体排入通道的单向气阀，通道靠近用于做功的汽缸端有一定时隔断通道的气阀，在用于做功汽缸端的通道壁上涂有催化剂或者通道内装有蓄热器。该发动机采用催化或蓄热点燃，燃烧完全排放好，结构比现有的往复式四冲程发动机简单、重量减轻、效率提高。可以实现膨胀容积大于压缩容积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1107792C
公开(公告)日：2003-05-07
申请号：CN98116636.9
申请日：1998-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的往复运动式压缩机通过控制泵活塞的背压可以提高泵效率。在泵曲柄汽缸本体20内密闭地收容泵曲柄轴26和泵活塞25之间的连接部，同时设置了作动室37，该作动室37用于收容从泵室361，362经泵活塞25的外周泄漏的气体，在泵缸本体20上设置了溢流阀75，当作动室37的压力升到规定值时，打开溢流阀75把过剩压力释放到吸入系统52，551中。
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公开(公告)号：CN110662894B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201880034898.0
申请日：2018-03-13
Applicant: 多尔芬N2有限公司
Abstract: 本文公开了分置循环内燃发动机装置100。该装置100包括容纳燃烧活塞22的燃烧缸20，和容纳压缩活塞12的压缩缸10。该装置被配置为向燃烧缸20提供压缩流体。该压缩缸10与第一液体冷却剂储存器40和第二液体冷却剂储存器50联接。控制器60被配置为接收与发动机相关联的至少一个参数的指示，并基于该至少一个参数的指示来控制来自第一液体冷却剂储存器40的第一液体冷却剂和来自第二液体冷却剂储存器50的第二液体冷却剂中的至少一种输送到压缩缸10，以使至少一种液体冷却剂在压缩冲程期间汽化成气相。
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公开(公告)号：CN110402325B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780085449.4
申请日：2017-12-20
Applicant: 多尔芬N2有限公司
IPC: F02B33/22 , F02B41/06 , F02B47/04 , F02B75/02 , F02D13/02 , F02B51/02 , F02M21/02 , F02M25/00 , F02M27/02 , F02B33/06
Abstract: 本申请公开了一种分置循环内燃发动机。发动机包括用于容纳燃烧活塞的燃烧缸和用于容纳压缩活塞的压缩缸。所述发动机还包括控制器，所述控制器用于接收与燃烧缸和/或与其相关联的流体相关联的参数的指示，并根据所指示的参数控制燃烧缸的排气阀以使排气阀在所指示的参数小于所述参数的目标值及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)之前在返回行程期间关闭；使排气阀在所指示的参数等于或大于所述参数的所述目标值时及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)时在燃烧活塞的返回行程完成时关闭。
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公开(公告)号：CN113047949A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110269874.7
申请日：2021-03-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B71/04 , F02B41/06 , F02B33/22 , F02B75/18 , H02K7/18 , H02K35/02 , F02D29/06 , F02D41/00 , F02D41/14
Abstract: 一种基于PID闭环控制的分缸式自由活塞发电机，属于动力能源技术领域。本发明解决了现有的分缸式自由活塞发电机发电效率低且结构强度及安全性差的问题。一种基于PID闭环控制的分缸式自由活塞发电机，它包括控制系统、第一直线发电机组、第二直线发电机组、布置在第一直线发电机组两端的两个高压气缸以及布置在第二直线发电机组两端的两个低压气缸，燃烧后的工质先在高压气缸中进行第一阶段膨胀，然后又在低压气缸中进行第二阶段膨胀，有效地提高了废气中的能量利用率，增加了膨胀功，提高自由活塞发电机的热效率和发电效率。采用控制系统实现高压气缸与低压气缸的同步运动，减少了机械摩擦损失提高能量的利用率，提高了系统的结构强度和安全性。
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公开(公告)号：CN112065574A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010940679.8
申请日：2020-09-09
Applicant: 高富
Abstract: 本发明提供了一种提高热机效率减少尾气污染的中燃热气轮机，涉及热机技术领域，解决了现有技术中热机热效率低、有害物排放不理想、排气噪音大、能功转化率较低和成本较高的问题，本发明将容积固定的燃烧室与压气组件分别独立设置，并将燃烧室设置于受热容器内，燃烧室接收来自压气组件的高压高温气体并加入燃料点燃燃烧，之后将燃气排入受热容器中储能，受热容器中的气体冲入偏置的膨胀气缸膨胀并推动冲击片进而带动转子转动做功，最终由转子连接的直轴式转子轴输出做功。本发明具有热效率较高，有害污染物的产生和排放较低，排气噪音低，能功转换效率高，整机结构较简单、重量轻、制造工艺难度较低、成本低的优点。
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