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公开(公告)号：CN107448286A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710677763.3
申请日：2017-08-09
申请人： 徐芝香
发明人： 邱世军
CPC分类号： F02B75/20 , F02B33/22 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02B2075/1824
摘要： 本发明涉及热能与动力领域，是一种六汽缸自增压发动机，是一种具有六个汽缸的四冲程内燃发动机，其特征在于：汽缸二、汽缸三、汽缸五、汽缸六连接通通道一，连通通道一通过通气门三可断开的连接连通通道二，连通通道二连接汽缸一、汽缸四；汽缸二、汽缸三、汽缸五、汽缸六可在关停后转变为增压器，为汽缸一、汽缸四提供增压空气。有益效果：1，改进了现有停缸技术，通过将四个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现了增压效果；2，使用四个增压器共同向两个汽缸增压，有一定的增压效果。
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公开(公告)号：CN107420196A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710677620.2
申请日：2017-08-09
申请人： 徐芝香
发明人： 邱世军
CPC分类号： F02B75/20 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02B2075/1816
摘要： 本发明涉及热能与动力领域，是一种四缸自增压发动机，是一种具有四个汽缸的四冲程内燃发动机，包括：四个的汽缸，即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四，稳流器，连通通道一，连通通道二，通气门三。其特征在于：汽缸二、汽缸四连接通通道一，连通通道一通过通气门三可断开的连接连通通道二，连通通道二连接汽缸一、汽缸三；汽缸二、汽缸四可在关停后转变为增压器，为汽缸一、汽缸三提供增压空气。有益效果：1，改进了现有停缸技术，通过将两个汽缸关停后转变为增压器，为另两个汽缸增压，实现了增压效果；2，使用两个增压器共同向两个汽缸增压，有一定的增压效果。
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公开(公告)号：CN104185728B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380014908.1
申请日：2013-03-11
申请人： 宝马股份公司
发明人： H·菲舍尔
CPC分类号： F02B33/06 , F02B29/04 , F02B33/22 , F02B37/00 , F02B41/06 , F02B69/06 , F02B75/02 , F02B2075/027 , F02M31/02 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种量调节的四冲程往复活塞式内燃机(1)，其包括一个第一气缸(2)和至少一个第二气缸(3)以及用于第二气缸(3)的新鲜空气道(4)和用于第二气缸(3)的排气道(5)，在所述第一气缸中可往复运动地设置有通过第一连杆与曲轴处于作用连接的第一活塞，在所述第二气缸中可往复运动地设置有通过第二连杆与曲轴处于作用连接的第二活塞，在所述新鲜空气道中沿新鲜空气的流动方向在第二气缸(3)的气体交换进气门的上游设置有膨胀/压缩机，其中，所述膨胀/压缩机是所述第一气缸(2)。按照本发明的量调节的内燃机提供了用于实现燃料节省以及因此用于实现CO2减少的巨大潜力。
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公开(公告)号：CN105637186A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480050777.7
申请日：2014-07-17
申请人： 托尔发动机股份有限公司
CPC分类号： F02B33/22 , F01L1/46 , F01L7/02 , F01L7/16 , F01L2001/0535 , F01L2101/00 , F01L2101/02 , F01P1/02 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01P2001/023 , F01P2003/022 , F02B5/02 , F02B9/04 , F02B41/06 , F02P13/00 , Y02T10/16
摘要： 本发明涉及一种分裂循环发动机，其包含：第一汽缸，其装纳第一活塞，其中所述第一活塞执行进气冲程及压缩冲程，但不执行排气冲程；第二汽缸，其装纳第二活塞，其中所述第二活塞执行膨胀冲程及排气冲程，但不执行进气冲程；及阀室，其装纳阀，所述阀包括选择性地以流体方式耦合到所述第一及第二汽缸的内室，其中所述阀及内室在所述阀室内且相对于所述第一及第二汽缸移动。
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公开(公告)号：CN103620181A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280027348.9
申请日：2012-04-16
申请人： 吉班·乔蒂·米斯特里 , 昌丹·库马尔·塞特
发明人： 吉班·乔蒂·米斯特里
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/022 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B33/22 , F02B39/04 , F02B75/042 , F02D15/04
摘要： 一种分置循环相位可变的往复活塞式火花点火发动机，包括：压缩机单元（101），所述压缩机单元具有压缩室（11），所述压缩室适于执行四冲程发动机循环的进气冲程和压缩冲程；动力单元（102），所述动力单元具有膨胀室（31），所述膨胀室适于执行四冲程发动机循环的膨胀冲程和排气冲程；交叉气道（90），其用于将压缩气体从压缩室（11）转移到膨胀室（31）；膨胀室容积修改器（92），通过修改膨胀室（31）的容积和形状而在所有发动机负荷条件下提供几乎全负荷的燃烧室条件；相位改变机构（103），其用于根据发动机负荷变化而改变压缩机单元（101）与动力单元（102）之间的相位关系；电子控制单元（25），其用于提供控制命令以用于各种电动操作的致动器和马达。
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公开(公告)号：CN103415677A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012651.1
申请日：2012-01-27
申请人： 史古德利集团公司
发明人： 里卡尔多·梅尔多莱西 , 约翰·施沃雷尔 , 约瑟夫·帕图尔佐
IPC分类号： F01L3/10
CPC分类号： F01L3/22 , F01L1/465 , F01L3/10 , F01L2003/258 , F02B33/22 , Y10T29/49247
摘要： 本发明公开的装置和相关方法通常涉及用于控制发动机阀的运动的变力阀门弹簧。由阀门弹簧施加的力可以通过如下方式调节：改变流体被供应给阀门弹簧的流体腔时的压力、改变流体腔的体积和/或改变流体压力被施加到发动机阀上的总表面积。这里还公开了相关的流体控制系统，以及根据各种发动机参数，例如发动机转速、发动机负荷和/或其组合，用于调节阀门弹簧力的各种方法。
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公开(公告)号：CN103244256A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310050161.7
申请日：2013-02-08
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明涉及采用双压缩和单膨胀过程的内燃发动机。所述内燃发动机包括压缩机缸，所述压缩机缸具有相应的入口、第一出口以及相应的活塞，所述活塞在所述压缩机缸内可滑动地移动并且可操作地连接到旋转的曲轴。在所述曲轴的每次回转期间当充气从所述压缩机缸被传送时，所述压缩机缸向所述充气提供第一级压缩。第一动力缸包括相应的入口、相应的出口以及相应的活塞，所述入口与所述压缩机缸的第一出口流体连通，所述活塞在所述第一动力缸内可滑动地移动并且可操作地连接到所述旋转的曲轴。每隔一次所述曲轴的回转，所述第一动力缸提供了对所述第一动力缸内的所述充气的第二级压缩以及点燃。
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公开(公告)号：CN102959195A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031192.7
申请日：2011-09-22
申请人： 史古德利集团有限责任公司
发明人： 大卫·P·布拉扬 , 凯文·L·豪格 , 萨尔瓦托雷·C·斯库德里
IPC分类号： F02B19/00
CPC分类号： F02B33/22 , F02B37/10 , F02B67/10 , Y02T10/144
摘要： 分开循环发动机包括膨胀机，膨胀机包括容纳在膨胀气缸内的膨胀活塞。压缩机包括容纳在压缩气缸内的压缩活塞。跨接通道使压缩和膨胀气缸相互连接。进气歧管连接到压缩气缸。提供1.7巴绝对值或更大增压压力水平的增压装置连接到进气歧管。进气阀设置在进气歧管和压缩气缸之间。进气阀关闭被定时成提供0.75或更大的压缩机容积效率。压缩机气缸工作容积的大小相对于膨胀机气缸工作容积设定，以使得压缩机气缸工作容积和增压压力水平的组合提供0.90或更大的相对于环境条件的膨胀机容积效率。
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公开(公告)号：CN102562294A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210016667.1
申请日：2012-01-19
申请人： 马可超
发明人： 马可超
CPC分类号： F02B41/06 , F02B33/22 , F02B75/021
摘要： 八冲程发动机，由主气缸的四冲程系统和对应的副气缸的四冲程系统组成；包括主副曲轴（1、2），连杆（3、4），活塞（7、8）与主副气缸（11、12）总成，吸气门（21），排气门（22、26），联通气门（24）和呼吸气门（25）总成以及冷却系和润滑系；只有主气缸（11）设有点火和供燃料总成，每个主气缸（11）与对应副气缸（12）通过联通气道（23）形成互连互通称之为一组，联通气道（23）上由联通气门（24）和电动阀（27）按设定的工作程序进行开闭；主气缸（11）与对应的副气缸（12）内的活塞（7、8）通过连杆（3、4）分别与主曲轴（1）和副曲轴（2）相连接，本发明使发动机的功率、效率实现最大化。
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公开(公告)号：CN102518508A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110406525.1
申请日：2004-06-14
申请人： 史古德利集团有限责任公司
发明人： 戴维·P·布兰霍恩 , 杰里米·D·尤班克斯
IPC分类号： F02B33/22
摘要： 一种发动机(100)具有曲轴(108)，所述曲轴绕发动机(100)的曲轴轴线(110)旋转。膨胀活塞(114)被可滑动地容纳在膨胀汽缸(104)内，并被可操作地连接至曲轴(108)，使得膨胀活塞(114)在曲轴(108)的单个旋转过程中，通过四冲程循环的膨胀冲程和排气冲程往复运动。压缩活塞(116)被可滑动地容纳在压缩汽缸(106)内，并被可操作地连接至曲轴(108)，使得压缩活塞(116)在曲轴(108)的相同旋转过程中，通过相同的四冲程循环的进气冲程和压缩冲程往复运动。对膨胀汽缸(104)和压缩汽缸(106)中的任何一个从下止点至上止点的汽缸容积比大致为20∶1或更大。
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