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公开(公告)号：CN107400834A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201610329578.0
申请日：2016-05-18
Applicant: 鞍钢股份有限公司
CPC classification number: C22C38/18 , C21D8/0226 , C21D2211/002 , C21D2211/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14
Abstract: 本发明公开一种扩孔性能良好的热轧复相钢板及其生产方法。钢中化学成分按质量百分比为：C：0.03％～0.12％、Si：0.1％～0.7％、Mn：1.2％～2.2％、P≤0.012％、S≤0.005％、Cr：0.25％～0.70％、V：0.05％～0.25％、Ti：0.06％～0.16％、Als：0.015％～0.060％，余量为Fe和不可避免的杂质。钢坯加热至1170～1270℃，进行多道次轧制，中间坯厚度为40mm，精轧总压下率≥85％，热轧终轧温度为840～920℃，轧后冷却分为三个段：Ⅰ段：冷速为15～25℃/s、冷却至650～700℃；Ⅱ段：空冷：时间为3～8s；Ⅲ段：以不小于30℃/s冷却速度冷至卷取温度400～550℃，之后空冷至室温。钢板用于汽车制造领域。
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公开(公告)号：CN103331390B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310287395.3
申请日：2013-07-10
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车U形梁的生产方法，将钢板加热至Ac1转变温度～Ac3转变温度之间后，保温1～2min；按照9～11℃/s的冷却速度，将钢板冷却至温度高于马氏体转变开始温度Ms点；将钢板放入U形梁模具内，合模后成形1.9～2.1s，成形终止温度控制在高于马氏体转变温度Ms点；模具内循环冷却速度设定在25℃/s，合模保压10s后，完成U形梁的冲压成形。本发明可确保在成形过程中不会出现裂纹或起皱等缺陷，其Rm值达到948MPa以上，Rp0.2达到518MPa，A值达到12.33%，从而获得具有高强度和良好成形性与延展性的汽车U形梁。
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公开(公告)号：CN102409222B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201010291498.3
申请日：2010-09-21
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种连续退火或热镀锌的冷轧相变诱导塑性钢板及其制备方法，其成分：C 0.1％～0.5％、Al 0.2％～2.0％、Mn 0.5％～2.5％、P0.02％～0.12％、S≤0.02％、N≤0.01％，余为Fe。其方法包括冶炼、轧制和连续退火或热镀锌，热轧加热温度1100～1250℃，保温1～4h，开轧温度1100℃，终轧温度750～900℃，卷取温度＜700℃；冷轧累积压下量40％～80％；连退温度700～Ac3+50℃，保温30～360s，冷速10～150℃/s，时效温度250～600℃，时效时间30～1200s，以5～100℃/s速率冷却至室温；热镀锌退火温度700～Ac3+50℃，保温30～360s，冷却速率10～150℃/s，冷却到400～500℃，保温10～300s后进入锌锅，锌锅温度450～500℃，浸渍1～10s。冷却到锌液温度镀锌，浸渍温度450～500℃，浸渍时间1～10s。本发明钢板具有良好的强度、塑性、成形性能、焊接性能和可镀锌性能，且适于工业化生产。
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公开(公告)号：CN103506380A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210204255.0
申请日：2012-06-20
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 一种降低高碳弹簧带钢脱碳层厚度的生产方法，主要包括冶炼、连铸、热装、加热 、轧制、层流冷却和卷取，连铸坯采用热装入炉，入炉温度500~600℃；加热时间200~220分钟，预热段炉温950~1100℃；一加热段1150~1250℃，时间45~65分钟；二加热段1280~1330℃，时间35~50分钟；均热段1240~1270℃，时间35~40分钟；炉内还原气氛为煤气与空气的混合气体，一加热段空气过剩系数0.85~0.95，二加热段为0.8~0.9，均热段为0.7~0.8；精轧六道次，每道次压下率14%~30%；层流冷却速度＞23℃/s。采用本发明生产的高碳弹簧带钢(规格：2.5~3.55mm)不会出现全脱碳现象，脱碳层厚度在0.02mm以内，达到ASTM A232-90水平；该方法完全满足工业化生产要求，用于大生产可有效降低生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103331390A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310287395.3
申请日：2013-07-10
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车U形梁的生产方法，将钢板加热至Ac1转变温度～Ac3转变温度之间后，保温1～2min；按照9～11℃/s的冷却速度，将钢板冷却至温度高于马氏体转变开始温度Ms点；将钢板放入U形梁模具内，合模后成形1.9～2.1s，成形终止温度控制在高于马氏体转变温度Ms点；模具内循环冷却速度设定在25℃/s，合模保压10s后，完成U形梁的冲压成形。本发明可确保在成形过程中不会出现裂纹或起皱等缺陷，其Rm值达到948MPa以上，Rp0.2达到518MPa，A值达到12.33%，从而获得具有高强度和良好成形性与延展性的汽车U形梁。
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公开(公告)号：CN102912244A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210411202.6
申请日：2012-10-23
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种抗拉强度780MPa级热轧双相钢板及其制造方法，成分为：C 0.07%~0.12%、Si 0.2%~0.7%、Mn 1.0%~1.8%、Als 0.02%~0.08%、Cr 0.5%~1.2%、Nb 0.02%~0.05%、Ti 0.01%~0.03%、P
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公开(公告)号：CN204194561U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420308076.6
申请日：2014-06-11
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种制备良好延展性汽车U形梁的模具，包括上模部分和下模部分，模具内部设置内部冷却回路；上模部分包括上模座和凹模，下模部分包括凸模和下模座；内部冷却回路通过冷却管道与外部冷却液循环动力系统连接；凸模与凹模均设置温度测定点，通过热电偶与外部控制系统连接。U形梁模具内部冷却回路，是将管道弯曲成与模具工作面相对应的形状，连接成冷却回路，然后再将其铸造在凸模或凹模靠近工作面一侧，作为模具内部的冷却回路。针对汽车U形梁零件，模具内部冷却系统进行合理的布局，制备出没有回弹缺陷的、具有良好成形性和延展性的汽车U形梁，提高汽车碰撞的安全性能。
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公开(公告)号：CN203929533U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420301538.1
申请日：2014-06-09
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G01N3/28
Abstract: 本实用新型提供一种基于DIC技术的汽车薄板FLC曲线测定装置，包括材料试验机、摄像机、计算机及胀形试验装置；胀形试验装置包括上底座、凹模、压边圈、下底座及冲头。凹模与压边圈均由底板和圆柱台组成，圆柱台通过螺栓连接在矩形底板上，圆柱台中间带有冲孔，底板前后边沿上开有卡槽；凹模上设有定位孔，压边圈上表面设有定位销；冲头上端带有半球形压头；上底座通过螺栓固定于材料试验机安装平台上，凹模连接在上底座下面，压边圈安装在下底座上面，下底座固定于材料试验机升降平台上，冲头安装在材料试验机的液压缸上；摄像机与计算机连接。本实用新型便于操作，省时省力，可极大提高测量精度，便于对颈缩现象的观察和研究。
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公开(公告)号：CN204694554U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520352843.8
申请日：2015-05-27
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种基于网格法的汽车薄板应力-应变曲线测定装置，包括拉伸机构和测定控制机构；拉伸机构包括力传感器、下底座、上底座、导柱、机架、上夹具、下夹具、平台、运动缸、板料试件，导柱固定在平台上，下夹具、底座、平台由上至下依次固定连接，运动缸与导柱滑动连接，运动缸沿四根导柱上下移动，上夹具通过上底座与运动缸固定连接，运动缸上台面设置有力传感器。优点是：采用运动缸带动的“单动式”操作拉伸板料试件，操作方便，同时在试验过程中控制各项拉伸条件，保证塑性失稳发生在板料中心部位，便于对颈缩现象进行观察。
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