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公开(公告)号：CN221233470U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323224581.0
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：第一车轮和第二车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为与所述第一车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接，所述第二电机设置为与所述第二车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；增程器，所述增程器与所述第一电机选择性地动力连接。本实用新型的动力传动系统，可实现第一车轮和第二车轮的独立驱动，利于提升车辆的脱困能力，且可减少单独的发电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证两个车轮的有效驱动，保证车辆在发电过程中的动力性，且第一电机和第二电机均可对第一车轮、第二车轮进行驱动，利于增强车辆纯电驱动时的动力性。
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公开(公告)号：CN221188120U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323224638.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：第一车轮和第二车轮；第一电机、增程器和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构用于将所述第一电机与所述增程器动力连接，以及用于将所述第一电机和/或所述增程器与所述第一车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；第二电机，所述第二电机设置为与所述第二车轮或同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接。本实用新型的动力传动系统，其中第一电机和/或增程器利用行星齿轮机构可实现对两个车轮的驱动，且可实现对第一电机发电，再配合三个电机以分别驱动四个车轮，提升脱困能力，可减少发电机的设置，以及第一电机发电时，各个车轮仍可有效驱动，利于增强车辆的动力性。
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公开(公告)号：CN221188117U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323224457.4
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，包括：第一电机、第一输入轴和增程器，所述第一电机设置为与所述增程器选择性地动力连接或通过所述第一输入轴与所述第一车轮选择性地动力连接；第二电机和第二输入轴，所述第二电机通过所述第二输入轴与第二车轮动力连接或在所述第一电机与所述增程器动力连接时通过所述第二输入轴同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；第三电机和第四电机，所述第三电机与第三车轮动力连接，所述第四电机与所述第四车轮动力连接。本实用新型实施例的动力传动系统，可减少单独的增程电机的设置，降低设置成本的同时保证车辆在发电过程中的动力性，且设置有第一输入轴和第二输入轴，便于后期维护，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN220639503U
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202322453702.2
申请日：2023-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王宁
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：第一轮轴和第二轮轴，所述第一轮轴与所述第二轮轴沿车辆的纵向间隔开分布；发动机，所述发动机位于所述第一轮轴远离所述第二轮轴的一侧，所述发动机的输出端设有离合器；主减速器，所述主减速器位于所述第一轮轴与所述第二轮轴之间，所述主减速器与所述离合器动力连接，所述主减速器与所述第一轮轴动力连接；第一电机，所述第一电机与所述主减速器动力连接；第二电机，所述第二电机与所述第二轮轴动力连接。本实用新型实施例的车辆，实现了节省车辆的轴向尺寸，且降低了对离合器的扭矩需求要求。
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公开(公告)号：CN220639502U
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202322453630.1
申请日：2023-09-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王宁
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：发动机，所述发动机位于车辆的第一轮轴与第二轮轴之间，所述发动机的输出端设置有离合器；主减速器，所述主减速器位于第一轮轴远离第二轮轴的一侧，所述主减速器与所述离合器动力连接，所述主减速器与所述第一轮轴动力连接；第一电机，所述第一电机与所述主减速器动力连接；第二电机，所述第二电机与所述第二轮轴动力连接。本实用新型实施例的车辆，实现了节省车辆的轴向尺寸，且降低了对离合器的扭矩需求要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216279222U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202120975874.4
申请日：2021-05-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/32 , F16H57/028 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型提供了一种集成式纵置前驱混动变速器、纵置前驱混动系统和车辆，属于混合动力技术领域，包括变速箱体和集成于变速箱体内的电机模块、齿轮传动模块和前主减模块；电机模块包括电机、设于电机输入轴的混动转换离合器以及设于电机输出轴的第一离合器和第二离合器；齿轮传动模块包括一级齿轮组和二级齿轮组，一级齿轮组通过第一轴与第一离合器连接，二级齿轮组通过第二轴与第二离合器连接；前主减模块通过第三轴与齿轮传动模块连接。本实用新型通过齿轮传动模块，将传统纵置车型的前驱混动实现方案所需的自动变速器系统、分动器系统、前传动轴系统及前主减系统进行集成，具有动力传输效率高、提升NVH性能、实现紧凑化设计的优点。
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公开(公告)号：CN208363891U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820613848.5
申请日：2018-04-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双驱动铰链总成，包括固连于车身上的铰链安装部，及枢转设于铰链安装部上的铰链体，于铰链体上固连有车门，第一直线驱动装置和第二直线驱动装置枢转连接于车身上，且第一直线驱动装置和第二直线驱动装置的直线动力输出端与铰链体铰接相连，以可共同驱使铰链体相对于铰链安装部转动。本实用新型所述的双驱动铰链总成，通过第一直线驱动装置和第二直线驱动装置共同驱使铰链体转动，而可使车门相对于车身转动，具有强劲的动力驱使车门启闭，应用于车辆可提升车辆的科技感；结构简单，可形成模块化结构，装拆方便。
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公开(公告)号：CN205824415U
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201620664758.X
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L21/035
Abstract: 本实用新型涉及一种管路密封结构，其由弹性材质制成，以用于第一管件和第二管件之间的密封连接，所述管路密封结构包括呈管状的主体，所述第一管件的连接端插装于所述主体中，还包括连接于所述主体外周面上的围挡部，于所述围挡部和所述主体的外周面之间形成有沿所述主体的轴向延伸的容纳腔，所述第二管件的连接端套装于所述主体的外周面上、并包裹于所述容纳腔内。本实用新型所述的管路密封结构，通过设置沿主体轴向延伸的容纳腔，可增加主体与第二管件之间的接触面积，增大两者之间的摩擦力，而避免将主体挤入第一管件中，从而可提高该管路密封结构的稳定性，而使其具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN205677739U
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201620655487.1
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种发动机进排气系统及汽车，所述发动机进排气系统包括：相互并联的废气涡轮增压装置和进气旁通管路；进气旁通阀，所述进气旁通阀设置在所述进气旁通管路上，所述进气旁通阀具有打开状态和关闭状态；连接在发动机的出气口和车辆的排气系统的进气口之间的旁通管路；控制装置，所述控制装置根据所述发动机的作业状态控制所述进气旁通阀和所述排气旁通阀在各自的所述打开状态和所述关闭状态之间切换。本实用新型所述的发动机进排气系统通过并联设置的两条进气路线使得在发动机的不同作业状态采用不同的进气路线，避免在发动机的小负荷作业状态下由于进气阻力过大导致燃油消耗过高。
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公开(公告)号：CN205638742U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620497925.6
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/16 , F02M35/02
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种空滤进气管以及包括这种空滤进气管的车辆。本实用新型所述的空滤进气管包括进气管本体和筒状的且具有弹性的管头，所述管头套设于所述进气管本体的端部且用于连接车辆的前端框架。本实用新型能够提升空滤进气管的进气口的密封性，防止高速气流在通过进气口与前端框架的安装缝隙时产生气流噪声，提升整车的NVH性能。另外，具有弹性的管头还可缓冲从空滤进气管传递至前端框架的振动，避免给整车NVH带来影响，同时防止前端框架产生破损。
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